關于絲綢之路，我們有很多誤解

一

歷史上的絲綢之路，既不是中國人興建的，也不是中國人推行的，而是境外對中國的絲綢有需要，才形成了絲綢之路。所以查中國的古籍，是找不到“絲綢之路”這個詞的。1870年前后，德國地理學家李希霍芬到中亞考察，提出“絲綢之路”概念。他結合考察情況，又對照中國歷史，提出約在公元前2世紀，存在著這樣一條絲綢之路。

公元前2世紀，張騫通西域，開了這條路。但這如果僅僅是一條交通路線，在張騫通西域以前，早就存在了。比如說，公元前16-11世紀的商朝，在河南安陽發現的婦好墓里，發現的玉器就是昆侖山的和田玉，也就是說在那個時候就已經存在著從新疆到內地的交通路線了。

張騫通西域，是有向導的，并不是他開的這條路。張騫通西域不是為了貿易。當時漢武帝為了打敗匈奴，他想派張騫去現在的阿富汗一帶跟大月氏聯系。大月氏本來在燕山這一帶的，后來是被匈奴趕過去的，跟匈奴有世仇，因此漢武帝希望能聯合大月氏，聯合夾擊匈奴。但張騫被匈奴扣住了，一呆呆了十年，后來逃脫，來到大夏，找到了大月氏。但大月氏已熟悉了這里的生活，不想再打仗了。張騫呆了一年多，用歷史書上的話說“不得要領”，就回來了。

這時，漢朝已經打敗了匈奴，張騫第二次出使西域，這次帶了很多人，浩浩蕩蕩，也帶上了中國的絲綢、金銀財寶，沿途散給這些小國，鞏固漢朝對這些小國的影響。后來中亞、西亞的人發現絲綢是好東西，然后把絲綢帶到了羅馬帝國。羅馬那邊有錢，但沒有絲綢，所以有非常強大的需求。因為絲綢適合長途販運，并且利潤高，所以李希霍芬把這條路命名為“絲綢之路”。

實際上中國歷史上，從來沒有為了貿易和利潤開辟過這條路。這些歷史現在有些人不清楚，還以為是中國人為了賣絲綢才開了絲綢之路。

即使在這以后，中國也從來沒有通過這條路輸出絲綢。在這之后，每當有戰亂，或者西方的需求變小了時，這條路也就不通了。因此從有了這條路后，往往是通的時間短，斷的時間長。因為當時的自然條件惡劣，而運輸代價是很高的。到了安史之亂，唐朝從中亞節節敗退，一直退到長安附近，絲綢之路基本上不存在了，變成了中亞內部的一條路。

而這時，阿拉伯人掌握了航海技術，到了廣州、寧波這些地方。海運一通，絲綢之路的價值就沒有了，因為海上運輸量大，除了絲綢，還增加了茶葉、陶瓷等日用品。所以絲綢之路并不是始終都有那么多的價值。

絲綢之路暢通的前提是中央王朝的統一和控制。漢朝沒有控制中亞，匈奴人就會把路截掉，西漢鼎盛時包括今天的新疆，也包括新疆境外的巴爾喀什湖，這就能暢通了。東漢就出現了對西域控制三通三絕，三次暢通過，三次又斷絕過。唐朝對西域的控制不止新疆一帶，而是遠到中亞，甚至西亞，所以可以牢牢地控制。

二

歷史上開通和維護絲綢之路的動力是來自外界，而不是來自中國內部。這條路主要不是由漢朝人，而是中亞、西亞甚至歐洲人建立的，動力來自他們。

十三經、二十四史、四庫全書中都檢索不到“絲綢之路”這個詞。1870年前后，德國地理學家李希霍芬在中亞進行了三年多調查后寫了本書，正式提出“絲綢之路”，而他指的是公元前2世紀前形成的一條由洛陽、長安一直到中亞撒馬爾罕， 以絲綢貿易為主的商道，以后慢慢為地理學界、歷史學界所接受，之后才出現了將對外交通命名為“絲綢之路”的現象。

命名為“絲綢之路”，其實是張騫通西域起到的效果。但張騫通西域本身是出于軍事、政治目的，而不是出于貿易。漢朝初年，匈奴對漢朝構成了極大的威脅，經過七十多年積累，到了漢武帝，漢朝勢力增強，陸續打敗匈奴，基本將其驅逐回了秦朝長城以西。漢武帝考慮怎樣一勞永逸打敗匈奴，他得到情報原來居住在祁連山河西走廊一帶的烏孫人跟月氏，被匈奴壓迫而西遷，其中月氏人遷到了大夏（即今天阿富汗這一帶）。大夏與匈奴是世仇，漢武帝派使者前去，希望大夏與漢朝一起夾攻匈奴，雖然這并不容易，地圖上隔了太遠的距離。

當張騫到達以后，大夏君主在那兒已經住得很舒服了，不愿與匈奴作戰，結果張騫在那兒“不得要領”，沒有達到實際效果。

張騫出使西域非常艱苦，路上被匈奴扣押十年，但他找到機會逃離匈奴到達大夏，但回程又被匈奴扣押一年。當回到漢朝，形勢變化，漢朝已經打敗匈奴并且控制了河西走廊，通向西域的大門已經打開了。雖然張騫出使西域的最初目的沒有達到，但他帶回來的關于沿線的豐富情況深深吸引了漢武帝，認為應該將漢朝影響擴大到這些地方，因此第二次派張騫出使，組織使團，帶去大量絲綢、黃金、工藝品等，賞賜給出使的小國，擴大了絲綢在中亞的影響。

但絲綢也不是張騫出使才輸出的，實際時間更早。拉丁語系、英語稱中國為China，一種說法是波斯人將中國成為“絲國”，這個發音慢慢演變為China讀音；第二種說法是與“秦”諧音。至于稱瓷器為China，則是倒過來，因為是來自中國的東西。可見張騫之前，外界尤其是波斯已經知道中國產瓷了。

但不自覺的、帶偶然性的流通，與自覺的貿易是兩回事。張騫出使西域擴大了中國絲綢在中亞的影響，引起了更遠地方人們的興趣。但商品經濟的形成很重要的原因，是羅馬帝國對中國的東西有需求。羅馬帝國實力強大，對絲綢有強勁需求，羅馬帝國貴族都以穿上絲綢為貴，隨后絲綢價格甚至高過黃金，而漢朝是絲綢惟一來源，且絲綢非常適合在長途的艱苦條件下販運，絲綢質地輕，經得起炎熱、寒冷的氣候變化，更重要的是產生的高價足以抵償昂貴的運輸費用，甚至付出的生命代價。

但絲綢之路無論從哪條路線都是非常艱苦的，從南面要穿過帕米爾高原，從北面草原則距離更長，而且繞不過寸草不生的戈壁。在沒有導航、機械交通，主要依靠駱駝、牛、馬、人力的情況下，代價相當高，沒有強勁需求不可能支撐。

漢朝有效統治區域約有三四百萬平方公里，人口六千多萬，漢武帝開疆拓土很多人反對，因為會糟蹋良田，換來的是干旱、寒冷的土地，而河西走廊開拓地是成功的，有大片綠洲、祁連山、穩定水源。

中國沒有向外開拓的動力，中國的絲綢盡管一般人不穿戴，也不是太昂貴的奢侈品，百姓也沒有想到拿絲綢出去牟利。

中國歷來以“天下之中”自居，無所不有，自給自足，對外無需求，沒有對外貿易的概念。漢朝也不許百姓隨意出關，歷史上商人往往是沒有其他出路的人所從事的職業，社會地位低。歷史上中國沒有主動利用過絲綢之路，也很少從絲路貿易獲利。

三

公元9世紀以后，海運發達起來，這條絲綢之路就多是作為中亞內部交通線了，比如新疆喀什到中亞，而不是從內地到中亞。這個過程往往被忽略。

公元前60年，西漢在新疆設置西域都護府，新疆有眾多大大小小的綠洲，管理困難，因此采取松散的、監護性質的管理，都護就地解決問題。由中央政府派出軍隊利用中央權威的就地監護管理，其中的小國只要每年上報戶口，表示服從統治即可。

西漢后期的著名人物陳湯發現，被自己打敗的匈奴北單于逃至今天的哈薩克斯坦一帶，于是擅自調動六小國兵力將其消滅。但漢朝有爭議，有的認為，他不費一兵一卒，立下了不世之功；有的卻認為，他假借命令，沒有匯報。這反映了漢朝在遙遠的西域的困境，對西域的統治仍不穩定。最終對西域的統治只維持到西漢結束，王莽時已經不能維持，西域都護府最終撤掉。

東漢“三通三絕”，此后時斷時續。

絲綢之路恢復了三次，又斷了三次，而且有時的維持完全靠杰出個人，比如班超，以及西漢留下的威望。但國力無法維持時，朝廷就下令撤退。東漢之后，這條路經常名存實亡。北魏實力強大，歷史記載來自大秦的商人也來了中原，但當中原戰亂，無暇他顧，正常的貿易、交流又會斷掉。只有中原政權能夠牢牢控制中亞時，絲綢之路暢通，中國能掌握主動權。

唐朝初年，疆域最遠擴展至今天的咸海，控制了錫爾河流域和阿默河流域，南面到了阿富汗，在西方有個軍事行政的中心碎葉城，就是今天的吉爾吉斯斯坦托克馬克附近，絲綢之路就變成唐朝內部的交通路線，很暢通。安史之亂爆發，西域空虛，藏族祖先吐蕃擴張到今天新疆大部。此后，唐朝西界只到今天的甘肅，不可能再控制西域，早期發達的絲綢之路也就不存在了。

公元9世紀，阿拉伯人已經找到了海上交通要道，大批阿拉伯人來到廣州、泉州、寧波、 揚州，海上交通線取代了陸路，路上絲綢之路已經變成了中央內部的交通線了，已經失去了。

明初一度控制哈密，但哈密以西明朝無法控制，明朝中期退至嘉峪關，連今天的敦煌都守不住，更不用說絲綢之路。

海運一通，就更沒必要走陸上絲綢之路的崇山峻嶺了，而且海運不是以絲綢為主，還包括茶葉、香料、瓷器等，這是重大的變革。

四

我們對海上絲綢之路往往有很多誤解，現在我們習慣于拿西方的海洋觀來看海洋，這樣是不對的。

因為他們的海洋觀都來自地中海，但地中海只有一個，非常特殊，基本是內海，海中還有非常多島嶼、海灣，地理原因使古代在地中海的航行是非常便利的。中國最接近于地中海的是環渤海地區，中國古代環渤海地區是比較開放的，因為地區交通方便。但中國不具備地中海周邊的文明群星燦爛，如希臘、羅馬、小亞細亞、亞速、兩河文明等，有多種文明的交匯，文化不斷交流。而環渤海地區周邊的朝鮮半島、日本島歷史上較為落后，他們學習中國積極性高，但中國學習他們的動力沒有，也沒有必要。

但海洋不過是載體，海上的航行終點在哪兒，能帶出去什么，帶進來什么，這才是本質。沿線牽涉到什么文化，他們有怎樣的生活生產方式，我們要在這個前提下看海上絲綢之路。

但海上絲綢之路也不是中國開辟和掌握的。因為中國觀念中，海就是邊緣，四海之內、山陬海澨、天涯海角等說法都是體現。西漢海上探索最遠已經到了今天的斯里蘭卡、印度中部，漢朝還有負責翻譯的譯使。但這之后的初級探索發現別的地方都比自己窮，所以就沒有繼續探索，海上技術反而倒退。

海上絲綢之路因此完全是由阿拉伯人開辟和掌握的，南宋泉州一度有很多阿拉伯人，廣州的番坊、番長，都有阿拉伯人。鄭和下西洋未超出阿拉伯航路，采取其經驗和技術（針路，牽星過洋），目的在宣揚國威，無經濟目的，是通過政治活動，建立明成祖政治合法性，號召沿線小國家到明朝來朝貢。

官方對外的海上活動往往只重政治目的，輕經濟效益，對維持絲綢之路缺乏動力。對民間貿易的禁止和限制，更損害了中國的實際利益。所以中國歷史上不承認有正常的外貿需要，只想讓人來朝貢。而外國通過朝貢還比貿易獲得的利益更多，也愿意甚至希望來朝貢。清朝一度禁止日本來朝貢，日本想辦法冒充琉球人來朝貢。朝貢不是剝削，而是變相的政治投資，一般情況下，不計較經濟效益，只講政治。

但這種朝貢中的對外賞賜無度，使外界期望值越來越高，造成財富流失，國庫空虛，官民嗟怨，而且不主動經營外貿，主要利益為外方所得，對民間貿易卻一貫限制甚至禁止，或課以重稅，以致民間非走私不能獲利。這些都是歷史教訓。

坦率講，以前我們對外界、對自己歷史的了解，基本停留在自娛自樂的階段。現在建設“一帶一路”，要重新好好認識中國文化與世界文化、當地文化的關系，在文化上要像費孝通說的“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同”。珍愛自己的文化，但也要理解、欣賞、贊美別人的文化。“一帶一路”建設如果只考慮經濟因素，不考慮文化、民族等因素，同樣也很難達到我們的目標。

“一帶一路”分別指的是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路。初步估算，“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”作為中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和屹立于世界的領導地位具有深遠的戰略意義。“一帶一路”戰略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平臺。“一帶一路”戰略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰略性決策，體現的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

（摘自《中外文摘》）