只要遇到一個(gè)紅燈，就會(huì)一路紅燈？

開車或騎自行車的時(shí)候，你有沒有遇到過這樣的場景：如果碰到一個(gè)綠燈順利通過，就能一路綠燈；相反，只要有一個(gè)紅燈攔你，接下來遇到的都是紅燈……

如此精準(zhǔn)地?cái)r你，讓你不禁懷疑自己是不是進(jìn)入了楚門的世界，還是最近水逆，不宜出門？

這背后有什么科學(xué)原理嗎？

交通控制系統(tǒng)的核心問題就是如何在最短的時(shí)間讓最多的車輛通過路段，原則就是如果前面路空，讓新來的車快走，如果前面堵，就讓新來的車慢點(diǎn)走。于是，人們想出了一個(gè)辦法叫作“綠波帶”，即車輛勻速行駛，進(jìn)入綠波帶區(qū)域時(shí)第一個(gè)信號燈為綠燈，那么下一個(gè)路口也能遇到綠燈。最大限度地保證車流到達(dá)路口都是綠燈，盡可能減少停車時(shí)間。

綠波帶道路上的路口信號燈通常會(huì)設(shè)有綠波速度提示牌，在50 ～ 55km/h 的速度最容易趕上綠波帶。但是，如果碰上極端路況、車禍、有人闖紅燈等事件，無法保持綠波速度的情況下，你可能遇到綠波帶的“死對頭”——紅波帶，讓你走一路，停一路，減緩你的通行速度。

當(dāng)然，不是所有路段都可以設(shè)置綠波帶。一條適合設(shè)計(jì)綠波帶的路段需要滿足許多條件，比如，不是主干道（主干道車流量過于飽和，車輛排隊(duì)過長無法在有效綠燈內(nèi)通過路口）、干擾因素少（無亂穿馬路的行人和非機(jī)動(dòng)車輛）、道路條件相近（車流量情況相近）等。

所以，綠波帶控制一般使用在中心城區(qū)到外圍城區(qū)的干路上，目的是為了讓中心區(qū)的車輛盡快駛出核心區(qū)。而相對應(yīng)的駛?cè)胫行某菂^(qū)的方向，往往不會(huì)設(shè)置綠波帶。相反，有的地方會(huì)設(shè)置紅波帶，就是讓進(jìn)入核心區(qū)的車輛多等幾次紅燈，以減緩市中心的交通壓力。

（摘自“把科學(xué)帶回家”微信公眾號，郭德鑫圖）