復興島運河防汛墻改建及濱江貫通工程實踐

摘要：為了解決防汛墻改建與濱江貫通工程的防汛問題，以及上海理工大學南北校區通行安全等問題，結合防汛墻改建及防汛通道的設計布置，對海安路橋下段防汛墻進行重建，實現了防汛墻及墻后空間整體翻新，并對改建防汛墻側河道（含上下兩側各25 m）進行預設，在保障防汛安全的同時，改善了人民生活，研究成果可為類似水系與環境綜合整治工作提供參考。

關鍵詞：防汛墻； 濱江貫通工程； 設計布置； 上海市

中圖法分類號：TV85

文獻標志碼：A

DOI：10.15974/j.cnki.slsdkb.2024.S1.011

文章編號：1006-0081（2024）S1-0035-05

0 引 言

復興島運河為黃浦江下游支流，是上海市一線堤防的重要組成部分。復興島運河地理條件優越，孕育了船廠、水產、物流、倉儲等諸多產業。上海理工大學位于復興島運河河畔，被海安路分隔成南、北兩個校區。濱江貫通工程實施前，南北校區僅由一座天橋通行，

高峰時期人流密集，存在較大的安全隱患。該段防汛墻建成三十余年，已出現墻身老化、滲流通道等影響河畔的防汛安全問題。墻前泥面淤積嚴重，對生態環境、濱江景觀也存在不利影響。綜合上述多方需求，該段復興島岸線（復興島左岸1+389～復興島左岸1+540段）實施了復興島運河濱河公共空間（上海理工大學段）改造及環境治理項目，項目為區校合作樣板工程。

該工程對海安路橋下段防汛墻進行重建，通過結合防汛通道的設計布置，實現了濱河公共空間的貫通，解決了上海理工大學南北校區通行安全問題，提升了公共設施水平，改善了公共空間品質。本文對該工程防汛墻改造結合環境治理的做法進行闡述，以期為今后的水系和環境綜合整治項目提供參考。

1 工程概況

復興島運河濱河公共空間（上海理工大學段）改造及環境治理項目工程位于復興島運河西岸（復興島左岸1+389～復興島左岸1+540段），為非經營性防汛墻改造工程，改造長度約77 m。具體包括拆除工程、防汛墻結構、河道疏浚、其他工程等。工程位置見圖1，工程位置航拍見圖2。

2 工程地質概況

本次勘察所揭露的35.0 m深度范圍內地層為第四紀全新世長江三角洲濱海平原類型沉積土層，主要由雜填土、灰色淤泥質粉質黏土、黏質粉土等組成。

場地35.0 m范圍內揭露的地基土均屬第四紀松散沉積物，按其結構特征、時代成因和物理力學性質劃分為五大層以及所屬亞層，分別為① 雜填土、①2 浜填土、①3 江灘土（灰色黏質粉土）、④ 灰色淤泥質黏土、⑤ 灰色黏土、⑥暗綠色粉質黏土、⑦ 草黃色砂質粉土。地基土土層物理力學性質參數表見表1。

3 工程場地及周邊環境情況

3.1 水利設施

現狀防汛墻結構型式有3種，均為20世紀八九十年代建設，分別為鋼筋混凝土高樁承臺結構、鋼筋混凝土L型擋墻+墻前護坡的結構和鋼筋混凝土L型擋墻+墻前護腳的結構，現狀結構平面分布圖見圖3，結構斷面圖見圖4～6。

工程岸段雖然僅有77 m，但現狀條件復雜，現狀防汛墻連通性、整體性不佳，且防汛墻墻頂標高不滿足規定要求，墻身老化破損嚴重。目前，防汛墻對當地防汛安全、通行條件、景觀功能均有不利影響。

3.2 墻后水池

工程位于復興島左岸1+389～復興島左岸1+540，上海理工大學范圍內。該范圍原是上海木材廠為在水中撈取原木上岸而開挖的方形池塘，廢棄不用多年。場地地勢較為平坦，灘地標高為3.3 m。

現狀防汛墻建設于1990年，為鋼筋混凝土直立式擋墻，該處水域在非汛期基本為干涸狀態，在汛期水位上漲，具有調蓄功能。上海理工大學已建成完善的排水系統，雨污水由市政管網排出。根據水務部門要求，方形池塘在建設中保留。

3.3 百年老橋

工程范圍內現有海安路橋1座，橋梁寬度13.0 m，橋兩側設縱坡，梁底標高4.92～7.36 m。新建防汛墻位置梁底標高約為7.0 m，地面標高約為3.5 m，橋下凈空僅3.5 m。海安路橋是近百年前建設的橋梁，雖經加固維修，但運行中屢有超重車輛通行形成共振搖晃，現狀屬于B類，處于不穩定狀態。

3.4 滲流通道隱患

經現場踏勘發現，現狀防汛墻、防汛通道均存在滲流通道隱患。防汛墻為直立式鋼筋混凝土擋墻，擋墻整體結構較完好，局部位置混凝土開裂及露筋，分縫止水材料老化，海安路橋以南墻前有滲流通道，現場照片見圖7。墻后為校園內部道路兼做防汛通道，墻后地坪標高3.7～5.3 m，大部分斷面較原設計略有降低，汛期存在局部滲漏等異常情況。

4 工程方案

4.1 工程等級及建筑物級別

本次堤防工程等別為Ⅰ等，防汛墻為1級水工建筑物，臨時圍堰為4級水工建筑物。

4.2 設計參數

本工程防汛墻設計高水位采用1984年《黃浦江潮位分析》成果千年一遇高潮位與歷史高潮位的大值。具體各段防汛墻墻頂標高、設計水位等參數依據《上海市防汛指揮部關于修訂調整黃浦江防汛墻頂標高分界及補充完善黃浦江、蘇州河非汛期臨時防汛墻設計規定的通知》中確定的最新標高。

4.3 防汛墻工程

4.3.1 平面布置

防汛墻平面布置起點、終點分別與原防汛墻接順，改建防汛墻長度為77 m。平面布置見圖8。

4.3.2 典型斷面

斷面設計應提高岸段整體性，充分考慮墻后通行和海安路橋下穿的問題，工程方案應滿足橋下施工的要求，防汛墻結構斷面（海安路橋兩側，長度64 m）：新建結構墻頂標高7.20 m，墻身厚400 mm，墻背設500 mm×1 000 mm腋角。底板底標高2.4 m，厚600 mm，長4.0 m。墻前以1∶3坡比放坡至-1.50 m標高?；A采用雙排密排PU 600×210熱軋拉森鋼板樁，樁長15 m，樁底標高-12.50 m。

為方便上海理工大學師生通行，墻后設置人車分流的通道，兼作防汛通道，高程為4.0～4.5 m。其中，墻后0～4.5 m回填鋪路，形成4.5 m寬瀝青混凝土車行道，4.5～4.8 m為30 cm的分隔帶（小擋墻），4.8～8.3 m為3.5 m寬人行道。人行道位于現狀池塘上方，為不侵占水面積，人行道部分以棧道的方式實現，棧道下方設2排C30鋼筋混凝土預制方樁，上部結構為鋼筋混凝土梁板+彩色瀝青混凝土面層，棧道池塘側邊緣設置欄桿。

防汛墻結構斷面圖（橋兩側）見圖9。

防汛墻結構斷面（海安路橋下，長度13 m）：受橋梁頂標高的影響，新建結構墻頂標高7.0 m，墻身厚400 mm，墻背設500×1 000 mm腋角。底板底標高2.4 m，厚600 mm，長4.0 m。墻前以1∶3坡比放坡至-1.50 m 標高。該段下方有現狀管線，基礎采用雙排密排PU600×210熱軋拉森鋼板樁，樁長9 m，由于橋下凈空有限，需采用靜壓接樁技術，為滿足靜壓植樁的自走工序，前后排樁均設置為密排樁，樁底標高-6.50 m。

墻后通道與橋兩側段結構保持一致。防汛墻結構斷面圖（橋下）見圖10。

4.4 濱江貫通

上海理工大學軍工路南、北校區隔海安路，目前僅通過一座天橋來進行日常通行，上下課高峰時期人流密集，擁擠不堪，存在著較大的安全隱患。

通過本項目防汛墻的改造，可以提高通行能力，降低人流密集期間人流對沖或者踩踏的安全風險。

為加快推進黃浦江兩岸綜合開發和功能轉變、改善濱江整體環境、提升區域公共設施服務水平，促進楊浦濱江地區蓬勃發展，作為黃浦江濱河公共空間的一部分，通過復興島運河濱河公共空間（上海理工大學段）的推進，助力了濱河公共空間貫通。

4.5 河道疏浚

工程以河道中心線為界對改建防汛墻側河道（含上下游兩側各25 m）進行疏浚，施工采用多功能水路兩棲清淤船。

工程范圍內墻前淤積嚴重，既會造成復興島運河行洪受阻，又會產生臭味氣體。河道疏浚有利于防洪安全，通過挖除底泥，一定程度上解決底泥向河水中釋放污染物，并提高墻前水深，激活墻前水生態。

河道疏浚結合防汛墻工程實施，施工技術團隊對現場河道及防汛墻認識較全面，對疏浚斷面的細節把握相對較好，亦可針對岸段進行結合墻前泥面的精細化水生態提升。因此，防汛墻施工時兼作墻前疏浚是一種可倡導的防汛墻改建項目方式。

5 工程實施效果

工程于2022年11月正式完工，基本實現了項目目標，防汛墻及墻后空間實現了整體翻新，道路暢通，人車分流，景觀綠化錯落有致，公共設施建設齊全。完工后現場照片見圖11～12。

6 結 語

工程為防汛墻改建及濱江貫通專項工程，通過結合防汛墻改建及防汛通道的設計布置，解決了防汛安全問題以及上海理工大學南北校區通行安全問題，也極大地提升了該岸段的景觀品質。