冰雪群英會 2024牙克石冬測

一汽紅旗天工08

前不久，一汽紅旗天工純電平臺和九章智能平臺共同打造推出了一款中大型豪華純電SUV——紅旗天工08。作為天工平臺首創之作，天工08在牙克石的寒冬上陣挑戰了低溫充電、雪面加速、雪道操控等場景。生長在東北寒區的“國家隊”紅旗，直擊北方消費者冬季用車需求痛點，讓新能源車可以即使置身寒冬，也能四季“長春”。

“天工”二字源自《天工開物》，天工純電平臺HME，是紅旗品牌傾力打造的全新模塊化純電平臺，覆蓋從A級到C+級的轎車、SUV、MPV及跨界車型。作為一款純電SUV車型，天工08也是充分考慮了用戶里程焦慮的痛點。在電池技術上做足了功課。最大搭載111kWh超大電池，CLTC續航里程最高可達730km，電池不虛標，實際達成率高達90%。-10℃低溫環境電池能量幾乎無衰減，-20℃低溫環境電池可用電量保持率85%，電池低溫性能行業領先。低溫充電能力也較同級車輛提升20%：-10℃低溫條件下，充電補能由10%充至80%，所需時間由50min提升至38min。

天工08采用了紅旗全數字智能超級底盤，是AI賦能下的橫縱垂全維域控數字化管理的產品，提供顛覆性駕乘體驗。首先是預瞄半主動空氣懸架，通過用攝像頭預瞄技術識別前面150m以內精度達1cm的路面信息，并在1ms內完成計算，10ms內完成執行調整，提供平穩舒適的駕乘體驗。其次是四輪線控轉向、EMB制動、全主動懸架、橫縱垂全維域控技術，確保精準穩定行駛，實現行業領先的操控性能。而最重要的，則是AI賦能的智能進化，底盤與AI深度融合，實現自學習、自適應和自進化，為不同用戶提供個性化動態性能，車輛性能隨行駛里程增加而不斷提升。

為了讓大車更好開，天工08還搭載智能后輪轉向，轉角達±8°，可以實現超小轉彎半徑5.3m。要知道天工08的車長可有4925mm，軸距也有3m。同時，與智能后輪轉向聯動的還有蟹行模式，也就是“橫著走”，可以實現對角移動，進出車位都更加靈活，讓天工08在日常駕控中變得更加靈活。

嵐圖知音

作為嵐圖品牌的第四款車型，嵐圖知音的出現，正在一步一步地完善著嵐圖品牌車型矩陣。知音雙電機四驅的版本，總功率達到了320kW，冬季性能表現令人十分期待。

在-30℃的牙克石冬季測試場，我們為嵐圖知音安排了豐富的考核項目，除了常規的冰雪路面加速與制動，還有對開路面制動、爬冰坡和冰面極限操控挑戰等等。這些項目并非刻意提高難度，而是為了充分模擬并放大我們在冬季可能遭遇到的環境挑戰，比如對開路就模擬了冬季冰雪在半幅路面上消融的情景，而冰坡則是模擬了降雪中的地庫上下坡道。如果在這些挑戰加大的項目上都能輕松通過，則消費者在極限惡劣路況環境下也能安心駕駛。

嵐圖知音四驅版車型采用雙電機智能四驅系統，前后軸配備了兩個電機作為軸動力源，同時配備動態扭矩分配控制，實現靈活迅速的前后軸扭矩分配控制。動態扭矩分配控制可以根據不同工況在50ms內實時調整前后軸扭矩分配比，也就是眨眼瞬間的速度，使其在40∶60至70∶30之間動態切換。這種扭矩分配對車輛加速過程中的穩定性有很大的積極作用，隨著加速度不斷增大，車輛軸荷不斷向后轉移，扭矩分配系數也不斷增大，驅動扭矩不斷向后軸轉移以充分利用輪胎利用附著系數，最大限度地迅速響應駕駛員的扭矩請求，達成車輛動力性最好的目標。嵐圖車型在研發階段都經歷了完整的冬季冰雪測試和模擬低附路面測試工作，對于用戶能夠遇到的冰雪路面場景條件都開展過嚴苛完善的測試和調校工作。

在這樣的低附著路面，牽引力控制系統不僅進行了均一雪路面的標定工作，更包含了拋光冰面、壓實和松軟雪面、殘冰殘雪路面、深雪積雪路面，以及以上路種復合特性例，如單側瀝青單側冰雪、前軸瀝青后軸冰雪等全道場景的測試和驗證，其目的就是為用戶提供冰雪全路況的駕駛性能和安全性。總結一句，就是嵐圖的產品針對冰雪做了特化的調校，將用戶可能會遇到的極端條件都提前考慮到了。

上汽大眾途岳

途岳作為一款家用緊湊型SUV，2024年銷量超過13萬輛，平均每月銷量都在1萬輛以上，車主也是遍布各地，所以冬季車輛的表現對于消費者而言極其重要。

在本次冬測過程中，針對于消費者關心的問題，我們進行了針對性的測試，其中包括車輛加速性能測試、制動性能測試以及采暖與油耗測試。

途岳搭載1.5TEVOⅡ凈效發動機，采用了保時捷同款技術——高效能VTG可變截面渦輪增壓技術。可以自動調節渦殼面徑的增壓器在低轉速工況時，截面開度變小，以便于快速提高渦輪轉速，降低渦輪遲滯現象；高轉速時，截面開度變大，進氣效果更強，以帶來更強的動力輸出。與發動機搭檔的是第五代DQ200高效率7擋變速器，雙油液設計達到動力性與燃油經濟性的最佳平衡。在冬測過程中，途岳的加速以及制動性能表現也是可圈可點的。

尤其是途岳新銳制動能力，這款車曾經在重慶黑山谷進行了下坡制動性能針對性測試，在連續18km、平均坡度近8%的連續下坡山路進行不間斷地持續制動，前后制動盤溫度僅400余℃，遠小于700℃的嚴苛標準，并且全程未出現任何制動衰退現象。此外值得注意的是，途岳新銳不僅制動能力很強，而且它還提供了全方位的保護。3顆毫米波雷達加8顆超聲波雷達，外帶前后兩個攝像頭，視野寬廣。而且車內還配備有全方位7安全氣囊，并具備同級別領先的前排中央三腔氣囊，加上這么優秀的制動系統。它們能夠大大提升冬季行車的安全性。

采暖及油耗測試部分，途岳也沒有令人失望，這對于北方的車主來說，也是非常具有參考價值的。途岳正常環境下WLTC的官方油耗是5.7L/100km，并且除了油耗低的優點之外，在低溫環境下長途行車，途岳新銳可是相當有優勢的。途岳新銳曾經專門針對嚴寒地區的行駛做了安全等一系列測試：車內配備有全方位7安全氣囊，并具備同級別領先的前排中央三腔氣囊，在-30℃到90℃的不同溫度下，氣囊的點爆試驗都顯示氣囊能順利展開。這樣的低溫和高溫程度較國標更為嚴苛。不僅如此，途岳新銳的車身材質也能經受嚴寒的考驗，從-40℃至120℃，權威機構曾對座艙包覆及飾條等部位進行了5個周期的光照循環加速老化測試，確保內飾10年不老化、不變色。

東風日產探陸

作為一款主打大家庭用車的產品，探陸在研發階段進行了上萬千米的高強度專業測試，充分驗證車輛在各種嚴苛環境下的安全性與適應性。為應對極寒環境，探陸在-30℃的極寒條件中，進行了連續41天1萬km的性能測試。

同時，針對探陸越野性能的可靠性，進行了山地、泥地、碎石路等多種非鋪裝路面的測試，更強化壞路測試過程，覆蓋了扭曲路、卵石路、搓板路等20余種壞路工況，通過多種復雜且細致的測試項目，以確保探陸在用戶使用場景中的可靠性。

在本次冬測中，針對于探陸我們還分別進行了牽引力測試以及輕越野挑戰。通過兩項測試，可以考驗車輛電子系統的標定水平，以及在極寒環境下，車輛的脫困性和通過性表現。

當然令人印象最深刻的還是探陸的舒適性表現，畢竟東風日產“沙發廠”的稱號由來已久，探陸繼承日產大沙發的舒適傳統，采用人體工學設計，座椅采用大面積NAPPA真皮包裹，座椅靠背、頭枕可以多角度多方向調節，座椅前后可以移動210mm。同時，為應對寒冷的天氣，探陸的座椅加熱三擋可調，加熱范圍大，還有遠程一鍵加熱功能。

此外，探陸提供6座和7座兩種版本，可以滿足用戶多種家庭使用需求，全系標配一鍵進入第三排功能，輕輕一按，通道自動開啟，老人小孩在上下車時通暢無阻。并且，探陸也十分重視用戶的健康，在研發階段，探陸經過多次我們首創的60℃高溫暴曬測試，做到了真正的零甲醛座艙。

智能配置方面，探陸搭載的智駕系統進行了長時間的調研和測試，其中IFCW超視距碰撞預警，可以識別在前方車輛的制動狀態，根據前車的狀態來采取制動措施，能夠大大提升車輛行駛過程中的安全性，保證車內成員安全。

奇瑞瑞虎9

2025款瑞虎9作為奇瑞SUV家族的中堅力量，帶來了37項越級技術配置下放，通過“技術平權”，讓更多用戶都能享受到更高級的舒適體驗。在本次冬測中，除了基礎的性能測試，還對瑞虎9進行低溫冷啟動以及。

如今燃油車車內的電氣化水平也越來越高，像是瑞虎9車內有雙12.3英寸的大屏，各種的車機手機互聯，還有很多如座椅通風、加熱、按摩等舒適性配置，在方便我們用戶的同時，也對它們的可靠性提出更高的要求。

瑞虎9在-20℃的氣溫下，在室外極寒經過一個通宵后，啟動車輛各方面工作完全正常，這個表現就說明了瑞虎9在極寒天氣下絕對的可靠，這是因為瑞虎9車型上的零部件，比如8155芯片就是車規級的，車規級芯片一般在工作溫度在-40～125℃。并且奇瑞瑞虎9配備了“立體超感中央空調”，擁有27個出風口，并且還有同級獨有的B柱出風口，能讓暖氣迅速覆蓋全車。

除此之外，本次測試還對瑞虎9進行了關于操控表現方面的測試，瑞虎9搭載了超舒適磁懸浮底盤以及CDC連續減振控制系統。瑞虎9配有5個整車傳感器，每分鐘千次掃描路況，可以快速、主動地調節阻尼，隨時保持最佳車身狀態。瑞虎9全車還有4個電控減振器，減振器主要是通過調節阻尼來吸收振動，比起普通的彈簧減振，瑞虎9增加了中間缸和電磁閥，以讓車輛阻尼能夠無極調節，在接收到控制器的信息后，電磁減振運作，讓車輛始終保持一個最佳的狀態。

并且，得益于CDC“磁懸浮”懸架能夠實現毫秒級的響應速度，有效調整懸架阻尼，減少過彎時的車身側傾，瑞虎9在轉彎時能夠有效抑制側傾，在加速制動的時候車輛也不會明顯的抬頭和點頭。無論是在高速還是復雜路況下，車子都能保持穩穩的姿態，開起來非常順滑。

提升了操控的精準度。在雨天和雪地行駛時，CDC懸架還能迅速增加懸架的加速阻尼，減少顛簸，從而提高行駛的舒適度。

懸架方面，奇瑞瑞虎9采用了常見的麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。實車體驗表明，底盤行駛質感優秀，能有效過濾細碎振動，減振器的阻尼壓縮回彈響應迅速，車身動態響應積極，增加了操控的可控性。高配車型還提供了適時四驅系統，采用多片離合器中央差速器結構，能夠滿足輕度越野的需求。

在懸架調校上，奇瑞瑞虎9的細節處理非常到位，旨在確保車輛在各種路況下都能保持平穩舒適的駕駛體驗。此外，還配備了ESP車身穩定系統、TCS牽引力控制系統、HHC上坡輔助系統等多種智能駕駛輔助技術，進一步保障了行駛的穩定性。

星途星紀元ET

作為星途品牌的新能源系列，星紀元ET定位中大型SUV，動力有增程和純電兩種形式。在冬季的東北地區增程版車型還是能給我們帶來更多安全感。

本次冬測也是針對我們日常用車，以及針對冬季環境特點做的專項測試，包括了采暖測試、記憶泊車、輕越野測試以及饋電油耗測試。

星途星紀元ET增程四驅版本也在2024年廣州車展進行了預售，在不久之前也已經正式上市了。全新星紀元ET增程四驅基于科技新豪華理念開發。擁有黃金增程、雪豹四驅、獵鷹智駕三大硬核科技。

配備增程專用發動機，可實現1L油發電3.7kWh，WLTC饋電油耗低至5.9L/100km，純電續航達240km，綜合續航達1500km。

雪豹四驅在原有云臺智能底盤的基礎上再升級，高階智能扭矩控制系統總功率達345kW，總扭矩達634N·m，能夠產生7400N·m的輪端扭矩輸出，0～100km/h加速僅4.8s。同時，全新星紀元ET增程四驅可實現0～100%前后軸智能扭矩分配，更有越野、雪地、沙地等7大場景駕駛模式。

全新星紀元ET增程四驅搭載獵鷹智駕，配備30顆高性能傳感器，采用算力達到508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠實現高速領航、城市領航、智能泊車功能，并于2025年1季度開通覆蓋全國的端到端無圖智駕，用戶可體驗全新星紀元ET增程四驅獨有的智駕三點掉頭以及HPA跨層記憶泊車、離車泊入等智駕功能。

深藍S05/S07

這次深藍汽車參加冬測的車型是S05的純電版，定位緊湊級SUV。以及深藍S07乾崑增程版，是搭載了華為乾崑智駕ADSSE系統的車型，具有智能變道、智能避障、智能過彎、智能車速調節、智能上下匝道、智能泊車等功能。

深藍S05純電版提供510km純電續航，搭載3C超充，充電15min，續航255km。深藍S07的ADSSE系統采用主視覺方案，可實現全國高速、快速路、環線等多種駕駛場景的領航智能輔助駕駛。此外，該系統還支持超過160種自動泊車場景。此外深藍S07乾崑增程版還擁有深藍超級增程、3C超充電池等亮眼配置。

本次冬測對這款車的測試項目包括雪地制動、智能泊車、操控挑戰以及輕越野挑戰。其中雪地制動測試還使用了對開路進行測試，道路兩遍附著力不同，著重考驗了深藍S05的電控水平和車身調校能力，雖然S05作為一款緊湊型SUV，它的前后配重比也能達到50∶50，保證更好的操穩能力。S07的智能泊車的場地覆蓋率冰雪且溫度極低，對于車輛軟硬件能力要求比較高。深藍S07作為一款SUV車型，前后配重比達到50∶50，而且它還是一款后驅車型，不止在冰雪路面，在我們日常駕駛中也會有更多樂趣。

深藍S05采用星際飛翼外觀+智慧飛行艙環抱式設計，兼具智慧飛翼大燈、無框車門、隱藏式門把手，2880mm同級最大軸距。增程版464超大后備廂裝載能力更優秀；純電版除了492L超大后備廂，還有159L同級最大前備廂。另有35處儲物空間。

深藍S05采用全新純電數字平臺，天生后驅基因，轉向靈敏、精準，以卓越的動態穩定性，展現出色的性能和操控。同時，增程版、純電版分別提供160kW、175kW的電機功率，結合基于全新數字純電平臺架構的靈動底盤調校，讓你樂在旅途，隨心駕控。原力超集電驅：高集成小體積，最高效率可達95%、峰值功率175kW、峰值扭矩320N·m。純電版車型常溫城區續航保持率大于等于95%、低溫續航保持率大于等于65%（-7℃）。同時，深藍S05全系搭載寧德時代電芯技術、長安金鐘罩電池技術，三大安全優勢帶給你滿滿的安全感。

深藍S05全系售價均低于15萬元，對于大多數家庭用戶來說，性價比很高。

深藍S07超級增程擁有具有體積更小、傳動效率更高的技術優勢，電驅總成效率高達95%。基于嘯叫變頻主動控制，NVH智能平衡策略，發動機振動主動抑制技術以及全工況低扭振結構設計等四大技術，達成深藍S07增程版在NVH、動力性、經濟性上的平衡。深藍S07啟動發動機運行工況時車內噪聲突變小于1.3dB。

深藍S07增程版提供125、215、285km（CLTC）純電續航，0～100km/h加速最快7.6s，支持直流快充，增程版綜合續航超過1000km。在能耗方面，通過高壓縮比深度阿特金森循環等技術創新加持，發電機最高效率高達96%。CLTC工況下，可實現1L油發電約3.3kWh。在饋電狀態，油耗低至5.5L/100km。

配置上，深藍S7搭載行業首發前排雙零重力按摩座椅。15.6英寸向日葵屏幕具有左右各15°的旋轉功能。智能模式下，顯示屏隨場景偏轉，可實現迎送賓場景。副駕區域創新性配備12.3英寸超感智慧屏，可配合副駕零重力座椅的傾斜角度調整，方便副駕乘員以舒適的躺姿觀看屏幕播放內容。

此外，深藍S07還搭載AR-HUD全息式增強現實系統、EPA1全電數字平臺、iBC數字電池管家、后H臂型多連桿、CTP技術（僅增程版車型）、NFC數字鑰匙、品牌14揚聲器、高通8155芯片提供105KDMIPS算力支持、智能手勢交互CMS、智能人臉識別DMS、FACEID+人臉無感賬號登錄等多種配置。

作為一款車長達到4750mm，軸距2900mm的中型SUV來說，16.99萬元的起售價還是相當有吸引力的。

捷途自由者

在奇瑞眾多的品牌當中，捷途應該算是比較成功的一個了，主打自駕游旅行的同時，捷途的方盒子系列車型也是深受市場歡迎。

在新能源當道的今天，捷途倒是反其道而行之帶來了一款純燃油的方盒子輕越野車—捷途自由者。其實自由者這輛車就是山海T1的燃油版本。相較于之前的捷途旅行者和山海T2來說，自由者在原有硬派風格的家族化設計基礎上加入了一些圓潤的城市化的元素。十字的頭尾燈加上發光的進氣格柵讓自由者的辨識度非常出色，下部前后保險杠采用了大量黑色包圍，還是有一些野性特征的。車側突出的輪眉和硬朗的線條很力量感，車輛長寬高分別為4706、1967、1845mm，軸距2810mm。車身尺寸不大但車內乘坐空間表現還是非常出色的。

近幾年方盒子造型的車特別流行，很多廠家都推出了相關的車型，尤其是這種主打輕越野的車型在滿足人們對這種硬派風格追求的前提下，又比真正的越野車更易于駕駛，公路的操控性和舒適性也更強，關鍵是它們的越野能力也不一般。自由者的高配版本在動力層面配備了2.0T+8AT的動力總成最大功率達到187kW，峰值扭矩達到390N·m。即便在冰雪路面上加速能力也是很強的。

在冰雪圓環測試中主要考查動力傳輸、轉向性能、制動表現和循跡性等這幾個方面。實現完美的冰上漂移除了精湛的駕駛技術，當然還有智能四驅系統，捷途自由者配備的是博格華納第六代四驅技術，第六代的XWD四驅系統，相比第五代的電子限滑差速器在鎖止狀態下，還可以參與工作，從而限制車輪打滑，提升彎道操控穩定性。捷途自由者在通過性測試中依然表現出色，它的接近角有28°、離去角29°、縱向通過角19°、離地間隙200mm。通過一些日常的爛路和輕度越野穿越不在話下。同時車內的隔音舒適性也很不錯，全車有79處隔音材料，配置很高，座椅的舒適性很好。

捷途旅行者的主要競爭對手是哈弗大狗、BJ30一類的輕越野風格的SUV。像夫妻用車、三口之家用車，主要用車場景在城市，偶爾有旅行需求的，都可以考慮這個車。而且它還是一款純燃油車，在這種極寒、偏遠的地方還是有很大優勢的。

iCAR V23

iCAR V23尺寸不大，但造型又非常硬派，可玩性非常高。新車整車預留了很多接口，后期都可以自己擴展，比如車頂示廓燈的預留線束，改裝后去露營、去穿越都能用得到。中控臺頂上、車頂中間位置以及后邊的盲窗位置，各種螺口都準備好了，買好對應設備的轉接件，就可以安裝GoPro、相機、空氣凈化器、平板電腦了，想要什么自己就裝了，還能隨時隨地自己DIY。

而除了豐富的接口之外，我們也非常關注這輛車的通過性能，畢竟作為一輛看起來十分硬派的車，很多人也會開著它去更多向往的地方。數據方面，iCAR V23四驅版接近角43°，離去角41°，離地間隙210mm，四驅系統可前后解耦，具備電子輪邊限滑功能，這些數據和配置都能在非鋪裝路面下助它一臂之力。

面對牙克石的冰天雪地和崎嶇路面，我們為iCAR V23準備的路面都沒遇到什么難題，一路非常輕松就通過了。在這樣的測試條件下，電機扭矩分配速度非常快，而且它的智能識別做得很好，不需要駕駛員去手動干涉。電機動力也能夠持續輸出，前后軸扭矩補充功能，在單電機扭矩不足時，實現另一電機實時扭矩補充，不降低整車動力感受，同時更提高了冰雪路況行駛的安全性。20%坡度的冰雪路面，對V23來說不構成什么考驗。

但表現不錯的背后其實挺復雜，其實也不單是某一個配置的功勞，它包含了牽引力控制系統、四驅系統的先進性、駕駛模式的智能化、車身的上下結構等關鍵因素，特別考驗車企在做車輛作標定的時候的經驗和測試力度，一輛在如此環境中表現良好的車，必定是經過了無數繁復且高要求的測試的。

坦克500Hi4-T

冬季是新能源車最不喜歡的季節，動力電池在凍了一夜之后，性能普遍都會有降低，輸出功率會受限，很多車都會采取電池加熱的這種形式來為電池升溫。但坦克500Hi4-T因為采用了非解耦結構，也就是說，發動機是可以直接驅動車輪的，而且因為四驅的型式，前后軸之間也是有傳動軸相連的，所以在這種低溫的情況下，完全就可以把它理解為一輛燃油車，嚴寒狀態下，動力電池可能會需要加熱，但是因為有12V的啟動電池存在，直接啟動發動機就可以了。而用于啟動的12V鉛酸電池的耐寒能力是非常強的，可以不通過高壓電，直接啟動發動機，所以坦克500Hi4-T的冷啟動非常輕松。

越野車其實就是為了應對艱苦環境而生的。那么對于一輛越野車來說，艱苦環境有哪些呢？高溫、高濕、高鹽、高海拔以及現在我們進行的低溫挑戰等，都算是艱難環境。

動力數據方面，坦克500Hi4-T，發動機的最大功率184kW，峰值扭矩380N·m，配合P2電機，最大功率超過294kW，峰值扭矩可達750N·m。P2電機的優勢就是在冬季冷啟動之后，電池還沒熱起來的時候，面對高負載工況，也可以和電機一起做功。

所以無論是炮彈坑，還是積雪路面，對于坦克500Hi4-T來說都沒什么困難。遇到難度高一些的路面，開啟4H驅動模式，再配合后差速器鎖也可以輕松脫困。測試現場，我們還遇到一輛側滑到路旁的被困車輛。這個時候將驅動模式切換到4L模式后，可以將扭矩可以成倍放大，再配合低速四驅的穩定輸出，雖然在冰雪路面有輪胎滑動，但也沒什么難度就能將被困車輛救出。綜合來看，低溫和冰雪路面都沒對坦克500Hi4-T造成任何難度。

魏牌藍山

大型SUV的操控表現往往是大家非常關注的，因為比起小型車，大型SUV重心更高，車身更長，在操控性能方面的表現往往沒有小型車表現的那么“絲滑”，魏牌藍山的表現如何呢？讓我們來實地試試。

這次的測試我們為它安排了ESC汽車電子穩定控制系統和底盤操縱性。測試條件為冰雪低附路面，并在這種路面進行加速、轉彎等操作。藍山的變速器采用多擋位設計，這使得發動機具備饋電時起步進直驅能力，同時動力擋大速比可以使車輛起步爆發更大的動力輸出，即使饋電依舊能提供澎湃動力；多擋位調節也可以使發動機適應工況更廣泛，不論是平路、坡道、市區、市郊還是高速，發動機都能在高效區工作，有效提升了動力性及經濟性。

另外，藍山搭載了來自博世的IPB產品，踏板解耦可實現高效的制動能量回收，系統最大建壓能力可高達220bar，制動響應更加迅速，為駕駛員行車提供充足的安全保障。另外，全新藍山的底盤和懸架扎實沉穩、剛性十足。得益于前擺臂、后副車架配置液壓襯套，相較傳統橡膠襯套，更快吸收、隔絕路面振動，提升整車乘員舒適性。后懸架采用五連桿獨立懸架，其中懸架結構件中高強度鋁合金材料占比高達66%，簧下質量更小。還配備電控減振器系統，以1000次/s的檢測頻率動態感受路面情況，因此能做出更出色的動態表現。

底盤方面，全新藍山前后軸雙電機布置架構，從而可實現50∶50的軸荷，轉彎過程中，軸荷分布均勻更有利于車輛保持在預定的行駛軌跡上，避免過彎時的轉向不足或轉向過度。ITVC智能扭矩矢量控制系統可實現基于路面打滑和過彎的智能扭矩分配，系統可迅速分配前、后軸扭矩，有效抑制低附路面的打滑，操控穩定性更好，安全系數更高。

經過這兩個測試，我覺得這款魏牌全新藍山的特點就像它的名字一樣：穩如長城，壯如藍山。但是它可不是那種“大老粗”，尤其是在繞樁測試中它的表現可謂矯健靈巧。