中歐班列開(kāi)通對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響

摘要：本文選取2010—2022年中國(guó)企業(yè)發(fā)明專利數(shù)據(jù)以及制造業(yè)上市公司的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用多期雙重差分（DID）模型，系統(tǒng)實(shí)證分析了中歐班列開(kāi)通對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率（TFP）的具體影響及其內(nèi)在作用機(jī)制。研究結(jié)果顯示，中歐班列的開(kāi)通對(duì)企業(yè)的TFP具有顯著的正面效應(yīng)。具體而言，中歐班列的開(kāi)通主要通過(guò)以下兩大途徑促進(jìn)企業(yè)TFP的提升：第一，通過(guò)提升企業(yè)的創(chuàng)新能力，中歐班列所帶來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)便利接觸使企業(yè)得以通過(guò)學(xué)習(xí)和模仿國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而增強(qiáng)自身的創(chuàng)新能力，推動(dòng)TFP的增長(zhǎng)；第二，通過(guò)強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，中歐班列所連接的高標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，激勵(lì)企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而進(jìn)一步促進(jìn)TFP的提升。此外，本文進(jìn)行了區(qū)域異質(zhì)性分析，結(jié)果顯示，中歐班列的開(kāi)通對(duì)西部和東部地區(qū)企業(yè)的TFP提升均產(chǎn)生了顯著影響，且對(duì)西部地區(qū)的提升效果尤為突出。本文的研究結(jié)論為優(yōu)化中歐班列的站點(diǎn)布局提供了重要的現(xiàn)實(shí)參考，旨在為我國(guó)制造業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及全要素生產(chǎn)率的提升提供有力支持。

關(guān)鍵詞：中歐班列；多期雙重差分法；全要素生產(chǎn)率；制造業(yè)企業(yè)；國(guó)際貿(mào)易

中圖分類號(hào)：F742文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-0298（2025）01（a）--05

1引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”階段，勞動(dòng)年齡人口持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的壓力日益增大，從傳統(tǒng)的高投入和高能耗的增長(zhǎng)模式向高效、綠色、可持續(xù)的效率型增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)變已成為必然。2015年，我國(guó)政府工作報(bào)告中明確提出“提高全要素生產(chǎn)率”的戰(zhàn)略目標(biāo)，旨在通過(guò)深化體制改革、優(yōu)化資源配置、強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

在此背景下，“一帶一路”倡議的提出與推進(jìn)，為我國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外復(fù)雜多變的局勢(shì)變化、擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略提供了重要平臺(tái)，特別是“一帶一路”倡議中的科技創(chuàng)新合作，更是成為我國(guó)連接世界、共享發(fā)展機(jī)遇、共謀發(fā)展繁榮的關(guān)鍵一環(huán)[1]。作為共建“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通的重要組成部分，中歐班列以其獨(dú)特的地理連接優(yōu)勢(shì)和物流效率，成為中國(guó)與歐洲及沿線各國(guó)國(guó)際貿(mào)易的重要紐帶，不僅為雙方提供了便捷、高效的貿(mào)易通道，還為沿線國(guó)家間的技術(shù)交流與創(chuàng)新合作搭建了橋梁，為技術(shù)創(chuàng)新傳遞提供了關(guān)鍵通道。

當(dāng)前，中歐班列的研究多聚焦于其對(duì)國(guó)際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的宏觀影響。研究普遍認(rèn)為，中歐班列的開(kāi)通為國(guó)內(nèi)城市及沿線國(guó)家提供了便捷的貿(mào)易通道和基礎(chǔ)設(shè)施，顯著降低了遠(yuǎn)離海運(yùn)的內(nèi)陸城市的國(guó)際貿(mào)易物流成本[2]，提升了其國(guó)際貿(mào)易的便捷性，加速了對(duì)外開(kāi)放步伐，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易合作[3]。同時(shí)，中歐班列還為沿線國(guó)家開(kāi)辟了更廣闊的市場(chǎng)，促進(jìn)了生產(chǎn)要素的流動(dòng)與資源的優(yōu)化配置，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入了新動(dòng)力[3]。中歐班列連接國(guó)家多為歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，其貿(mào)易通道的拓展不僅便利了產(chǎn)品知識(shí)的傳播，還提高了沿線城市的創(chuàng)新效率與能力，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)與全要素生產(chǎn)率的提升，為城市的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[4]。

然而，現(xiàn)有關(guān)于中歐班列的研究大多聚焦于其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響[5]及其微觀層面的影響，但對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響及其傳導(dǎo)機(jī)制，仍缺乏深入探討。在當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，全要素生產(chǎn)率成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的核心動(dòng)力。制造業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)新活動(dòng)的主要載體，對(duì)實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有至關(guān)重要的支撐作用。但現(xiàn)有文獻(xiàn)鮮有從微觀企業(yè)層面探討中歐班列開(kāi)通對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響。

本文從中歐班列的視角出發(fā)，通過(guò)收集中國(guó)A股制造業(yè)上市公司的數(shù)據(jù)，從微觀層面深入探究中歐班列對(duì)制造業(yè)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響及其作用機(jī)制。本研究的意義主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，從國(guó)際貿(mào)易通道和交通基礎(chǔ)設(shè)施的角度，分析中歐班列開(kāi)通對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響，豐富了國(guó)際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)地理領(lǐng)域的文獻(xiàn)研究；其次，從微觀制造業(yè)企業(yè)層面揭示中歐班列對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響，并深入探討其基于創(chuàng)新與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的傳導(dǎo)機(jī)制，拓展了對(duì)中歐班列與企業(yè)全要素生產(chǎn)率關(guān)系的理解；最后，通過(guò)對(duì)企業(yè)分布區(qū)域異質(zhì)性的分析，為中歐班列設(shè)置部門優(yōu)化站點(diǎn)布局、完善體制機(jī)制建設(shè)以及促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展提供了實(shí)踐參考。

2理論假設(shè)

全要素生產(chǎn)率（TFP）作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，深刻反映了資源配置效率與技術(shù)進(jìn)步的綜合水平，是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要標(biāo)尺。企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的微觀基石和核心驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)不斷優(yōu)化生產(chǎn)要素的配置比例與大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)提供了源源不斷的動(dòng)力。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善能夠有效縮短地理時(shí)空距離，促進(jìn)生產(chǎn)要素在更廣泛的區(qū)域內(nèi)自由流動(dòng)，依據(jù)各區(qū)域的比較優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置與高效集聚，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的顯著提升，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展注入新的活力。

國(guó)際貿(mào)易便利化的不斷深化，不僅極大拓寬了開(kāi)放區(qū)域的國(guó)際市場(chǎng)邊界，還引入了更為激烈和多元的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。這一顯著變化促使企業(yè)深入挖掘資源優(yōu)化潛力，加大科技創(chuàng)新投入，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而有力推動(dòng)了全要素生產(chǎn)率的穩(wěn)步提高[6]。與此同時(shí)，與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊密接觸和交流合作，還催生了顯著的知識(shí)傳播與技術(shù)溢出效應(yīng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)模仿、學(xué)習(xí)、吸收和創(chuàng)新等手段，能夠迅速提升自身的技術(shù)水平與管理能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全要素生產(chǎn)率的快速增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展[7]。

中歐班列作為連接中國(guó)與歐洲的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，其開(kāi)通為沿線國(guó)家提供了高效、便捷的國(guó)際貿(mào)易通道，極大促進(jìn)了國(guó)際商貿(mào)的繁榮與發(fā)展[8]。這一重大變化不僅加速了區(qū)域內(nèi)企業(yè)的科技創(chuàng)新步伐，強(qiáng)化了學(xué)習(xí)效應(yīng)，還通過(guò)資源的優(yōu)化配置與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升，為全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。具體而言，中歐班列的開(kāi)通通過(guò)以下兩個(gè)關(guān)鍵方面，為企業(yè)提升全要素生產(chǎn)率提供強(qiáng)有力的支持。

一方面，中歐班列的終點(diǎn)多位于歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，這些國(guó)家的部分企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。便捷的交通連接使得國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠更輕松地接觸國(guó)際市場(chǎng)及國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)，降低了向國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)與交流的成本，有助于企業(yè)獲取寶貴的創(chuàng)新資源與能力提升機(jī)會(huì)，進(jìn)而推動(dòng)全要素生產(chǎn)率的提升。

另一方面，中歐班列的開(kāi)通使歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品能夠更便捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這種競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使國(guó)內(nèi)企業(yè)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)更高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際市場(chǎng)要求，從而間接促進(jìn)了全要素生產(chǎn)率的提高。因此，中歐班列的開(kāi)通作為交通基礎(chǔ)設(shè)施，為沿線國(guó)家提供有效的國(guó)際貿(mào)易通道，能夠促進(jìn)區(qū)域內(nèi)企業(yè)通過(guò)科技創(chuàng)新和學(xué)習(xí)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高全要素生產(chǎn)率。

基于上述理論分析，本文提出假設(shè)：

假設(shè)1：中歐班列的開(kāi)通使企業(yè)更便捷地接觸歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，產(chǎn)生顯著的學(xué)習(xí)效應(yīng)，進(jìn)而提高企業(yè)的創(chuàng)新能力與全要素生產(chǎn)率；

假設(shè)2：中歐班列的開(kāi)通使企業(yè)面臨更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與更高的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，迫使企業(yè)不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高全要素生產(chǎn)率。

3變量選取與模型構(gòu)建

3.1樣本來(lái)源與變量選取

本文數(shù)據(jù)樣本分別來(lái)自專利數(shù)據(jù)庫(kù)和國(guó)泰安（CSMAR）數(shù)據(jù)庫(kù)。專利數(shù)據(jù)庫(kù)提供了1987—2022年由中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)的493萬(wàn)條企業(yè)發(fā)明專利，并將這些專利數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的公司進(jìn)行匹配。國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)則收集滬深A(yù)股市場(chǎng)2010—2022年制造業(yè)上市公司的相關(guān)信息。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，本文對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行以下清洗步驟：首先，刪除總資產(chǎn)小于總負(fù)債的樣本；其次，僅保留制造業(yè)上市公司的數(shù)據(jù)；再次，刪除ST企業(yè)的數(shù)據(jù)樣本；最后，剔除成立時(shí)間少于1年的企業(yè)樣本以及注冊(cè)地發(fā)生變動(dòng)的公司樣本。為避免極端值對(duì)回歸結(jié)果的影響，文章對(duì)樣本進(jìn)行了1%的雙邊縮尾處理，最終獲得2010—2022年企業(yè)-年份層面的8508個(gè)觀測(cè)值。

中歐班列開(kāi)通數(shù)據(jù)來(lái)自“一帶一路”官網(wǎng)，并參考了王雄元和卜落凡（2019）的做法，選擇常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的中歐班列城市作為開(kāi)通城市，其他城市則被視為未開(kāi)通城市[11]。此外，借鑒黃先海和高亞興（2023）關(guān)于數(shù)字技術(shù)對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率影響的研究方法，并選取相關(guān)的控制變量[10]。

為了控制個(gè)體和年份層面相對(duì)不變因素對(duì)實(shí)證結(jié)果的影響，在回歸分析中引入了雙重固定效應(yīng)。這種方法有助于減少外部因素對(duì)結(jié)果可能產(chǎn)生的偏差，從而提高分析的準(zhǔn)確性。此外，使用的所有變量均分布在合理區(qū)間內(nèi)，以確保分析結(jié)果的可靠性和有效性。

3.2模型構(gòu)建

通過(guò)多期雙重差分模型，用以檢驗(yàn)“中歐班列”開(kāi)通是否影響企業(yè)全要素生產(chǎn)率。

TFPLPi，t=β0+β1AFTER×RADi，t-1+βk∑Controlski，t-1+εi，t（1）

為了確保研究結(jié)果的穩(wěn)健性，本文采用全要素生產(chǎn)率分別使用OP法以及LP法測(cè)算。此外，企業(yè)技術(shù)升級(jí)決策及其實(shí)施可能存在的滯后性，為了消除技術(shù)升級(jí)與班列開(kāi)通之間可能存在的逆向因果關(guān)系，本文對(duì)相關(guān)變量進(jìn)行了滯后一期處理，從而提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信度。

4實(shí)證結(jié)果分析

本文采用多期雙重差分法（DID）模型，有效緩解了內(nèi)生性問(wèn)題，并通過(guò)平行趨勢(shì)檢驗(yàn)樣本的適用性。為確保回歸結(jié)果的準(zhǔn)確性，本文分別采用兩種方法計(jì)算企業(yè)TFP，回歸結(jié)果見(jiàn)表3第（1）與（2）列。結(jié)果顯示，交乘項(xiàng)AFTER_RAD的系數(shù)顯著為正，表明中歐班列的開(kāi)通對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率具有顯著的正向影響。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證回歸結(jié)果的穩(wěn)健性，采用傾向得分匹配雙重差分法（PSM-DID）進(jìn)行檢驗(yàn)，以更準(zhǔn)確地識(shí)別中歐班列開(kāi)通與企業(yè)全要素生產(chǎn)率之間的因果關(guān)系。傾向得分法使用0.1標(biāo)準(zhǔn)卡尺的最鄰近匹配方法，按照1∶1無(wú)放回原則將實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組進(jìn)行匹配。然后，依據(jù)模型（1）進(jìn)行多期DID回歸估計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表3第（3）與（4）列。交乘項(xiàng)系數(shù)顯著為正，進(jìn)一步確認(rèn)了中歐班列開(kāi)通對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升具有正向影響。

4.1企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制檢驗(yàn)

文章采用中介效應(yīng)檢驗(yàn)方法，探討中歐班列開(kāi)通對(duì)全要素生產(chǎn)率的影響。所選取的中介變量（創(chuàng)新能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力）與企業(yè)全要素生產(chǎn)率之間的邏輯關(guān)系清晰直觀。因此，重點(diǎn)關(guān)注中歐班列開(kāi)通是否對(duì)這些中介變量產(chǎn)生影響[12]。在回歸模型（1）的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步設(shè)定模型（2）進(jìn)行中介效應(yīng)的檢驗(yàn)，以驗(yàn)證中歐班列開(kāi)通在提升企業(yè)全要素生產(chǎn)率過(guò)程中所發(fā)揮的作用機(jī)制：

Mediatori，t=β0+β1AFTER×RADi，t-1+βk∑Controlski，t-1+εi，t（2）

在回歸分析中，通過(guò)中介效應(yīng)檢驗(yàn)中歐班列開(kāi)通對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率（TFP）提升的作用是否通過(guò)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力這兩個(gè)中介變量實(shí)現(xiàn)。

本文使用的解釋變量和控制變量的定義與測(cè)度方法與基準(zhǔn)回歸一致。中介變量包括創(chuàng)新能力（PATENT）和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力（PRODUCT）。中介效應(yīng)分析：中歐班列的開(kāi)通可能通過(guò)以下兩個(gè)主要途徑助推企業(yè)提高TFP：

（1）創(chuàng)新能力提高：中歐班列的終點(diǎn)主要是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，這些市場(chǎng)的企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)水平或管理能力上相對(duì)于國(guó)內(nèi)部分企業(yè)具有較高的效率優(yōu)勢(shì)。便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施使得國(guó)內(nèi)企業(yè)更容易接觸到國(guó)際市場(chǎng)及其相關(guān)的優(yōu)秀企業(yè)，從而降低了學(xué)習(xí)和交流的成本，幫助企業(yè)獲取創(chuàng)新資源，提升創(chuàng)新能力，進(jìn)而提高TFP[13]。將企業(yè)專利數(shù)量作為企業(yè)創(chuàng)新能力的代理變量（PATENT），該變量越大代表企業(yè)的創(chuàng)新能力越強(qiáng)。中介效應(yīng)回歸結(jié)果見(jiàn)表4第（1）列，PATENT系數(shù)顯著為正，表明中歐班列的開(kāi)通對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力具有顯著的促進(jìn)作用，進(jìn)而提升企業(yè)的TFP。

（2）產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升：中歐班列的開(kāi)通使國(guó)內(nèi)企業(yè)更直接地面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，促使企業(yè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中歐班列返程線路的常態(tài)化運(yùn)行鏈接市場(chǎng)雙方，使國(guó)際企業(yè)的產(chǎn)品更容易進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，這進(jìn)一步倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而提升TFP。

本文采用勒納指數(shù)（LernerIndex）衡量企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，具體計(jì)算公式如下[14]：

勒納指數(shù)=（營(yíng)業(yè)收入-營(yíng)業(yè)成本-管理費(fèi)用-銷售費(fèi)用）/營(yíng)業(yè)收入

為避免各行業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)程度不同對(duì)數(shù)據(jù)估計(jì)產(chǎn)生偏差，本文按照行業(yè)分類，在同行業(yè)內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力估計(jì)，并按照十分位數(shù)進(jìn)行分組，對(duì)不同企業(yè)賦值1-10作為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的代理變量（PRODUCT）數(shù)值。該數(shù)值越大表示企業(yè)在市場(chǎng)上產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)[15]。中介效應(yīng)檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4第（4）列，PRODUCT系數(shù)顯著為正，表明中歐班列的開(kāi)通對(duì)企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有顯著的正向影響，進(jìn)而提升企業(yè)的TFP。

綜上所述，通過(guò)中介效應(yīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，中歐班列的開(kāi)通通過(guò)提升企業(yè)的創(chuàng)新能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)了企業(yè)TFP的提升，即驗(yàn)證了提出的假設(shè)，中歐班列的開(kāi)通對(duì)企業(yè)TFP的提升起到了顯著的正向作用，且這一作用通過(guò)增強(qiáng)企業(yè)的創(chuàng)新能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)。

4.2區(qū)域異質(zhì)性分析

本文進(jìn)一步探討了中歐班列開(kāi)通對(duì)我國(guó)不同區(qū)域企業(yè)全要素生產(chǎn)率（TFP）的影響。依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的地理區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，將中歐班列開(kāi)通城市范圍內(nèi)的企業(yè)劃分為東部、西部、中部和東北部地區(qū)，并進(jìn)行異質(zhì)性分析。

表5展示了不同區(qū)域劃分下的差異性檢驗(yàn)結(jié)果。其中，第（1）至第（4）列分別對(duì)應(yīng)東部、西部、中部和東北部地區(qū)的回歸結(jié)果。檢驗(yàn)結(jié)果顯示，核心解釋變量在西部、東部和中部地區(qū)的系數(shù)顯著為正，而在東北部地區(qū)則不顯著。觀察回歸系數(shù)結(jié)果，西部地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的增幅最大，其次是中部地區(qū)。這表明，中歐班列的開(kāi)通在一定程度上有助于中西部地區(qū)企業(yè)提高TFP，驗(yàn)證了中歐班列開(kāi)通對(duì)內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)發(fā)展的積極影響。

具體而言，中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后，中歐班列的開(kāi)通為其提供了重要的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了該地區(qū)企業(yè)的TFP提升。東部地區(qū)則憑借良好的制造業(yè)基礎(chǔ)和快速把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)的能力，在中歐班列開(kāi)通后受益明顯。相比之下，東北部地區(qū)企業(yè)對(duì)中歐班列開(kāi)通的響應(yīng)效果較為有限，可能與該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)。

綜上所述，中歐班列的開(kāi)通對(duì)不同區(qū)域企業(yè)的TFP提升效果存在顯著差異，尤其在中西部地區(qū)表現(xiàn)出更為顯著的正向影響。這一發(fā)現(xiàn)為進(jìn)一步優(yōu)化中歐班列的區(qū)域布局提供了實(shí)證依據(jù)，同時(shí)也為政策制定者在推動(dòng)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)提供了重要參考。

5結(jié)論與啟示

中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于高質(zhì)量發(fā)展階段，中歐班列作為“一帶一路”倡議下設(shè)施互聯(lián)互通的標(biāo)志性項(xiàng)目，不僅僅促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的深度融合，更是在推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換方面扮演著重要作用。這一跨國(guó)物流通道的建設(shè)，不僅加速了商品、資本、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流動(dòng)，還深化了中國(guó)與沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，為全球經(jīng)濟(jì)一體化注入新的活力。在此背景下，企業(yè)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力作為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和提升全要素生產(chǎn)率（TFP）的核心驅(qū)動(dòng)力，其重要性不言而喻。本文通過(guò)收集2010—2022年中國(guó)企業(yè)發(fā)明專利數(shù)據(jù)與上市公司數(shù)據(jù)，深入探討了中歐班列開(kāi)通對(duì)企業(yè)TFP的影響及其作用機(jī)制。研究結(jié)果顯示，中歐班列的開(kāi)通不僅顯著促進(jìn)了企業(yè)TFP的增長(zhǎng)，還顯示出明顯的區(qū)域異質(zhì)性。

首先，中歐班列的開(kāi)通顯著提升了企業(yè)的TFP。在創(chuàng)新層面，中歐班列不僅為企業(yè)提供了更加便捷的國(guó)際市場(chǎng)接入渠道，還增強(qiáng)了與國(guó)際企業(yè)的學(xué)習(xí)交流，拓寬了企業(yè)的知識(shí)視野，深化了專業(yè)知識(shí)，從而有效促進(jìn)了企業(yè)TFP的增長(zhǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)層面，中歐班列提高了國(guó)際市場(chǎng)的通達(dá)性，要求國(guó)內(nèi)企業(yè)在面對(duì)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)時(shí)，必須提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以滿足更高的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，中歐班列返程常態(tài)化的運(yùn)行也加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，促使企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)TFP的進(jìn)一步提升。

區(qū)域異質(zhì)性分析進(jìn)一步顯示，中歐班列的開(kāi)通對(duì)西部和東部地區(qū)企業(yè)的TFP提升具有顯著的促進(jìn)作用。西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，因此受益更為顯著；而東部地區(qū)則憑借其已有的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展了國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了TFP的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

基于此，本文提出以下政策啟示：

（1）持續(xù)推進(jìn)貿(mào)易自由化，全面提升貿(mào)易開(kāi)放水平。應(yīng)以“一帶一路”倡議為契機(jī)，推動(dòng)全方位對(duì)外開(kāi)放，完善對(duì)外開(kāi)放格局，構(gòu)建高水平的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體制。中歐班列的開(kāi)通在縮小東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距方面發(fā)揮了重要作用，特別是在西部地區(qū)，中歐班列的開(kāi)通顯著促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)就業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，為當(dāng)?shù)貛?lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)全球貿(mào)易格局的深刻變化，特別是中美貿(mào)易份額的下降和中歐貿(mào)易份額的上升，堅(jiān)定推進(jìn)貿(mào)易自由化和全方位對(duì)外開(kāi)放，是應(yīng)對(duì)多邊貿(mào)易格局變化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

（2）優(yōu)化中歐班列站點(diǎn)布局，向西部地區(qū)傾斜。中歐班列的穩(wěn)定運(yùn)行不僅為沿線國(guó)家的供應(yīng)鏈體系提供了有力保障，還充分展示了陸路運(yùn)輸?shù)木薮鬂摿蛷V闊前景。為進(jìn)一步發(fā)揮中歐班列的作用，應(yīng)持續(xù)優(yōu)化站點(diǎn)布局，適當(dāng)向西部地區(qū)傾斜，以增強(qiáng)西部地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易通達(dá)性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。

（3）改善企業(yè)貿(mào)易環(huán)境，激勵(lì)企業(yè)加大科技研發(fā)投入。政府應(yīng)為企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供堅(jiān)實(shí)的制度保障，降低企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的初始成本，增強(qiáng)企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力。同時(shí)，應(yīng)出臺(tái)更加有力的政策，激勵(lì)企業(yè)加大科技研發(fā)投入，提高生產(chǎn)效率，突破“短視”行為，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。這不僅有助于企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟、發(fā)展壯大，還能帶動(dòng)中歐班列沿線國(guó)家與企業(yè)的共同發(fā)展繁榮。

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