進博會城建配套徐民路東向陽河橋建設實踐

摘" 要：以徐民路東向陽河橋為例，基于中國國際進口博覽會，介紹設計方案在特定條件下的調整和優化，分析鋼箱梁吊裝工況，闡述吊裝施工過程，成功保障進博會城建配套項目的建設任務，綜合效果較好。

關鍵詞：進博會；東向陽河橋；建設實踐；鋼箱梁；工程設計

中圖分類號：U445.4" " " 文獻標志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2025）06-0146-04

Abstract： Taking the Dongxiangyang River Bridge on Xumin Road as an example， based on the China International Import Expo， the adjustment and optimization of the design plan under specific conditions are introduced， the hoisting conditions of the steel box girder are analyzed， and the hoisting construction process is elaborated. The construction tasks of urban construction supporting projects of the CIIE are successfully guaranteed， with good comprehensive results.

Keywords： CIIE; Dongxiangyang River Bridge; construction practice; steel box girder; engineering design

城鄉規劃堅持“先規劃后建設”原則，城建配套基礎設施項目具有嚴格的審批流程和建設程序[1-2]。隨著一些特殊事件的影響，諸如政治因素、經濟原因等，部分城建配套項目建設時間會發生調整[3-4]。特別是對于建設工期突然提前的政府投資項目，一方面要滿足建設程序的規定，另一方面要滿足特殊工期的要求。

本文基于中國國際進口博覽會背景，描述和分析了城建配套徐民路東向陽河橋建設歷程，以工程實踐探索緊張工期城建配套項目的工程設計和建設實施。

1" 工程概述

徐民路是上海虹橋商務區開發中確定的需配套建設項目，工程實施范圍西起華徐公路，東至諸光路，全長約2.28 km。

東向陽河橋位于徐民路東側，距國家會展中心約500 m。老橋結構風化、剝落、露筋、銹蝕現象嚴重，且跨徑布置不滿足河道規劃藍線要求，為滿足水務規劃、道路拓寬改建，擬拆除重建。東向陽河橋位于西虹橋商務區的核心區域，正對已建國家會展中心，具有較高的景觀協調性。

在《上海市決戰中國國際進口博覽會200天行動計劃》中，明確建成蟠龍路、徐民路等10條區屬道路，加快推進金豐路等2條區屬路橋項目建設。東向陽河橋作為徐民路進入國家會展中心的必經通道，工程意義重大。根據項目合作合同，東向陽河橋建設期為2年，而進博會的舉辦要求提前200多天，建設任務艱巨[3]。

2" 工程設計實踐

2.1" 初步設計

2.1.1" 橋梁跨徑

東向陽河河道規劃藍線寬為28 m，河底寬度約10 m。橋梁橋跨設置除滿足河道藍線要求外，還須滿足《上海跨、穿、沿河構筑物河道管理技術規定》，即規劃河口寬度小于等于22 m的河道，橋梁應一跨過河；大于22 m時，優先考慮一跨過河，確有困難的，中跨跨徑不應小于16 m，且大于規劃河底寬度。綜合考慮，東向陽河橋跨徑布置為10+16+10=36 m。

2.1.2" 主梁結構

從工程造價、工期、美觀及對環境的影響等方面，橋梁上部結構型式比選如下。

1）鋼箱梁結構。鋼箱梁是一種常見的結構型式[5-7]，采用工廠分段預制，運輸到現場后進行拼裝。優點是整體性能好，抗扭剛度大，跨越能力較大，在35～60 m；結構簡潔、輕盈，線條流暢，行車平穩，總體上較為美觀舒適。缺點是結構高度大，對橋下凈空及路口標高有一定影響。焊接拼裝在現場完成，焊接工作量較大。

2）后張法預應力小箱梁結構。小箱梁結構簡單，設計經驗成熟，經濟指標較低，結構剛度較大，抗扭性能較好，梁高與T梁相當，采用預制，安裝完成后現澆橫向接縫，形成整體橋面。預制小箱梁跨越能力較大，適用跨徑10～40 m。優點是整體性好、耐久性佳、造價低、施工方便，對施工設備沒有特殊要求。近年來在設計等級較高的城市橋梁中運用較為廣泛。

3）先張法預應力砼剛接空心板結構。剛接空心板梁通過優化預制梁橫向之間的連接方式，在與鉸接空心板比較略微增加造價（約為8%）的情況下，增加了結構的整體剛度、改善了使用性能、提高了結構耐久性。但相同寬度下濕接縫數量較小箱梁多，濕接縫寬度比小箱梁小， 施工較鉸接空心板梁及小箱梁復雜。

結合本工程的特點，考慮到單座橋梁的結構總長較短，橋梁景觀可通過橋頭綠化與欄桿附屬造型來實現。遵循安全、適用、經濟和快速施工的原則，橋梁上部結構型式推薦采用剛度大、整體性更好的后張法預應力小箱梁結構。跨徑為10、16 m，小箱梁梁高均為1.0 m。

2.1.3" 其他

橋墩下部基礎選用蓋梁、立柱、承臺、樁相結合的墩柱式橋墩，橋下透視性較好。東向陽河因上部結構采用簡支槽形梁方案，下部橋臺選用重力式橋臺。

2.2" 施工圖設計

徐民路列為首屆進博會城建配套項目后，對建設效果和建設工期提出了更高的要求。因遠期規劃二號線線位與徐民路重合，橋梁結構宜采用較輕的鋼結構，以減小基礎規模，降低對地下構筑物的影響。徐民路東向陽河橋位于西虹橋商務區核心區內，定位為商住地塊。商業居住區的主題詞是“時尚、典雅”，設計既要滿足居民區典雅風格，又要富有商業區時尚特征。橋型方案以簡潔新穎，具有一定的現代感為設計理念，體現文化底蘊的同時與周圍建筑群融為一體。鑒于鋼結構跨度大，現場施工效率高等優點，綜合考慮后擬調整設計方案，主梁采用多箱單室鋼箱梁結構。

跨徑布置由三跨36 m調整為一跨35.5 m。下部橋臺由重力式橋臺調整為樁承式輕型橋臺。鋼箱梁的頂板為正交異性板，板厚為16 mm。除懸挑臂部分采用板式肋加勁外，其余均采用“U”形肋加勁；底板中間板厚30 mm，兩側6.98 m范圍內板厚為20 mm。采用“T”形肋加勁，腹板中間板厚12 mm，兩側6 m范圍內板厚為16 mm。鋼箱梁懸臂采用托架結構，托架底板厚12 mm，底板寬300 mm。鋼箱梁標準段縱向每1.7 m設一道中間橫隔板，中間橫隔板厚12 mm，中間開設人孔。在各支點處設端橫隔板，端支點處隔板板厚為20 mm。支點處隔板兩面各設板式豎向肋，并與底板磨光頂緊。

3" 工程施工實踐

3.1" 便橋實施

考慮到東向陽河橋施工時間壓縮較多、工期緊迫，橋梁建設采用全幅施工。在擬建新橋南側搭建一座長21.0 m、寬14.6 m的鋼便橋，作為過河臨時通道。

3.1.1" 便橋標準

1）設計標準。設計單車限重10 t，人群荷載為3.5 kN/m2。橋面橫坡為0，縱坡以接順道路為準。梁底控制標高大于控制洪水位0.5 m。

2）技術標準。橋寬為0.762 m（貝雷）+2.5 m（非機動車道）+3.5 m（機動車道）+1.076 m（貝雷）+3.5 m（機動車道）+2.5 m（非機動車道）+0.762 m（貝雷）。

橋梁上部結構為貝雷架結構，采用國產貝雷（150 cm×300 cm），兩側單層雙排、中間單層三排加強型布置，下部橋臺為直墻式橋臺，基礎為擴大基礎。

3.1.2" 便橋施工

1）橋臺基底換填1.5 m厚砂礫，保證基底容許承載力不得小于100 kPa。

2）貝雷桁架采用雙排單層加強型和三排單層加強型布置，用銷子連接。

3）貝雷桁架墩臺處設置22#槽鋼，限制其位移，一端焊接固定，另一端自由。22#槽鋼每條長0.5 m，共12條，總重224 kg，施工時保證預埋質量。

4）雙拼28b#工字鋼與貝雷架的連接，采用專用夾具固定，間距75 cm左右。

5）橋面截面為10 cm×10 cm的木檔與10#工字鋼交錯縱橋向鋪于工字鋼上，密排布置，木檔材料采用優質硬木，并做防腐處理。

6）鋼板橋面采用8 mm花紋鋼板，與木檔通過錨栓連接。

3.2" 橋梁吊裝

3.2.1" 吊裝概況

根據設計方案，徐民路東向陽河橋共15個鋼箱梁，涉及3種規格，寬度分別為3.11、1.98、2.44 m（詳細概況見表1）。因該橋為單跨形式，單個箱梁最大重量超過60 t，屬于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程。

3.2.2" 工況分析

由于工程工期緊急，現場安裝工期約為20 d，根據工程的制作分段、結構形式及現場吊裝環境情況，梁段安裝主要設備選用1臺300 t汽車吊和1臺500 t汽車吊進行吊裝。

500 t吊車最不利狀況為單獨起吊62.5 t梁段并送出橋臺三分之二時，此時梁段重心點距離橋臺36×2/3-18=6 m，吊車回轉中心距離橋臺按10 m計算，吊車作業半徑為6+10=16 m。根據500 t汽車吊性能參數表可知起吊重量大于62.5 t，因此吊機符合要求。

300 t汽車吊最不利狀況為梁段出動車橋臺三分之二后，雙機抬吊時承擔梁體一半重力31.25 t，此時300 t汽車吊回轉中心距橋臺7 m，吊點距橋臺36/3+0.5=12.5 m，作業半徑為7+12.5=19.5 m。查表作業半徑取20 m，吊臂長26、31.5 m時吊重都大于31.25 t，因此吊機符合要求。

3.2.3" 吊裝準備

1）場地準備。吊裝前根據需要對運輸道路進行實地考察，并進行必要的整修和清障，選擇最優的吊機及運輸車輛，吊機操作人員必須持有特種設備操作專業資格證書。

同時對吊機站位位置進行硬化處理。對橋墩頂部進行清理、測量橋墩與基準軸線的位置偏差，在橋墩頂部定出橋體安裝基準線和位置線，放置板式橡膠支座。

2）梁段進場準備。根據安裝進度將單節梁段運至現場，到場后按隨車貨運清單核對梁段與編號是否相符、構件是否配套。如發現問題，制作廠應迅速采取措施，更換或補充構件，以保證現場急需。

單梁段進場按日計劃精確到每件的編號，單梁段最晚在吊裝前兩天準備完備，并充分考慮安裝現場的堆場限制，盡量協調好安裝現場與制作加工的關系，保證安裝工作按計劃進行。

單梁段進場前與現場聯系，及時協調安排好堆場、卸車人員、機具。構件運輸進場后，按規定程序辦理交接、驗收手續。

3）梁段驗收要求。現場構件驗收主要是焊縫質量、梁段外觀和尺寸檢查及制作資料的驗收和交接，質量控制重點在鋼結構制作廠。經檢查，缺陷超出允許偏差范圍的構件，在現場進行修補，滿足要求后方可驗收，對于現場無法進行修補的梁段應送回工廠進行返修。鋼箱梁構件驗收及缺陷修補見表2。

3.2.4" 吊裝作業

吊耳按照公稱吊重25 t設計施工，每節鋼箱梁設置4個吊耳在鋼梁面板上，與鋼梁腹板和橫隔板結構相交位置對應（無腹板位置需進行加固）。鋼絲繩采用Ф52 mm （6×37纖維芯），卸扣選用S-DW35。

吊裝作業進行前，完成吊裝專項方案的審核審批和專家論證，做好安全技術交底工作，確保現場條件滿足施工要求。

1）首先吊裝北側邊梁，控制好塊體與橋中心線和軸線的位置，調節好梁體兩端標高。用500 t吊車連接支座端面上的4個吊耳，吊起鋼梁，確保鋼絲繩與梁體角度大于60°，起吊往西側軸送，300 t吊車在西側就位等待。

2）梁體過橋臺三分之二時，緩慢放下鋼箱梁，東側落于橋臺，西側300 t吊車連接梁段西側2個吊環。300 t吊車緩慢起吊，使梁體重量由橋臺和300 t吊車承受，重新連接吊具，500 t吊車吊具與梁段東側吊環相連。

3）2臺吊車共同將鋼箱梁運送至指定位置，精確定位后落下鋼梁。

4）按以上步驟繼續吊裝JD2，調整好橋的軸線、標高、線形等橋段間固定好碼板，重復以上步驟直至完成所有梁段吊裝。

5）所有梁段安裝、焊接完成后，進行焊縫無損檢測，合格后割除對接碼板，清磨、補漆。

鋼箱梁吊裝模型如圖1所示，東向陽河橋建設實景如圖2所示。

4" 結束語

作為進博會城建配套項目，徐民路東向陽河橋按照政府節點要求如期完工，成功保障了11月舉辦的進博會，取得良好的社會影響和經濟效益。

1）徐民路東向陽河橋的建設是在進博會背景下完成的，其從工程可行性研究、初步設計到施工圖紙最終落地，經歷了長達幾年的探索和實踐。

2）工程設計方案的選定，不僅單從技術角度，還結合項目推進的實際情況進行調整優化，特別是對具有特殊意義的建、構筑物。

3）鋼箱梁吊裝計算按最不利狀況考慮，吊裝方案經過專家論證后組織實施，在工程實踐中要引起關注和重視。

參考文獻：

[1] 住房城鄉建設部高等學校土建學科教學指導委員會.建設法規教程[M].北京：中國建筑工業出版社，2018：42-43.

[2] 袁金蘭.基本建設內控程序中的風險分析和應對[J].價值工程，2019，38（34）：58-60.

[3] 李滿.進博會城建配套PPP項目管理創新[J].工程經濟，２０２０，３０（９）：６1-63.

[4] 酈卡蝶.紹興市越城區紹甘線滑坡應急治理工程提前完工[J].浙江國土資源，2021（11）：63-64.

[5] 張上，左家強，張海，等.采用UHPC橋面的鐵路耐候鋼鋼箱梁設計研究[J].鋼鐵標準設計，2022，66（1）：84-88.

[6] 張小剛.跨既有城市道路鋼箱梁整體吊裝施工技術[J].價值工程，2018，37（12）：104-108.

[7] 徐彥東，方超.跨海橋梁大節段鋼箱梁安裝調位精度控制研究[J].公路，2022，67（11）：202-207.

第一作者簡介：李滿（1987-），男，碩士，高級工程師。研究方向為建設工程管理、教學和研究。