車市大變局，呼喚長期主義歸位

全球汽車產業都將經歷這場由科技革命引發的大變局。但在大變局中堅守長期主義并非易事。長期主義聚焦長期價值，有底線、有定力、有韌性、有格局，意味著企業永遠在路上，永遠不可能“躺平”。

經過70余年發展，我國汽車產業實現從無到有、從小到大、從大向強轉變，當前正處于歷史上的最好時期：汽車產銷規模位居全球第一，產業鏈供應鏈不斷完善，電動化和智能化轉型中占據先機，內銷和外銷不斷取得新突破等。據中國汽車工業協會2025年1月13日發布的數據，2024年我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，產銷量再創新高，連續16年穩居全球第一；2024年我國新能源汽車產銷1288.8萬輛和1286.6萬輛，連續10年位居全球第一，其中新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，進入高質量發展新階段；2024年中國品牌乘用車銷量為1797萬輛，銷量占有率達65.2%；2024年汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%等。

從全球而言，汽車產業面臨百年未有之大變局，正處于轉型升級中。同時，汽車行業內卷異常激烈，洗牌不斷加劇，汽車行業企業不得不關注眼前的生存問題，在大變局中堅守長期主義面臨極大挑戰，甚至成為汽車行業企業的戰略選擇。然而，市場競爭不是短跑比賽，而是馬拉松比賽，企業需要找到短期目標與長期目標的平衡點。回歸初心，堅守長期主義，已成為目前汽車行業企業推進高質量發展的迫切抉擇。正如日本知名企業家稻盛和夫所言：“堅持長期主義，才是時間的主人。”迎接新汽車、新生態時代的到來，需要長期主義歸位。

新變化融匯成復雜的大變局

汽車產業正發生前所未有的深刻變革。傳統燃油車時代邁進電動化、智能化新時代，尤其自動駕駛、人工智能（AI）等技術將加速軟硬件技術迭代，進而引發汽車產業鏈重組和利益鏈重構。“大變局”已成為高頻詞，并在不斷深化。

江淮汽車集團原董事長左延安接受《汽車縱橫》采訪時說：“汽車行業大變局表現在：一是新能源汽車滲透率快速上升，超出預期，中國品牌乘用車產品市場占有率持續提升，令眾多合資品牌始料未及；二是電動化、智能化從整車到全產業鏈創新成果豐碩、轉化效率不斷提高，產業鏈整體結構不斷優化升級，躍升至世界先進水平，大部分處于世界領先水平；三是隨著電動智能汽車巿場進入高速發展期，產業格局發生重大變化，新的頭部企業異軍突起，大有贏者通吃之勢，行業進入慘烈的淘汰賽；四是傳統車企與ICT優強企業合作進入高潮期，合作形式多樣，虛實結合，成效初顯，這就是我曾經說過的‘中國汽車的機會’。”

其實，國際形勢也出現了大變局。中國汽車工業協會副總工程師許海東接受《汽車縱橫》采訪時表示，政治上，從開放轉向本國優先，冷戰思維、價值觀劃界的思維重回世界政治主流；經濟上，從鼓勵全球化轉向區域化、同價值觀類化，從強調效率優先轉向安全優先，甚至脫鉤斷鏈，去中國化；技術上，人工智能技術、芯片制造及其技術等成為未來競爭的關鍵所在，美國全力打壓中國芯片產業發展等。

許海東表示，國內形勢也出現大變局。國內過去以外向型經濟為主要拉動手段的宏觀經濟發展路徑已經面臨重大變局；過去國內依靠固定資產投資來拉動宏觀經濟的方法，其邊際效應也大幅減弱；目前國內經濟發展需要啟動內循環，而內循環的核心是推動和提振國內消費；過去房地產支撐內需消費的發展路徑面臨很大挑戰，汽車將作為拉動內需的重要龍頭行業而發揮重要作用等。

中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳松泉認為，汽車強國建設進入攻堅期和窗口期。汽車與能源、交通、信息通信等相關技術加速融合，汽車產業正進入以汽車屬性變革為核心的產業和服務生態重構階段。他認為，未來5-10年，百年未有之大變局加速演進，世界進入新的動蕩變革期，國際經貿環境從經濟全球化加速轉向經濟逆全球化，疊加我國汽車產業進入規模化國際布局階段，我國汽車發展相關的產業鏈供應鏈、科技、貿易、海外利益等安全形勢必將日趨復雜嚴峻。

從汽車行業而言，以下幾方面的變化具體而又明顯：

一是中國車企在電動化、智能化等“新四化”領域占據先發優勢和更大的主動權，并帶動全球汽車產業朝這個方向快速轉型升級。正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所說：“中國汽車產業提出的汽車‘新四化’是時代之變，最終全球汽車產業都將經歷這場由科技革命引發的百年未有之大變局。而中國車企就是要抓住這樣的機遇，率先完成轉型，進而走向全球。”“中國這一次趕上了技術革命、能源革命和信息革命疊加的最佳時期。”

按業內說法，汽車產業的競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。還有業內人士認為，第三階段的競爭是生態化。但無論如何變化，這場技術大變革都將加速產業融合，促使汽車產業邊界不斷拓展、技術空前多元化發展。同時，電動化、智能化轉型為中國汽車品牌進入高端市場帶來了新機會。

二是市場格局出現新變化。

從國內市場看，合資品牌、自主品牌的市場主體地位出現此消彼長變化。據中國汽車工業協會數據，2023年中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的56%，同比上升6.1%；2024年中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的65.2%，同比上升9.2%。

同時，新能源汽車總體量和市場份額快速增長。據公安部統計，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%；2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%，從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛。據中國汽車工業協會數據，2023年新能源汽車銷量達949.5萬輛，市場占有率達31.6%，同比上升5.9%；2024年新能源汽車國內銷量達1158.2萬輛，市場占有率達45.3%。

從全球市場看，中國車企正掀起新一輪全球化浪潮。2021年以來，汽車出口量快速提升。新能源汽車、光伏產品、鋰電池已成為出口“新三樣”。2023年，中國首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。據中國汽車工業協會數據，2023 年汽車出口491萬輛，對汽車總銷量增長的貢獻率達 55.7%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；2024年出口585.9萬輛，同比增長19.3%。高盛發布的報告《變革中的中國：聚焦產能周期》顯示，中國整車企業和零部件企業出海帶出了“中國速度”和“中國效率”。據高盛計算，中國建一座新能源汽車工廠只需一年半時間，而歐美國家需要三到五年，同時中國車企的制造成本比歐美同行低47%。

其實，近年來新資本紛紛進入汽車行業“攪局”，激活了汽車產業活力，促進了產業轉型升級。其中，造車新勢力是典型代表。

總之，各種新變化正融匯成復雜的大變局。因此，吳松泉認為，當前汽車產業正處于新舊動能轉換和發展新質生產力的關鍵窗口期和機遇期，部分企業、部分領域、部分地區面臨突出困難，再加上行業內卷，導致風險逐步累積，轉型升級攻堅期、產業技術變革期、結構調整陣痛期、煥新升級承壓期、從出口到出海切換期“五期”疊加，產業生態、行業格局、產業布局正在加速重構。

以價值競爭跳出長期主義困局

在這場復雜的大變局中，汽車企業堅守長期主義面臨諸多挑戰，甚至陷入諸多困局。

“首先，以價格戰為特征的過度競爭，對產業生態和企業可持續發展帶來的傷害顯而易見。整車企業通過持續壓價和超長帳期嚴重擠壓供應商的生存空間，使得眾多供應商苦不堪言。同時，產業快速發展并沒有帶來相應的稅收增長，消耗的資源和對社會財富的貢獻亦不匹配，有的企業員工收入和福利也沒能同步改善。”左延安說，“其次，智能化的產業基礎相對薄弱，高端高算力芯片、工業軟件等還受制于人，車形機器人人工智能的訓練需要的超級計算能力建設，既要有巨資投入又要有高算力芯片，這兩者的挑戰都很嚴竣。最后，受地緣政治影響，以及我們的經驗、能力和方法所限，電動汽車國際化進程會越來越艱難。”

汽車市場競爭白熱化，內卷式競爭加劇行業洗牌。吳松泉認為，價格戰符合市場規律，但帶來的負面影響不可低估。他提醒說，內卷和價格戰導致全產業鏈盈利水平大幅下降，新能源整車行業整體虧損，應重視其對產業創新和健康良性發展帶來的不利影響。

許海東也表示，短期內解決以價格戰為主的內卷惡性循環難度很大；面對美歐高關稅打壓，中國汽車企業如何突破發達國家設置的各種壁壘，最終在發達國家市場站穩腳跟，也面臨很大挑戰；中國汽車企業需要形成體系能力和良好的管理模式，最終形成一套價值觀體系和企業文化，并將之形成核心競爭力，輸出到海外，支撐品牌可持續發展，也是一個長期發展過程。

當前汽車行業面臨最突出的挑戰是以價格戰為主要表征的內卷式惡性競爭。這場價格戰持續時間長、力度大、范圍廣，傳導到汽車全產業鏈，同時席卷傳統燃油車與新能源汽車市場。它是目前影響汽車企業踐行長期主義的重要因素之一。為此，《汽車縱橫》2024年9月刊還專門做了一期“封面故事”《去內卷化—打造汽車業可持續競爭新生態》，呼吁企業強化自律擔當，采取多元化競爭手段，踐行長期主義。

其實，國家層面對惡性競爭也在著手整治。2024年7月，中央政治局會議指出，要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。8月，《公平競爭審查條例》開始實施。12月，中央經濟工作會議提出，綜合整治“內卷式”競爭，規范地方政府和企業行為。

汽車企業應踐行長期主義，對短期內卷與長期發展保持平衡，守住底線，強化創新力，堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、道德戰，反對內卷式惡性競爭，最終以技術戰和價值戰決勝市場。吳松泉認為，要引導合理有序競爭、良性競爭，引導行業從價格競爭向價值競爭轉變。

長期主義意味著企業永遠在路上

“對中國汽車企業來說，長期主義就是要通過企業全體員工不斷努力，打造一個逐漸成為中國乃至世界知名的品牌，并讓品牌越來越強大，越來越受消費者喜愛，最終能經歷各種風浪而屹立不倒。”許海東說，“長期主義的核心是要形成企業的價值觀體系和文化體系，并被全體員工深刻理解，貫徹在日常工作中，始終如一、不打折扣、不做變通地執行；長期主義還需要不斷創新發展，讓企業適應新形勢和新技術的出現，避免在變革中轟然倒下。”

據公開釋義，長期主義是指一種為了長期目標或結果而做決定的實踐。它強調在決策和行動中優先考慮長期利益和可持續性，而不是短期利益，核心是健康可持續發展，承載著企業的愿景、使命和核心價值觀。產品力是長期主義的根基，可持續盈利能力是踐行長期主義的基礎性保障，優質企業文化是維系長期主義的靈魂。

顯然，長期主義要有底線、有定力、有韌性、有格局，聚焦長期價值，拒絕零和博弈。付于武認為，長期主義是定力，不投機取巧，不盲目“跟風”，也不爭一時之短長；是耐力，志向高遠而又百折不撓、持之以恒；是遠見，因洞見未來、所謀長遠而“敢為天下先”；是格局，不是非要爭個“你死我活”，而是在協作共贏中形成新汽車時代更強大的競爭力。在他看來，長期主義既是行為準則，也是價值觀念；既是戰略，也是戰術；既注重量，也注重質；既需守正，也需出奇。

左延安認為，汽車企業堅持長期路線的基礎和方法是：“汽車工業4.0時代的基本要素，第一，要學會運用第一性原理指導技術、產品、管理等系統創新；第二，運用AI為全產業鏈精準賦能；第三，基于TPS的超級生產，使生產過程更高效更節儉更富有協同性；第四，交叉整合，即戰略上垂直整合，組織上橫向整合，技術上跨界整合；第五，軟硬件和軟件與軟件的融合；第六，人機學習使人的智慧與機器人智慧互相聯系互相促進；第七，新型企業領導人的定位：超強的學習創新能力，統帥、教練、偵察兵，汽車工業4.0的建筑師，對內嚴格嚴謹，對外酷炫。”

“車企必須認真學習實踐ESG體系，做一家職工有幸福感、受行業尊重、對社會有貢獻的企業，建設一個有國際競爭力的企業治理體系，創造可持續經營的必要條件，使ESG成為企業的基因，此為車企長期路線的根本。”左延安說，“生存、發展、國際化是企業成長的必由之路。我們必須認清自身的資源稟賦和優劣勢，以國際化的先鋒車企為標桿，制定可行的國際化戰略。首先是地理路徑，先易后難，逐步向歐美市場滲透；再是商業模式的創新和多樣化，從輸出產品到輸出技術輸出管理、資金和文化，一地一策，充分認識和尊重輸入地的政策、法規，融入當地社會，為當地社會創造價值。唯有堅持長期主義，才能真正成為基業長青的國際化企業。”

要堅守長期主義，許海東認為，企業要總結自己的關鍵成功之道，尤其總結那些根本性、原則性的長期因素，而不是短期的機會和偶然性的原因，并提煉這些關鍵成功因素，形成企業的價值觀和文化核心，進而讓全體員工真正理解和全力以赴執行。

總之，踐行長期主義，企業要保持戰略定力，增強企業發展韌性，持續提升品牌力；堅持持續創新，追求有質量的發展，堅持綠色發展觀，培育新質生產力；堅持合法合規經營，堅持法治精神下的市場競爭，以用戶為中心；重視人才體系建設，創造有利于人才發展的環境；積極履行社會責任，做有擔當的企業公民；堅持優秀企業家精神，通過創新實現價值創造來完成企業使命；以全球化思維、互惠共贏思維，以長期主義和本地主義理念，推進全球化發展等。堅守長期主義，意味著企業永遠在路上，永遠不可能“躺平”。