“智能建造+ 智慧交通”全要素數智創新體系

［摘 要］當前，我國正處于由“交通大國”邁向“交通強國”的關鍵時期，交通工程企業如何通過數智創新，加快轉型升級，實現高質量發展？作為交通工程建設產業鏈的上游企業，武漢中交交通工程有限責任公司堅持以科技創新為第一驅動力，加強頂層設計，重構業務流程，創新管理制度，全方位構建“智能建造+智慧交通”全要素數智創新體系，在打通上下游創新鏈，全面提升產品和服務競爭力的同時，實現了數字化時代高質量發展的自我進化。

［關鍵詞］交通工程企業；智能建造；智慧交通；數智創新體系

一、公司簡介

作為中國交建旗下中交第二公路勘察設計研究院有限公司全資子公司，武漢中交交通工程有限責任公司（簡稱“交通公司”）成立于2007 年，注冊資本1.2億元、近年年均產值超過6億元，是國家級專精特新“小巨人”企業、湖北省技術創新示范企業、中交集團機電施工專業領航企業。

交通公司始終堅持以智慧交通、交通安全、光伏新能源、信息化、機電工程、智慧城市、智慧園區領域的科技研發、審查咨詢、勘察設計、專業承包、養護運維為主業，現已具備多項設計和施工資質，業務覆蓋全國31 個省、自治區、直轄市以及部分海外地區，是國內交通工程行業綜合實力最強的企業之一。

二、實施背景

創新是引領企業發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。

“十四五”時期是我國加快建設交通強國開局和起步的重要階段。交通運輸部、科技部聯合印發的《“十四五”交通領域科技創新規劃》從基礎設施、交通裝備、運輸服務3個要素維度和智慧、安全、綠色3個價值維度，系統謀劃了“十四五”交通運輸科技創新重點和主要任務。這為交通工程行業以創新引領賦能企業轉型升級、高質量發展，指明了方向，提供了根本遵循。

（一）業務轉型的迫切需要

《工程勘察設計行業年報》指出，近幾年，工程勘察設計行業雖然營業收入持續增長，但增速放緩，行業的凈利率持續下滑，且下滑趨勢仍在持續，傳統業務萎縮已不可避免。

同時，交通運輸部發布的《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》和《數字交通“十四五”發展規劃》，對智慧交通建設提出了更高的要求和期待，主要內容涵蓋智慧公路、智慧樞紐、新能源新材料行業應用（電動汽車充電設施、光伏發電設施、智能照明等）。

面對智慧交通廣闊的市場前景，相關企業需要積極穩妥地推進科技創新，加大新興領域的科研投入，搶占行業制高點，加快向新基建領域轉型升級。

（二）市場破局的必然要求

現階段，由于整個智慧交通市場正在培育中，絕大部分省份都成立了各自的省級交通投資公司。

然而，各省大部分公路建設項目均由各自省級交通投資公司的分、子公司承接，“單循環”現象日趨明顯。

這不僅壓縮了市場空間，加劇了企業間的低價競爭，減少了利潤空間，還給交通工程企業市場開發工作造成了很大的阻礙，“啃硬骨頭”或者“沒有骨頭啃”成為家常便飯。

基于此，交通公司必須加強科技研發投入，以提效能、擴功能、增動能為導向，打造企業核心競爭力；培養行業專家和領軍人物，提升企業知名度和行業影響力；充分發揮央企的技術、品牌優勢，以全方位的服務和質量來開拓新興市場，占領高端市場；用科研創新全方位賦能企業經營、市場開拓及高質量發展。

（三）“打造國內一流智慧交通公司”的使命要求

作為目前交通行業的發展熱點，智慧交通未來必將是后高速時代市場發展的主旋律，這也是中交集團“三新”業務的主要內容之一。

在這一背景下，交通公司確立了“打造國內一流智慧交通公司”的企業愿景和戰略目標，明確要大力實施創新驅動發展戰略，聚焦智慧交通、智慧城市、人工智能與大數據技術、交通工程BIM與數字化技術、道路安全綜合治理技術等領域，積累具有行業影響力的科技創新成果，切實加強科技創新體系建設，全面提升自主創新能力，推動在智慧交通、新基建、道路安全綜合治理技術等創新鏈中向高端邁進。

同時，形成一批能引領行業發展、為二公院持續發展提供支撐的關鍵技術或成果，并加快培養和引進科技領軍型研發團隊帶頭人，不斷加強科技創新團隊建設，充分發揮科技創新支撐引領作用，助推企業加快實現高質量發展。

三、主要做法

交通公司堅持以科技創新為第一驅動力，以國家、行業目標為導向，加強頂層戰略設計，重構業務流程，創新管理制度，嚴控科技創新過程及管理，研發智慧交通全要素數智創新共享實驗室，全方位構建“智能建造+智慧交通”全要素數智創新體系，不斷提高企業核心競爭力。

（一）促進數智創新體系框架與國家宏觀產業政策高度融合

交通公司始終站在促進行業、集團、二公院及自身發展的角度，積極參與政府、學會、上級單位等多層級、多部門的項目規劃、實施方案和行業規范的制定，以實現對智慧交通和道路安全行業的科技引領，努力成為能夠代表和帶領新基建行業發展的“排頭兵”。

公司加強科技策劃和統籌，建立了一套科技研發管理體系，圍繞行業未來發展趨勢，擬定了“十四五”科技研發計劃。計劃涉及11個大類、66個子項，涵蓋智慧高速、智慧隧道、交通組織、軟件平臺、節能減排、成果轉化等多個方面。同時，制定了詳細的課題研發、規范編制、驗收以及報獎計劃，并將科技研發成果納入部門年終考核指標，切實保障科技研發的投入和成果產出。

公司還以國家重大工程和戰略性新興產業發展需求為牽引，緊密結合智慧交通、交通安全、隧道通風防災、改擴建交通組織等發展方向，通過論文、專利、軟著等知識產權，進一步打造和鞏固公司的核心競爭力，保持行業領先地位。公司先后編制了《高速公路改擴建交通組織設計規范》《高速公路改擴建交通組織技術規范》《湖北省智慧高速試點方案研究》《湖北省高速公路視頻云聯網技術要求》等多個頂層設計規范和指南。其中，《高速公路改擴建交通組織成套關鍵技術、標準研究與應用》獲得中國公路學會科學技術一等獎，《智慧隧道運營系統解決方案》成功入選武漢新一代人工智能產品目錄。

（二）自主培養未來科技創新人才

聚焦當前新基建、交通組織、智慧交通等重點業務需求，交通公司設置了交通安全分院和智慧交通分院，積極推進專業化發展，持續打造核心競爭力。

為保障科技創新的主體地位，專門成立了科技與數字化部，與智慧交通分院和交通安全分院共同承擔公司科研工作。面對交通行業發展熱點，如高速公路改擴建、隧道通風、數字化設計等專業方向，交通公司主要領導掛帥，組建專項研發團隊，并聘請第三方科技副總，構建“領導全面統籌—科數部引領—各生產部門全面參與”三位一體科技研發的組織體系，促進科技研發與生產工作相互融合、相互提升、共同發展。

在人才培養、人才選拔、人才激勵和考核、能進能出等方面，相繼出臺一系列改革措施，全方位打造一支“靠得住、能干事、在狀態、善合作”的人才隊伍。在人才選拔方面，進一步規范市場化勞動用工管理，完善領導人員市場化選聘機制，確定競聘原則、資格條件、工作程序以及紀律監督機制，確保三項制度改革全面落地，真正實現“干部能上能下、員工能進能出、收入能增能減”。通過提拔一批德才兼備、能力突出的中層干部，培養其成為公司改革發展的主力軍，激發公司整體干事創業的熱情，推進各部門生產效率和科研水平不斷提升。

交通公司還不斷加強科學教育，夯實人才培養根基。常態化開展“交通工程大講堂”，不定期邀請外部技術專家到訪公司開展技術講座；以弘揚工匠精神、提升員工技術能力和服務水平為目的，大力開展導師帶徒、“六比六創”勞動競賽、質量月、安全月等活動，廣泛營造拼搏進取、干事創業和敢于奉獻的工作氛圍。此外，公司還定期開展優秀黨員、十佳杰出青年、文明職工、先進個人的評選，樹立典型和標桿，引領職工學習先進、爭創先進，有效提高青年員工的職業素養，建成以學術帶頭人、領軍人才等為核心，青年科技人才為主力軍的人才梯隊。

截至目前，公司員工先后獲得湖北省創新達人、車谷產業優秀人才、武漢英才，沌口經濟開發區行業高端人才、中交二公院十大杰出青年、優秀共產黨員、青年崗位能手等榮譽稱號；有21個項目96人次獲得業主發函表彰，多名優秀技術骨干獲得外部單位及總院的關注和肯定。

（三）建設智慧交通全要素數智創新綜合研發平臺

交通公司建設智慧交通全要素數智創新綜合研發平臺，旨在打造智慧交通領域“人、車、路、橋、隧、環境”全要素的數智仿真模擬環境，攻克行業關鍵性技術問題。目前，已建成智能網聯駕駛模擬仿真、智慧隧道通風防災試驗兩個共享試驗平臺。

1. 智能網聯駕駛模擬仿真平臺

駕駛模擬是公路交通相關問題研究的重要手段。作為國內交通工程領軍企業之一，交通公司率先建立了智能網聯駕駛模擬仿真平臺。

平臺能在BIM的基礎上構建高沉浸感仿真場景，通過采集不同類型駕駛員的真實駕駛行為數據，探索復雜環境下駕駛員、路線、車輛與環境之間的關系模型，進而最終提出設計原則、指導思想，同時確定關鍵設計參數。平臺在交通安全評價和改擴建高速公路交通組織方案的安全性驗證等方面的應用，也都具有直觀、分析全面等優勢，是提高公司安全性評價技術水平和評估實力、提升核心競爭力的重要載體。

智能網聯駕駛模擬仿真平臺主要圍繞駕駛人行為安全、道路交通安全、特殊交通環境等方面開展研究工作，如設計階段的公路安全性評價、城市交通擁堵改善、新型交通工程設施開發、特殊環境下交通安全等方面的研究。平臺利用BIM數據映射完成仿真交通流與駕駛環境的快速匹配，并采用人工智能技術對車輛軌跡、注視特征、駕駛人心理生理特征、運行車速4大模塊進行安全評價，實現多自由度運動平臺與場景編輯軟件的聯動；通過基于智能網聯環境的安全輔助預警、車輛主動避撞、安全車速警示等典型應用場景的測試應用，為智慧道路建設提供了“指南針”。

目前，該平臺已應用于國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區、新疆烏尉高速天山勝利隧道、獅子洋通道、廣深高速改擴建、京哈高速綏中至盤錦段改擴建工程等多個重大項目中。（如圖1所示）

2. 智慧隧道通風防災試驗平臺

隧道通風與防災救援，是隧道運營過程中需重點考慮的問題。作為行業機電設計知名企業，交通公司圍繞隧道內機電工程、隧道防災減災關鍵技術做了較多設計和科研工作，建立了隧道通風排煙與疏散救援試驗平臺。該平臺以武漢市兩湖隧道工程中的雙層盾構隧道為工程依托，依據Froude相似準則，搭建了1∶8小尺寸隧道通風排煙與疏散救援模型平臺，借助模型實驗、數值模擬、現場測試和理論分析，系統研究和攻克城市隧道防災救援關鍵技術問題，提升隧道消防安全水平。

平臺配置了Pyrosim，Pathfinder和IDA RTV幾款火災模擬和人員疏散模擬軟件，可用于預測火災工況下隧道內火災煙氣流動、污染物分布與人員疏散情況，并配置了多名方向對口的專業研究人員，針對隧道火災通風排煙與疏散救援開展專項研究。

在隧道火災通風排煙方面，著力研究縱向通風和重點排煙模式下隧道火災煙氣蔓延規律，研究風機運行參數、煙道構造形式、煙道漏風及排煙口設置等因素對隧道典型火災工況下排煙效果的影響，研究通風排煙系統與自動噴水滅火系統耦合作用下火災煙氣優化控制方案，提高隧道排煙排熱效率，從根本上提升隧道消防安全水平。

在疏散救援方面，持續探索開發隧道智能消防救援設施，優化隧道應急響應機制，形成各系統協同高效的響應程序，編制隧道消防應急救援專項預案，提高隧道消防應急救援效率。

在人員疏散方面，結合車輛停靠及救援方案，綜合評價隧道人員疏散安全，優化安全疏散系統設計參數，提高隧道疏散效率。（如圖2所示）

（四）加強科研制度體系建設，推進精細管理、精品建造

為保證科研項目順利完成，并產出創新性成果，交通公司積極完善并創新管理制度，加強制度體系建設。

近年來，科技部陸續對項目的管理辦法及經費管理辦法進行修訂，將部分權利釋放到項目及課題承擔單位，為科技人員減壓。而相應的科研單位的責任則更加重大。

對此，交通公司根據業務開展的特點，構建了研發投入核算體系，編制了《研發費用輔助賬》《交通工程公司項目研發立項管理制度》《交通工程公司研究開發經費管理辦法》等制度。同時，建立科技成果轉化的組織實施與激勵獎勵機制，建設開放式的創新創業平臺，編制《知識產權管理及專利獎勵制度》《科技成果轉化組織實施獎勵獎勵制度》《員工創新創業平臺管理制度》。此外，還建立了科技人員的培養進修、職工技能培訓、優秀人才引進，以及人才績效評價獎勵制度。

同時，常態化開展創新意識學習、知識競賽、“品質工程”工匠評比、后續服務技術交流匯報比賽等活動，厚植創新文化，推進科研創新管理體系現代化，助推公司發展質量和效益不斷提升。

公司參與建設的武漢沌口長江公路大橋榮獲魯班獎和國家優質工程獎兩個國家級獎項，廣東省龍川至懷集公路（連平至懷集段）榮獲國家優質工程獎；《高速公路改擴建交通組織方案成套關鍵技術研究》獲得中國公路學會科學技術一等獎、《榮烏高速公路特長隧道節能環保型通風關鍵技術應用研究》獲得湖北省公路學會科技進步二等獎；主編的《高速公路改擴建交通組織成套關鍵技術、標準研究與應用》被鑒定為“國際領先水平”；成功申報湖北省重點研發項目《智能網聯模擬駕駛平臺研發與測試驗證關鍵技術》和武漢市重大專項《智能網聯車路協同計算平臺關鍵技術》；中交集團2022年優先支持的重點研發方向《智慧高速多場景一體化主動管控平臺研發》和中交集團青年創新項目《基于隧道場景下災害門禁和交通疏導的智慧調節門架系統》也已通過大綱評審及立項。

（五）打造特色市場經營體系

為更好地激發技術創新的活力和氛圍，推動科技創新賦能企業高質量發展，交通公司以“能力+貢獻”為基本考核指標，建立了“部門+職工”雙考核體系。制定《交通公司經營生產工作獎懲辦法》《科技成果轉化組織實施獎勵獎勵制度》《知識產權管理及專利獎勵制度》等一系列激勵制度，構建中層領導干部考核體系，并與各部門簽訂《目標責任書》，實行差異化考核，建立綜合經營指標考核制度。同時，針對科技創新板塊，強化對規范編制、院外獨立經營課題、院內配套課題、科技成果產出和轉化等情況的考核，有效保障了科技研發的投入和成果產出，取得了多項顯著成果。

公司以高端學術會議和論壇為抓手，充分發揮領軍企業作用，通過主旨演講的方式，積極代表行業發聲，擴大公司的行業影響力、知名度和話語權，給潛在客戶樹立良好形象。公司先后參加了WTC世界交通運輸大會、中國高速公路信息化大會、全國智慧公路設計技術研討會、高速公路智慧運營論壇、中國公路學會平安百年品質論壇、智能汽車與智慧城市協同發展論壇等大型交流活動，不斷擴大“朋友圈”，提升主業競爭力和附加值。

公司深化協同經營，主動與中交集團內外部單位、不同地方建設單位、投資平臺、兄弟單位等開展廣泛的技術交流和業績交流，增進與外部單位的相互了解和戰略互信，并建立戰略合作關系，依托各自優勢資源，暢通市場信息，深化技術交流，共同開發市場。

在智慧高速領域，先后與母公司一并成功中標沈海高速泉廈段擴容工程（雙層立體高速）、江蘇滬武高速改擴建智慧高速、G9912合肥都市圈環線、湖南耒宜等具有顯著智慧高速需求和特點的項目；作為主體單位，先后落地襄荊高速智慧化改造設計、湖北交投智慧養護平臺、生產保障類、安全改善類工程可行性研究及ETC門架動環監測、收費網絡安全整改、應用服務器新增與虛擬化應用等多個項目，進一步彰顯公司技術實力。

在智能網聯領域，承接了國家級智能網聯汽車示范區（武漢）項目，成為中交集團率先將車路協同與自動駕駛成功落地的企業，在襄陽市成功復制武漢智能網聯汽車示范區的技術成果，實現推廣和應用，技術能力獲得廣泛認可。

在智慧能源領域，先后中標襄陽新能源充電樁年度設計、貴陽市花溪區電動汽車充換電站項目（EPC），積極開拓和融入新能源市場，進一步強化技術積累和業績儲備。

公司還依托科研創新企業優勢，充分發揮設計引領作用，集結行業內知名企業、科研院所及高校組成研發團隊，建立技術合作的“生態圈”，深化技術交流，充分發揮各自技術優勢和資源優勢，共同策劃項目和課題，共同開發市場。

目前，公司與武漢理工大學建立了產學研機制，與華為、騰訊、大華、烽火、天融信等互聯網頭部企業建立了戰略合作機制，加入智能網聯研究院，培養了一批勇挑重擔、敢打頭陣的年輕技術骨干，有力促進了傳統業務向智慧交通、智慧城市方向深度轉型。

同時，公司堅持多元發展，通過板塊互補，相互幫襯，全力打造全產業鏈的核心優勢，搶占市場先機，鏈接多項有效資源，提高整體效率，在新基建里面多元化布局能夠增強企業核心競爭力，有效幫助拓寬產業發展渠道。

近年來，交通公司充分利用自身技術優勢，面向市場趨勢，開展多元化的業務，不單純以利潤指標衡量項目優劣，從積累業績、培養人才、驗證技術的角度，積極開拓智慧高速、智慧城市、智慧能源等領域的項目，不僅創造了新的利潤增長點，實現國有資產保值增值，還培養了一大批技術骨干和行業專家，為公司高質量發展提供了強勁動力。

（六）實現科技成果的高效轉化

通過深入解讀“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃，交通公司確定具體研究內容及成果轉化方向，并成立專業小組，有效實現了改擴建交通組織設計、智慧高速、新基建、智慧城市、新能源、智慧停車等領域的精耕與創新突破。

在科技研發的同時，公司將科研與實際項目相結合，用科技推動生產力，確保科技項目能落地、可實施、可實現科技成果轉化，實現科技與生產工作互相促進。

在改擴建交通組織設計領域，發布了多部行業標準、地方標準及指南，處于行業領先地位。相關科研成果經院士專家團隊鑒定為國際領先，榮獲2022年度中國公路學會科技一等獎；首創交通組織管控一體化平臺，建立從交通狀態實時感知，交通流預測、分階段管控決策、異常信息預警、交通信息的發布等應用場景，大幅提高工程建設運營的工程質量和安全水平。

研發的主動管控門架、隧道排煙道健康監測設備、隧道巡檢機器人、隧道內景觀照明兼智慧疏散設備、改擴建臨時安全設施等一批科技產品，在市場上得到廣泛的應用和推廣，給公司帶來了實際經濟收益。隧道通風與應急救援技術被鑒定為國際領先，首創的互補式網絡通風技術榮獲公路工程科技創新成果獎一等獎。

搭建的隧道通風及疏散救援試驗研發平臺，可開展基于虛擬現實火災及人員疏散仿真模擬、典型事故災變全過程試驗平臺及裝備聯動測試等實物模擬驗證工作，攻克行業共性關鍵技術問題。

自主研發的國內首創的交通工程數字化設計平臺系統，可實現從參數、繪圖、計算、統計的全流程解決方案自主設計，并能夠自動化輸出全套設計圖紙及完整的標準化工程數量表，極大的提高了設計效率，減少人工重復勞動，減小設計失誤，孵化出設計行業“ChatGPT”。

建設的中交集團首家六自由度駕駛模擬仿真平臺，為車路協同、無人駕駛等智慧交通技術研究提供試驗場景，降低實車實地試驗的風險和資金投入，指導新型基礎設施的建設工作。

同時，為加強項目創新性成果的產出，交通公司項目負責人及課題負責人在項目執行過程中，時刻關注國內外本領域先進技術進展，通過調整研究方法、技術路線，在保證完成指標的同時，產出能夠代表國際水平的創新性成果。

同時，通過系統化總結，對成果進行鑒定及報獎工作。通過對項目實施過程中的閉環管理，保證項目順利完成的同時，強化原始創新，增強源頭供給，重點形成能夠引領行業進步的創新性成果并進行產業化，推動產業技術體系創新，創造發展的新優勢。

四、實施效果

（一）企業創新主體地位不斷加強

交通公司作為科技創新的主體和成果轉化的實施者，通過重點研發項目計劃、產學研用體系深度融合和技術創新及工程應用全鏈條銜接，進一步構建完善了公司產研協同創新體系，有效促進行業集聚區的形成，并帶動了行業發展。

2022年，交通公司獲批中交集團重要三級公司，獲評機電施工領航企業（第一名）和武漢市文明單位，成功入圍武漢市市長質量獎，相關成果納入漢陽區政府工作報告；聯合中交二公院成功申報了教育部工程研究中心和湖北省企業技術中心，聯合武漢理工大學成立了智能交通工程校企聯合研發中心及光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心；京哈高速、交通工程正向設計平臺、隧道通風排煙實驗室、廣深高速改擴建等項目相繼獲得中國交通新聞網、中國交通報等媒體關注，一大批國內知名的互聯網企業主動聯系尋求戰略合作，進一步拓寬了市場開拓的渠道。

（二）核心競爭力和自主創新能力顯著提升

“十四五”以來，交通公司以重大工程需求為導向，以解決實際工程中面臨的痛點問題為出發點，始終瞄準核心領域，取得一批重大原始創新成果和核心技術，突破一批“卡脖子”關鍵技術，自主創新能力和核心競爭力顯著提升。近三年來，公司獲得國家級獎2項，省部級獎20余項，專利及軟著34 項。（如表1所示）

（三）大批重點科技項目落地實施

近年來，交通公司主持參與了眾多重大課題的研究工作。主要包括但不限于《20公里級高速公路山嶺隧道建設與運營關鍵技術研究》——世界上最長高速公路隧道天山勝利隧道、《20公里級水下盾構隧道結構韌性及綠色智能關鍵技術研究》——我國最長湖底隧道巢湖隧道、《16m 級直徑泥水盾構隧道設計、施工關鍵技術與裝備研究》——世界最大規模城市湖底隧道兩湖隧道、《基于BIM和模擬駕駛的高等級立體復合通道安全評價技術研究》——珠江口第一條雙層過江通道獅子洋通道、《湖北省智慧高速試點方案研究》——湖北省智慧高速頂層規劃等，解決了行業眾多技術難題。

交通公司還充分利用自身技術優勢，面向市場，開展多元化業務。不單純以利潤指標衡量項目優劣，從積累業績、培養人才、驗證技術的角度，積極開拓智慧高速、智慧城市、新能源、智慧停車、光伏等方面的項目，搶占市場先機。2022年，公司交通安全分院開展院外科研課題6 項、設計類項目8項；智慧交通分院開展科研類項目6個、設計類項目13 個。后期，公司將制定專項獎勵政策，進一步支持科研、設計、工程承包領域業務相互帶動，形成各部門相互促進、共同發展的良好局面。

近三年來，交通公司各部門獨立開展的經營項目數量明顯提升，經營質效穩中向優，各項經營生產指標保持較快增長勢頭。2020年度，新簽合同額5.1億元，營業收入4.3億元，實現利潤6749萬元，獲公司業績考核第二名；2021年，新簽合同額5.4億元，營業收入6.7億元，實現利潤6857 萬元，獲公司業績考核第一名；2022 年，新簽合同額9.2億元，營業收入6.1億元，凈利潤6365萬元，獲公司業績考核第三名。

五、探討思考

隨著全球新一代科技革命的快速推進，數智交通已經成為交通運輸發展的方向和重點，是各國在交通領域科技創新競爭力的重要標志。

目前，我國交通運輸行業正處于由“交通大國”邁向“交通強國”、實現高質量發展的關鍵時期，推進交通數字化及智慧化發展成為重中之重。交通工程企業需要緊跟科技前沿，打造創新體系，加快數字化轉型。

下一步，交通公司將依托科技創新、體制機制改革、管理創新等手段，緊密圍繞智慧交通這一主線，基于“智能建造+智慧交通”的全要素數智創新體系，發展智慧交通和交通安全科研、審查咨詢、設計及項目管理業務，鞏固交通改擴建、長大隧道防災救援、安全評價業務行業地位，培育交通工程BIM信息技術等相關核心技術，提升公司的市場影響力，努力成為國內一流的智慧交通公司。

在“智能建造+智慧交通”全要素數智創新體系構建過程中，有幾點體會與思考：

作為工程建設產業鏈的上游企業，勘察設計企業的數字化轉型，根本目的在于打通上下游產業鏈條，提升自己產品和服務的競爭力，創新發展模式，實現在數字化時代的自我進化。