專訪金先京：悅達起亞正出牌破局

悅達起亞經歷了七八年黑暗隧道，現在已觸底反彈，反向增長，看到了新的曙光。糾正過去的戰略誤判，抓牢電動化和智能化大勢，打開全新牌局，走出一條獨屬于自己的轉型路徑。

沉寂多年后，江蘇悅達起亞汽車有限公司（下稱“悅達起亞”）開始逆勢增長。2025年1月8日，悅達起亞曬出了成績單：2024年累計銷售248，259輛，同比增長49.2%。其中，2024年6月銷量達20，655輛，同比增長32.7%，這是繼其2020年11月后單月銷量再次超2萬輛。悅達起亞自2024年6月起單月銷量連續破2萬輛，12月銷量達到24，058輛，同比增長28.1%。

此前，《汽車縱橫》記者到總部位于江蘇鹽城的悅達起亞采訪時參觀了其第三工廠光伏項目。第三工廠擁有巨大的停車場，用于停放生產的新車，而車位上方鋪滿了光伏太陽能板。據工作人員介紹，第三工廠光伏項目已開始常態化運營，實現了清潔能源轉換，節能環保效益非常好。據了解，2023 年12月悅達起亞第二工廠屋頂分布式光伏項目也開始并網發電。此項目裝機容量為23.0MW，年平均發電量2368.93萬度，每年可減少標準煤7142.32噸、二氧化硫2.39噸、氮氧化物3.60噸和二氧化碳19614.74噸。

《汽車縱橫》記者還參觀了悅達起亞第三工廠生產線。工廠生產過程實現了數字化和智能化。據工作人員介紹，第三工廠擁有2條完全獨立的全自動化生產線，上下料、運輸、焊接、涂膠、包邊、檢測100%實現自動化。目前，悅達起亞的工廠沖壓車間有2條5400噸全自動沖壓生產線，焊接自動化率達到100%，涂裝車間達到國內領先水平，發動機車間自動化程度超過70%。

參觀后，悅達起亞副總經理、企劃支援本部長金先京（KIM SUN KYOUNG）接受了《汽車縱橫》記者專訪。金先京是韓國人，2000年加入起亞，至今已有25個年頭，是汽車行業的資深“老兵”。從采訪中可以感受到，作為合資車企的縮影，悅達起亞正蓄力出牌破局。

托底牌池：全球化底色

近幾年外界對悅達起亞在中國市場能撐多久的質疑聲頗多。有人甚至質問，悅達起亞不要老拿其背后的“靠山”韓國現代汽車集團——全球銷量第三大汽車集團說事。但不得不承認，悅達起亞的這個“靠山”的確不容小覷。目前，現代汽車集團旗下擁有現代汽車和起亞兩家乘用車公司，其中前者主營現代品牌和高端品牌捷尼賽思，后者主營起亞品牌。

現代汽車集團是一家典型的全球化車企。2024年，現代汽車集團總銷量為7，231，278輛，第三次成為僅次于豐田汽車、大眾汽車的全球第三大汽車集團。2025年1月3日，現代汽車和起亞汽車公布了2024年全球銷售業績：現代（含捷尼賽思）全球銷售4，141，791輛，同比下降1.8%，其中在韓國以外市場銷售3，436，781輛，而在韓國本土市場銷售705，010輛；起亞全球銷售3，089，457輛，繼2023年后再創歷史新高；其中除特殊用途汽車6，086輛外，在韓國以外市場銷售2，543，361輛，而在韓國本土市場銷售540，010輛。

從再往前兩年的銷量情況來看，2022年，現代汽車集團全球銷售6，848，198輛，首次位居全球汽車集團銷量TOP3，僅次于豐田汽車（銷量1048.3萬輛）和大眾汽車（銷量848.1萬輛）。其中，現代全球銷售3，944，579輛，同比增長1.4%，在韓國以外市場銷售3，255，695輛，同比增長2.9%；起亞全球銷售2，903，619輛，同比增長4.6%，在韓國以外市場銷售2，362，551輛，同比增長5.4%，而在韓國本土市場銷售541，068輛。金先京接受《汽車縱橫》記者采訪時表示，現代汽車集團2000年時提出的目標是成為全球第五大汽車集團，沒想到現在超越了這個目標，已成為全球第三大汽車集團。

2023年，現代汽車集團全球銷售超730萬輛，再次成為僅次于豐田汽車（銷量1120萬輛）、大眾汽車（銷量920萬輛）的全球第三大汽車集團。其中，現代全球銷售4，216，898輛，同比增長7%，在韓國以外市場銷售3，254，038輛，同比增長6.2%；起亞全球銷售3，087，384輛，同比增長6.4%，在韓國以外市場銷售2，516，383輛，同比增長6.7%，在韓國本土市場銷售563，660輛，同比增長4.6%。早在2014年，起亞全球年度銷量首次突破300萬輛，達到3，038，552輛，其中在韓國以外市場銷售2，573，352輛，在韓國本土市場銷售465，200輛。

據了解，現代汽車集團全球累計總銷量2008年突破5，000萬輛，2016年突破1億輛，2024年突破1.5億輛。可見，其總體量已非同一般車企。

從全球化程度來看，《汽車縱橫》記者大概計算了一下：2022年、2023年和2024年三年，現代汽車在韓國以外市場銷量占比分別達到約82.54%、77.17%、82.98%，起亞汽車在韓國以外市場銷量占比分別達到約81.37%、81.55%、82.32%。可以看出，除了現代汽車2023年外，近三年現代汽車和起亞汽車在韓國以外市場銷量占比均超過80%。其實，2014年起亞汽車在韓國以外市場銷量占比就達到84.69%。

再來看看起亞。起亞前身為京城精密工業，創立于1944年，最初做自行車零部件，后生產自行車、摩托車，再后來開始制造汽車，是韓國首家汽車制造商，80年來全球累計汽車銷量突破5，000萬輛，并于2000年被并入現代汽車集團。金先京說：“現代和起亞兩個大型汽車集團合并之后形成了規模經濟優勢，包括研發、設計等都可以調用統一的資源，極大地提高了效率?！倍鴲傔_起亞的前身是東風悅達起亞，2002年8月由東風汽車集團、江蘇悅達集團和起亞三方正式組建，持股比例分別為25%、25%、50%，其中起亞占股最大，這在當時中國的合資車企中比較少見。2016年，東風悅達起亞銷售65萬輛，年銷量達到巔峰，當時在中國乘用車企銷量排名中位列第11名。但后來股權調整，2021年12月，東風汽車集團退出，江蘇悅達集團收購了其所持25%股權。2022年5月，合資公司正式更名為江蘇悅達起亞汽車有限公司。

顯然，起亞和現代都是具有高度全球化基因的企業，而這也是悅達起亞牌池的底色和依托。金先京說：“前沿的設計、可靠的品質、領先的技術、先進的產品，始終是起亞在全球最鮮明的標簽。廣覆蓋的全球市場規模、全球統一的供應鏈體系和造車標準、全球統一的技術研發和產品品質，更是起亞在全球化進程中的顯著特點?！?/p>

“起亞不依賴單一市場?！苯鹣染┍硎?，起亞在韓國本土、美國、歐洲以及中國、東南亞、南美、中東、非洲等國家或地區都擁有相當的產業規模；無論在哪個市場，起亞始終遵循全球統一的高品質造車標準，并通過模塊化生產和全球化供應商體系，實現產品研發、制造、驗證等全產業鏈全球統一。顯然，悅達起亞也從中受益。

舉牌抓手：內銷+外銷

“悅達起亞2024年前三季度銷量超過2023年全年，全年銷量達24.8萬輛，同步增長49.2%，銷量增幅穩居國內合資品牌第一?！苯鹣染┱f，“起亞在中國市場已經觸底反彈?！蹦敲矗瑦傔_起亞觸底反彈的抓手是什么呢？是其在實踐中逐漸形成的“內外銷齊頭并進”發展戰略。他說：“我們堅持內銷和出口并行，堅持質量為先，它已成為我們現在反向增長的基礎?！?/p>

近年來中國汽車市場發生了巨變，伴隨著產業轉型升級，行業競爭更趨激烈，而悅達起亞在此大勢下卻曾不進反退；同時，悅達起亞2022年重組后在內部進行了系列變革，以再出發和突圍姿態，積極推進市場本土化和出口全球化發展。金先京說：“我們的出口正在快速增長階段，內銷外銷同步增長，關鍵是企業的經營戰略支撐，并通過內銷、出口保證盈利，以支撐我們不斷往前發展?！?/p>

在內銷層面，悅達起亞健全體質，深耕本土化市場。

比如，在渠道方面，2023年以來，悅達起亞積極深化與大型經銷商集團合作，并以起亞全球統一的SI 2.0標準進行門店煥新。目前，悅達起亞與森那美、錦龍、上海智行、鑫漢馬、鑫之杰、聯合皇冠、藍馳等大型經銷商集團合作，在核心城市推進專營店的建設和運營；在重慶、武漢、濟南、北京、上海等布局City Store城市展廳。2025年1月9日，悅達起亞與京東養車、天貓養車簽訂戰略合作協議，共同開發服務空白地級市的售后服務網絡，以深化汽車售后服務體系等。

同時，悅達起亞加速服務數字化轉型。2023年12月，在中國市場推出了Kia APP，打通用戶全生命周期服務觸點；在City Store推出數字化展廳；2022-2024年，悅達起亞陸續開發了智能客服系統、MS系統/遠程診斷系統、CSI管理系統等。悅達起亞正加速線上線下融合，構建新的服務生態。

據官方數據，入華22年來，目前悅達起亞累計銷售整車超650萬輛，累計銷售收入超6，300億元，累計繳納稅收超524億元，帶動汽車零部件銷售3，700億元。

在外銷層面，悅達起亞積極推進整車和發動機出口。

悅達起亞鹽城智造工廠已成為其全球生產和出口基地。金先京說：“我們將鹽城智能工廠建設為起亞全球出口基地，以彌補起亞全球產能空缺，同時確保中國工廠的穩定運轉?！睋私?，目前悅達起亞在國內主要有三家工廠，并陸續進行了改造升級。第一工廠始建于2004年，設計年產能14萬輛，后在2019年，起亞與華人運通達成戰略合作，調整產能結構，對工廠進行了改造升級，成為高端新能源汽車專門制造工廠。第二工廠2007年12月投產，設計年產能30萬輛，2022年轉變為全球出口基地，主要生產EV5、智跑 、新e代福瑞迪、奕跑等車型產品。第三工廠2014年初投產，設計年產能45萬輛，后來導入總部汽車生產管理模式進行本土化改造，主要生產煥馳、新K3、新一代K5、索奈等車型產品。

在整車出口方面，2018年11月，悅達起亞在鹽城大豐港裝載400輛煥馳發往埃及，由此宣告其出口業務正式啟動。2020 年10月，在厄瓜多爾提供CKD組裝技術，實現由技術輸入到技術輸出。2024 年3月首批K5和EV5走出國門，同月首次通過中歐（亞）班列出口汽車，8月在鹽城的工廠以一款EV5車下線舉行了整車出口30萬輛下線儀式。

金先京說：“目前我們已經構建起以EV5為代表的6款車型出口產品矩陣，出口至澳大利亞等全球76個國家?！睋私猓薊V5車型外，目前悅達起亞還有獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等出口車型。2024年4月入門級SUV車型索奈上市，5月出口4，188輛。其實，獅鉑拓界、賽圖斯也是起亞的全球暢銷車型，2024年起亞在全球銷量最高的三款車型分別是獅鉑拓界（銷量587，717輛）、賽圖斯（銷量312，246輛）和索蘭托（銷量287，050輛）。

從2018年以來，悅達起亞出口量逐年增加，出口量在合資車企中排名前列。2024年，悅達起亞出口整車170，317輛，同比增長98%，占全年總銷量約70%。目前，悅達起亞累計出口超36.4萬輛。2025年，悅達起亞出口目標是18萬輛，出口國家增至80余個。

與此同時，悅達起亞還推進發動機出口。2018 年12月，悅達起亞首批288臺發動機出口斯洛伐克。2024年，悅達起亞出口散件、發動機總成等共12.4萬套。目前悅達起亞發動機出口累計超35萬臺。

“我們出口銷售額累計突破47億美元?！苯鹣染┱f：“悅達起亞海內海外兩‘開花’的經營業績，源于我們不斷整合起亞全球資源和緊抓中國市場發展趨勢，堅持長期主義發展路徑，以高價值與高品質的產品服務消費者。這便是我們內外銷高速增長最重要的動力源泉?！?/p>

路線抓手：燃油+純電

2024年12月31日，起亞發布了其2024年度關鍵詞，其中一個關鍵詞是“油電并舉”。目前，悅達起亞正兩手抓：一手鞏固燃油車產品陣地，一手推進電動化進程，油電雙軌并行。金先京說：“我們出于戰略判斷，盡管中國新能源車市場加速演變，但傳統燃油車市場依然占據較大市場份額。我們現在采取燃油車和電車并行發展路線，特別是燃油車對我們全球出口有很大幫助。”

金先京說：“我們將持續穩固在傳統燃油車市場的優勢?！睈傔_起亞對燃油車進行升級煥新，2024年陸續推出了K3特別款、索奈、25款K5等車型。據了解，悅達起亞構建起燃油車產品陣容，推出了賽圖斯、獅鉑拓界、嘉華、智跑、奕跑、索奈等MPV/SUV車型和新K3、K5、煥馳等轎車車型。

在新能源車方面，基于E-GMP全球純電平臺，起亞打造了EV家族，目前推出了EV3、EV6、EV5、EV9等新能源車型。據金先京介紹，針對中國用戶需求，悅達起亞在國內推出了EV6、EV5兩款純電車型，尤其EV5是起亞首款在中國首發并銷往全球的戰略車型，并煥新升級了2025款EV5，推出了更具性價比的EV5長續航 Light入門版和彰顯設計美感的GT-Line版。

近年來，中國汽車市場出現燃油車和新能源車此消彼長態勢，包括悅達起亞在內的合資企業被外界廣泛質疑在電動化轉型中遲緩?？陀^地說，合資企業有其苦衷：在傳統燃油車領域的先發優勢不容輕易放棄。但合資企業在中國市場承受著巨大壓力，因為合資企業受累于電動化轉型步伐遲滯，在終端市場銷量呈現大幅下滑態勢。因此，2025年1月，有業內人士直言：“合資企業現在面臨三座‘大山’：一是市場空間被擠壓，二是轉型升級偏慢，三是商品推出速度和商品的競爭力還有提升空間。”

其實，目前合資企業基本上都采取了油電并行的策略，以期穩步實現從燃油車向新能源車切換。比如，一汽-大眾堅持“油電共進”、“油電雙智”發展戰略；上汽大眾堅持“油電同進”戰略，提出了“油電同智”口號等。從2024年銷量看，部分合資企業的電動化轉型已初見成效。比如，一汽-大眾的大眾品牌2024年交付整車928，018輛，穩居燃油車市場前二，創歷史新高，而一汽奧迪2024年銷售611，088輛，其中國產燃油車銷售550，136輛，占比達約90.0%；上汽大眾2024年銷售120萬輛，其中新能源車型銷量突破14.3萬輛，占比約11.9%；上汽通用2024年銷售673，007輛（含出口），其中新能源車銷售104，905輛，占比約15.6%；一汽豐田2024年新車銷售800，199輛，其中電動化車型銷售384，612輛，占比約48.1%；廣汽豐田2024年終端銷售770，147輛，其中智能電混雙擎車型銷量實現強勁增長，占比達48%等。

從國內傳統主流車企情況看，除比亞迪從2022年3月起停止燃油汽車整車生產外，其他也幾乎同時產銷燃油車和新能源車。根據2024年銷量，《汽車縱橫》記者計算了6家主流車企的新能源車和燃油車占比情況：上汽集團自主品牌銷售240.8萬輛，其中新能源車銷售123.4萬輛，即新能源車占比約51.2%，燃油車占比約48.8%；吉利控股集團銷售333.6萬輛，其中新能源車銷售148.8萬輛，即新能源車占比約44.6%，燃油車占比約55.4%；長安汽車銷售2，683，798輛，其中新能源車銷售734，615輛，即新能源車占比約27.4%，燃油車占比約72.6%；奇瑞集團銷售2，603，916輛，其中新能源車銷售583，569輛，即新能源車占比約22.4%，燃油車占比約77.6%；廣汽集團銷售200.3萬輛，其中新能源車銷售45.47萬輛，即新能源車占比約22.7%，燃油車占比約77.3%；長城汽車銷售1，233，292輛，其中新能源車銷售321，795輛，即新能源車占比約26.1%，燃油車占比約73.9%等。

從上汽、吉利控股、長安、奇瑞、廣汽、長城六家車企銷量占比情況來看，上汽自主品牌新能源車占比超過50%、吉利控股新能源車占比超過40%，其余4家車企新能源車占比均少于30%、燃油車占比均超過70%。

從出口方面看，據中國汽車工業協會發布的數據，2024年汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，其中傳統燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%。也就是說，傳統燃料汽車出口量占總出口量的比例達到約78.1%。

不過，無論國內主流傳統車企還是合資企業，新能源車都在快速發展，銷量增長迅速。比如，2024年奇瑞集團新能源車銷售583，569輛，同比增長232.7%，燃油車銷售2，020，347輛，同比增長18.4%，實現新能源車、燃油車賽道同步增長等。

2024年11月，工信部裝備工業一司副司長郭守剛公開表示：“要在大力發展新能源汽車的同時，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力。”盡管當時輿論對這一發言有不同解讀，但拋開這一爭論外，國內主流傳統車企和包括悅達起亞在內的合資企業也的確是這樣做的，既積極發展新能源車，也積極拓展傳統燃油車市場，即實施油電并舉策略。

“新能源汽車增長勢頭迅猛，但燃油車市場也不會消亡，尤其在全球市場，燃油車仍然占據重要地位。起亞將根據全球不同市場、不同需求，針對性地提供不同技術路線的產品。”金先京坦言：“我們也在等待時機，并不斷提升我們的綜合競爭力?！?/p>

兩張新牌：電動化+智能化

目前，汽車行業發展站在了新的歷史性拐點，電動化、智能化發展正深刻地改變著行業大局。而合資車企普遍在電動化、智能化大勢下行動有些遲緩，近年來受到巨大沖擊就是明證。正如金先京所說：“國內消費者和國外消費者明顯不同的地方是，他們對智能駕駛和整個電動化有比較大的差異，國外明顯比國內在智能化、電動化方面會晚很多。”

合資車企曾作出戰略誤判的重要原因是，其背后的跨國車企通常是全球性公司，業務在全球布局，而全球汽車行業在電動化、智能化方面的發展普遍不如中國市場激進，同時傳統跨國車企在燃油車領域具有先發綜合優勢，不愿輕易放棄這種優勢，所以對電動化、智能化發展曾處于觀望態度和搖擺狀態。但現在電動化、智能化發展態勢逐漸明朗，合資車企及其背后的跨國車企沒有理由懷疑這種趨勢的真實性。

從我國新能源汽車行業發展情況來看，2025年1月13日，中國汽車工業協會發布了相關數據：2024年，乘用車國內銷量為2260.8萬輛，同比增長3.1%，其中傳統燃料乘用車國內銷售1155.8萬輛，比上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%。而我國新能源汽車產銷連續10年位居全球第一。2024年，新能源汽車銷量為1286.6萬輛，同比增長35.5%，占新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3%；新能源汽車國內銷量為1158.2萬輛，同比增長39.7%，占汽車國內銷量的45.3%，而出口128.4萬輛，同比增長6.7%。

據公安部統計，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%；2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%，從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，呈高速增長態勢?？梢钥吹?，2014-2024年10年間，我國新能源汽車從試水到實現爆發式增長，2014年底全國新能源汽車只有12萬輛，到2024年底保有量達3140萬輛。2025年1月13日海關總署統計分析司司長呂大良表示，2024年電動汽車出口量首次突破200萬輛。

顯然，電動化伴隨著智能化的發展趨勢日漸清晰。事實上，合資車企也開始積極在電動化、智能化領域發力，甚至有的合資車企把這種發力稱作“二次創業”，當然悅達起亞也不例外。悅達起亞將以電動化和智能化兩張牌為重要抓手，積極跟上行業發展新步伐。

在電動化層面，悅達起亞正著手全面布局。金先京說：“我們將在全價值鏈領域加速在中國市場的電動化轉型升級進程?！?/p>

2025年1月8日，作為2025年澳大利亞網球公開賽戰略合作伙伴，起亞在墨爾本公園舉行了官方用車交接儀式，為賽事組委會在1月12日至26日賽事舉行期間提供130輛官方賽事用車，包括25輛EV9、15輛EV5、10輛EV6、30輛嘉華HEV、25輛索蘭托HEV和25輛獅鉑拓界HEV。賽事期間，起亞全方位展示其電氣化車型EV3、EV5、EV6、EV9和混合動力版車型。這也算是起亞新能源車發展成果的一次集體亮相。

過去，合資企業在新能源汽車市場喪失先發優勢，但長期累積的體系化能力依然是其強項。包括悅達起亞在內的合資企業盡管在電動化發展上錯失先機，但現在開始奮起直追。

2023年作為悅達起亞的電動化轉型元年，陸續投放了EV6、EV5兩款面向全球同步銷售的EV車型。未來，悅達起亞仍將持續踐行“油電雙車”戰略并行運作，確保每年適時投放全新的高性能燃油車與電動車以更好地應對市場。金先京說：“起亞在上海成立了全資法人公司——現代起亞前瞻汽車技術開發有限公司，將電動化產品定義的主動權放到了中國，并基于電動車專用平臺E-GMP，積極迎合中國市場特點和用戶需求。”

目前，悅達起亞逐漸構建起電動車產品矩陣，如高能純電轎跑EV6、中型純電動SUV EV5。其中，2023年，EV6 和EV5相繼上市。據了解，EV6以進口形式引入中國市場，EV5由近400名中國工程師參與了研發。

同時，悅達起亞也在加快充電基礎設施建設，尤其加大800V超充站投資。比如，2023年8月，悅達起亞與殼牌中國合作的首座800V超充站落地南京并開業運營；悅達起亞還與能鏈智電等充電運營商合作，以構建多元化充電服務體系。

按業內說法，上半場是電動化，下半場是智能化。但金先京說：“造車是一場馬拉松，革新用戶體驗的賽道不分上下半場。在這個追求速度的時代，起亞堅持‘慢工出細活’，堅持對用戶安全負責的態度，堅持以體驗為中心的技術研發，并通過與中國本土企業合作為用戶打造實用、好用、安全的智能化體驗?！?/p>

目前，悅達起亞正在智能化方面著力。金先京說，目前起亞已在中國布局了中國技術研究所、中國前瞻數字研發中心、中國大數據中心等研發團隊，聚焦移動出行、電動化、互聯科技和自動駕駛四大技術方向，對悅達起亞提供技術支持。2024年，悅達起亞新增投入1.88億元對智能工廠進行設備改造與智能化/自動化升級。

據金先京介紹，在智能座艙方面，起亞、騰訊等頭部企業展開合作，重點加強中國用戶常用APP的應用，并與百度文心一言合作開發智能座艙；在智能駕駛方面，起亞EV5的L2+級智能駕駛輔助系統涵蓋了18項高階功能等。他說：“起亞堅守‘安全底線’的智駕路徑，我們的口號就是‘技術的起亞、安全的起亞’。我們歷經十多年研發的L4智駕技術，2023年在上海獲得了L4路試牌照。我們將為中國用戶提供優秀的智駕解決方案?！?/p>

顯然，電動化、智能化成果逐漸顯現。金先京表示，2024年三季度，起亞全球電動化產品（EV、PHEV）銷量占總銷量的比重到了21%，電動化轉型成果顯著。但他直言：“中國市場對電動化產品的需求與全球市場存在一定差異，尤其是智能座艙和智能駕駛等方面的需求，與全球市場有很大區別。起亞將繼續深挖中國用戶的需求，并與中國企業合作，推出與中國本土市場適配度更高的‘起亞EV’。”

金先京還坦言：“中國的電動化、智能化發展非?？?，值得全球學習。起亞也在積極追趕中國的電動化和智能化趨勢，以打造出有競爭力的產品。中國的車企能快速把消費者需求直接反應到產品上，也值得我們學習。”

復興底牌：堅守價值導向底線

起亞全球CEO曾說：“確保在中國市場的成功是起亞全球戰略的核心?！钡肴A22年來，起亞在中國市場的發展并非一帆風順。悅達起亞曾遭遇銷量下跌、經營虧損、產品力不足等諸多現實挑戰。

從悅達起亞近年銷量變化來看，2009年到2016年銷量從24.13萬輛增長到65萬輛，達到峰值，但從2017年起銷量幾乎連年下滑，直到2023年，銷量才開始回升，達到166，395輛，同比增長31.2%。其實，期間不少合資品牌銷量也出現連續斷崖式下跌。

其大背景是，2016年前，中國汽車市場處于增量市場發展階段，各類車企借力上升發展通道而取得不錯的業績，但2017年起，逐漸由增量市場轉向存量市場發展階段，而且自主品牌在電動化、智能化方面逐漸展現變革決心和實力，而一些合資品牌逐漸跟不上行業變革步伐，遭受多重擠壓。業內專家表示，近年來韓系車在中國市場持續受挫，主要是由于其技術和產品更新不及時所致。顯然，悅達起亞也是其中的“受害者”。

“悅達起亞經歷了七八年黑暗隧道，但現在我們看到了曙光，相信有一天我們可以重回頂峰狀態。”金先京說，“起亞80年來經歷了很多起起伏伏，甚至不止一次遭遇毀滅性危機，但最后都挺過來了。我們具備危機應對的DNA。”

面對全新形勢，作為合資企業的悅達起亞，復興的起點在哪里？全力推進變革，深耕中國市場。金先京說：“起亞將始終秉承‘在中國、為中國’的長期主義發展戰略?！?023年，悅達起亞高管也曾表示：“起亞需要在本土化方面持續強化，糾正過去的一些戰略誤判，以新的戰術，堅決落地新戰略?！?/p>

目前，悅達起亞主要走性價比路線，未來在中高端品牌路線上是否可以實現突破？其實，悅達起亞曾嘗試轉向中高端化路線，2021年推出了K5凱酷和MPV第四代嘉華等試水，2022年曾發布New Kia戰略規劃，以全面推進品牌革新，放棄低端車型，但市場收效并不如預期。這被外界質疑：中高端品牌路線走得通嗎？但在電動化、智能化加持下，近年來中國車企也在嘗試走品牌向上之路，并取得了積極成效。此一時彼一時，只要方法得當，悅達起亞成功走品牌向上之路也不是沒有可能。

過去兩年，國內汽車市場內卷嚴重，悅達起亞該如何面對？金先京說：“我們不能一股腦地掉進無限競爭的陷阱，要始終堅持中長期規劃，堅持高價值導向，核心是要確保制造的競爭力、質量的競爭力和成本的競爭力。如果單純復制別人的電動化、智能化，只不過是短期行為，觸及不到事情的根本。”

金先京認為，當下汽車行業競爭激烈，行業步入了存量時代疊加新能源轉型期，車企在各自不同發展階段都有自己的發展路徑。他說：“起亞不會因為市場內卷而自降品質標準，也不因短期銷量而放棄長期戰略。我們將充分整合起亞全球優勢，積極應對價格戰帶來的挑戰，堅持做汽車市場上真正的‘高價值提供者’?！?/p>

近年來，自主品牌快速成長，合資品牌常常被唱衰。據中國汽車工業協會數據，2024年中國品牌乘用車銷售1797萬輛，同比增長23.1%；銷量占有率達到65.2%，同比增長9.2%。金先京說：“自主品牌市場份額不斷提高，合資品牌不斷縮小，我們早就關注到這個發展趨勢。但合資車企是中國汽車產業從增量時代一路走來的見證者，更是參與者，具備相對深厚的品牌底蘊、技術積淀和客戶口碑，而且合資車企正在加碼新能源轉型進程，煥新品牌營銷。在中國汽車產業由小變大、由弱變強的階段，包括起亞在內的合資生態帶來了全新的思維方式、經營理念、產品技術、制造標準、零部件供應、市場營銷、績效評價、員工管理等，是中國汽車產業鏈生態體系發展的重要力量。”

未來，悅達起亞還將面對可預見和不可預見的新挑戰。金先京表示，2025年悅達起亞經營方針是強基固本、行穩致遠?！拔覀儗⒁杂碗姴⑿修D型路線和內銷外銷齊頭并進的發展格局，走出一條獨屬于悅達起亞的轉型路徑?！?/p>