引望破殼

華為車BU的分拆工作，進入倒計時。

1月初，一些華為車BU的員工，曬出在新東家深圳引望的工號。從1月1日起，他們的薪資由深圳引望發(fā)放。

一位將于7月入職的應屆生告訴《21CBR》記者，是深圳引望給自己發(fā)的offer。

按照計劃，華為車BU，即“智能汽車解決方案事業(yè)部”，將把全部資產(chǎn)注入引望。

新公司估值達到1150億元，股東方陣容強大，除華為外，還引入阿維塔、賽力斯兩家車企。

引望大客戶，華為旗下鴻蒙智行品牌，2024年斬獲44.5萬輛銷量。鴻蒙勢頭強勁，新的一年，訂單不會少。待分拆完成，引望有望加速狂奔。

修煉內(nèi)功

華為車BU，成立于2019年5月。

“將華為積累的ICT（信息與通信技術(shù)）優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為智能汽車的增量零部件供應商。” 華為內(nèi)部文件如是指出車BU的定位。智能駕駛是其核心業(yè)務。

2021年，華為打造出“智選車”合作模式，汽車設計、開發(fā)和銷售都由其主導，相關(guān)車型搭載車BU的部件。

余承東，于2022年9月升任車BU董事長。在他的帶領(lǐng)下，這塊業(yè)務進展迅猛，合作伙伴增多，“智選車”模式于2023年11月升級更名為“鴻蒙智行”。

鴻蒙智行模式下，車企不僅采用華為的智駕解決方案，還與其在產(chǎn)品、質(zhì)量、銷售、服務、營銷等方面，進行全方位合作。以銷售渠道為例，鴻蒙智行旗下的問界品牌，可以在華為旗艦店、華為智能生活館、華為商城等渠道銷售。

問界，是華為與車企合作推出的第一個品牌。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾在直播間回憶道，2020年，華為跟很多車企談合作，沒有人愿意，但與賽力斯“一拍即合”。

賽力斯原名小康股份，曾是重慶一家名不見經(jīng)傳的車企，2020年，扣非凈虧損超過23億元，于2021年與華為合作。

在華為智駕、營銷等能力加持下，賽力斯的問界M7、M9等車型成為爆款。2024年1至9月，其營收高達1066.3億億元，凈利潤為40.4億元；2024年底市值飆升至2000億元，是國內(nèi)市值第三的上市車企。

問界打樣，華為陸續(xù)與奇瑞、北汽新能源和江淮汽車合作，推出了智界、享界、尊界三個品牌。

“問界大賣，2024年一季度，我們的智選車BU、車BU，全部扭虧為盈。”余承東對外表示。

有了鴻蒙智行的訂單，車BU快速壯大。2023年11月，華為宣布成立一家獨立公司，將車BU及相關(guān)人員及資產(chǎn)注入，并開放外部融資。

兩個月后，引望注冊成立，擁有智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云及智能車載光五大業(yè)務。

引入戰(zhàn)投

“ （華為）已經(jīng)進入國內(nèi)智駕行業(yè)的頭部。”自動駕駛公司馭勢科技董事長吳甘沙告訴《21CBR》記者。

在他看來，這是持續(xù)投入資源的結(jié)果——華為招的人，都是百度等公司培訓好的高手，省掉了從0開始的時間，且組織能力強。

一些即將入職引望的人士稱，公司開出的薪資，比較有競爭力。

據(jù)悉，引望擁有超7000人的研發(fā)團隊，在研發(fā)上累計投入400多億元。

“過去幾年，車BU每年虧100億元，后來虧80億元，2023年虧了60億元。”余承東在2024年初算了一筆賬。

賽力斯入股時，發(fā)布了一份針對引望的模擬審計報告。這份文件指出，引望2022年、2023年的銷售收入，分別為21億元、47億元；同期凈虧損分別為75.9億元、56億元。2024年，引望由虧轉(zhuǎn)盈。1—6月，營收增至104.4億元，凈利潤高達22.3億元。

趨勢向好，長安汽車率先入股，旗下子公司阿維塔科技，于去年8月，斥資115億元，獲得引望10%股權(quán)。

同月，賽力斯以同樣的金額，購得引望10%股權(quán)。引望估值達到1150億元。

賽力斯集團董事長、創(chuàng)始人張興海看好引望發(fā)展前景，稱要花三年時間，實現(xiàn)問界年產(chǎn)銷百萬臺量級目標，帶動“引望百萬臺套供應”。

“這是一年前談的估值，如果現(xiàn)在談，早就不是這個數(shù)了。”華為時任輪值董事長徐直軍稱，引望引入的投資者必須是戰(zhàn)略投資者，風險共擔、利益共享。作為一個獨立公司，引望會平等地對待所有客戶。

2024年12月，長安汽車董事長朱華榮稱，引望此前為長安汽車預留了20%的股權(quán)，考慮到阿維塔與華為合作更緊密，由其先購買引望10%股權(quán)。

“未來會根據(jù)情況，對預留的另外10%股權(quán)作出安排。”朱華榮表示。

加速上車

過去的2024年，鴻蒙智行共銷售44.5萬輛車。

在高端市場，起售價近47萬元的M9，上市一年就攬獲超20萬臺大定。

銷量就是硬道理，鴻蒙智行陣營其他車企，重視與華為的合作。

“智界”是華為與奇瑞汽車打造的品牌。其董事長尹同躍直言：“跟著華為走，肯定成功；跟著余承東走，肯定成功。”尹透露，為了順利推進與華為的合作，奇瑞開除了一個高管，稱“誰不聽就走人，理解就合作，不理解就走人”。

緊隨阿維塔腳步，長安汽車旗下另一個新能源汽車品牌深藍，也選擇和華為合作。

深藍汽車 CEO 鄧承浩也告訴記者，S07和L07兩款產(chǎn)品，已經(jīng)搭載華為乾崑智駕解決方案，成為20萬元內(nèi)首搭該方案的車型。

智駕功能，是用戶購車時考慮的關(guān)鍵因素之一。鄧承浩判斷，2025年汽車市場的激烈競爭中，智能化所占比重，將會越來越大。

比亞迪旗下方程豹、東風嵐圖等相關(guān)車型，也搭載華為乾崑智駕解決方案。廣汽集團也于2024年底，官宣與華為聯(lián)手打造新品牌，大概率會采購引望產(chǎn)品。2025年，數(shù)十款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的新車，將上市。

引望最穩(wěn)定的訂單，還是來自“四界”。2025年，鴻蒙智行銷售車型擴充至超過10個，將沖擊更高銷量。

拿到更多訂單的引望，技術(shù)迭代加速。據(jù)悉，車BU正在壓強式投入研發(fā)下一代高階智能駕駛系統(tǒng)。

“自動化、電動化是新能源汽車的上半場，下半場就是智能化。”余承東表示，競技比賽中，上半場很重要，但要取得勝利還要看下半場。他預計，L3級自動駕駛最快將于2025年實現(xiàn)商用。

除了技術(shù)實力，吸引車企的，還有余承東、華為的影響力。

他在微博上擁有超800萬粉絲，是華為智駕產(chǎn)品的代言人。2024年下半年，余相繼入駐微信視頻號、抖音，宣傳產(chǎn)品。他透露，自己預定了一輛享界S9，打算“全程智駕回安徽老家”。

左手智駕，右手品牌，引望產(chǎn)品加速上車。