多方競跑超充賽道

近日，北京新增3座國網超級充電站，分別位于通州區柴務、亦莊同寧和亦莊經海，均安裝了640千瓦超級充電主機柜，共配置22個充電樁、44把充電槍，單槍最大輸出功率可達600千瓦，日均服務能力達2000車次。

超充，是一種超高功率的電動汽車充電方式，相較于一般充電方式，充電速度更快，時間更短，幫助用戶實現“一杯咖啡，滿電出發”，能夠解決電動車充電慢的痛點，對于擴大電動車消費可起到積極的促進作用。當下，我國不少城市和車企均在超充賽道上“加足馬力”。

企業爭相入局超充技術

電動車充電慢是制約行業發展的難題。根據《中國高壓快充產業發展報告（2023–2025）》，影響消費者購買電動車的因素包括充電、電池壽命、安全性等多個方面，其中充電慢、充電不便是用戶購買電動車的主要顧慮。當前，電動車平均充電時長普遍在1小時及以上，且匹配快充需求的直流充電樁數量不足，無法滿足用戶快速補能需求。

為了提高充電效率，縮短充電時間，消除充電慢的痛點，行業提出了超充的解決方案。眼下，超充技術可以實現用10分鐘時間讓電動車的電量從10%提高到80%，補能效率基本接近燃油車加油。

目前，汽車企業對超充技術普遍熱情高漲。特斯拉是電動汽車行業發展的引領者，在超充布局上同樣走在行業前列。2023年特斯拉推出第四代超級快充，峰值充電功率提升至350千瓦。在國內，2023年8月，寧德時代發布全球首款磷酸鐵鋰4C“神行超充”電池，實現“充電10分鐘，神行800里”。2024年，華為宣布珠峰光儲液冷超充站正式投入運營。該站配置3套主機、4把600千瓦超充槍和16把250千瓦快充槍，覆蓋20個車位。此外，華為還攜手阿維塔、北汽、比亞迪、小鵬等首批11家車企成立了超充聯盟，致力于為車主提供全流程化、全數字化、全智能化的超充體驗。

除了車企，超充賽道還吸引了中石油、中石化、國家電網等跨界者入局。今年，國家電網在北京建設的首批超充站開始正式投運。相關負責人表示，超充站日均服務能力可達700車次，采用了1000伏的高電壓技術平臺，運用了液冷超充技術，單槍最大輸出功率可達600千瓦，對于具備超充電池技術的車輛，能夠在10分鐘內滿足快速補電需求。據了解，國家電網計劃今年在北京建設11座超充站，主要分布在通州、朝陽、豐臺、亦莊、大興、順義、房山等地區，總日均服務能力8000車次，為車主提供更高效、更快捷的超充服務。

2023年，中石油全資收購普天新能源有限責任公司100%股權，加快了在充電樁領域的布局。2024年，其在廣東打造的首個新型光儲充一體超充站已經正式投入使用。

近年來，中石化積極布局充電、換電等業務，在新能源汽車充電領域打造服務品牌“石化易電”。2023年11月，中石化首座超級充換電綜合能源站?安徽石油大眾綜合能源站在合肥投入運營，充電車位142個，充電最快僅需10分鐘。

多地加碼建設超充站

看好超充的市場前景，多地積極布局，部署超充設施建設發展。

北京提出創建“ 充電友好之都”。據相關統計，截至2023年底，北京已累計建成超充站72座，超充樁597個。2024年，北京發布《本市加快推進新能源汽車超級充電站建設實施方案》，提出率先實現超充五環內區域布局成網。到2024年底，全市建成超充站500座。到2025年底，全市建成超充站1000座。

而重慶、深圳等地提出的口號則是建設“超充之城”。截至2024年8月9日，重慶建成以及在建的超充站約500座，超充樁大約800個，數量規模均位居全國前列。在《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024–2025年）》中提到，預計到2025年，重慶市將建成超充站2040座。2023年6月，深圳啟動“超充之城”建設，截至2024年8月，深圳累計建成超充站500座，數量上已超過加油站，且充電槍數量也已超過加油槍數量。

此外，海南、廣州等也提出建設“超充之島”“超充之都”，積極布局超充站建設。

建設“超充之城”所依托的，是一座城市的新能源汽車產業底蘊。

截至2024年6月底，北京市新能源汽車的保有量達87萬輛。并且，目前全市有超過40萬人申請新能源車購車指標，具有較大的新能源汽車消費潛力。而在產業方面，北京是我國最早發展新能源汽車的城市，除了坐擁北京汽車、北京現代、北京奔馳等傳統品牌車企工廠，近年來更是積極引入小米汽車、理想汽車這樣的“造車新勢力”落地。此外，北京在原材料、元器件環節以及產業鏈上下游均有企業布局。設計研發方面，北京已經形成了完整的汽車整車及核心零部件設計、研發、驗證體系，建成了3個汽車領域國家級創新中心，擁有北汽股份、北汽新能源、北汽福田3個國家級企業技術中心，聚集了大眾、寶馬、奔馳、豐田等國際車企研發中心。

重慶是全國汽車重鎮，今年上半年，重慶汽車產量達到121.4萬輛，排名全國城市第一。其中，自主品牌新能源汽車銷量29.9萬輛，同比增長超69%；重慶本地的賽力斯新能源汽車累計銷量20余萬輛，同比增長超3倍。

作為新能源汽車標桿城市，深圳已形成以電動汽車為主力的新能源汽車全產業鏈生態。截至2024年6月底，深圳市新能源汽車保有量達108萬輛，新車的新能源汽車滲透率達到了77.4%。7月，深圳車企比亞迪，宣布加碼深圳，深汕三期項目總投資65億元，建設電池PACK線及新能源汽車核心零部件工廠。二期已實現單班達產，預計今年生產整車20萬輛，產值600億元。

不難看出，超充設施的建設，是各地對新能源汽車產業未來發展積極進行布局的一環。

超充賽道路很長

盡管超充已經成為新的風口，具有良好發展前景，但目前其發展條件并未完全成熟，還有很長的路要走。

首先，當下支持超充的車型比例并不多。據悉，自2021年開始，每年超充車型上市數量在逐漸增多，但是從2024年5月車輛銷售數據來看，超充車輛銷售占比只占到2.9%。

這也意味著，充電運營商所面臨的服務對象有多種需求，既有老款車型40千瓦的充電功率，也有新款車型的70千瓦功率，同樣還有超充車型支持300千瓦的充電功率，這使得場站充電的離散性加大。

中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗認為，近兩年，隨著新能源汽車的推廣應用，C端市場增長非常快速，在這樣的市場背景下，充電基礎設施的發展已越來越細分化，尤其是電動汽車的個人用戶數量增長后，不同車型以及價位的車主對充電服務的需求是不一樣的。相比營運車輛，私家車輛充電更注重品質和服務。因此，應科學布局充電基礎設施，圍繞不同的場景、車型和用戶，去滿足相應的補能需求，充電基礎設施也應遵行差異化發展原則。

再有，目前相關超充標準等頂層設計有待完善。據悉有專業協會在向地方政府建議時表示，充電功率在250千瓦以上（不含250千瓦），應認為是超充的定義標準。而不同車企推出的超充充電功率不一。特斯拉此前在國內大范圍鋪設的V3超充樁最高功率便為250千瓦；保時捷800伏超充樁最高功率為270千瓦；極氪極充電樁最大充電功率為360千瓦；華為計劃2024年在全國部署超過10萬座超充樁，旗下液冷超充終端最大功率600千瓦，號稱“一杯咖啡，滿電出發”。

此外，超充還面臨電網功率不夠、投資成本高等問題。“今年以來，超充的概念在行業內得到極大的普及和推廣，超充是一個好‘東西’，但是它的投入也很高，成本回收周期太長。運營商投一個場站下去，到底多長時間才能收回成本，這是我們需要面對的一個很重要的問題。”天津大真電器集團有限公司相關負責人表示。

由此可見，當下，超充發展無法一蹴而就，仍然需要與慢充、快充、換電技術路徑協同發展，共同構筑能滿足不同場景需求的補能網絡。