把握“毫厘” 守護“千里”

1月26日，臨近春節，渝廈高鐵重慶段依然有許多施工人員在軌道上忙碌著。

這個春節，來自五湖四海的他們要在軌道上度過。

早上9點半，記者來到渝廈高鐵重慶段木涼隧道，站在隧道出口向前方望去，只見H型鋼柱在山間林立，導線、電纜密布，腳下的鋼軌延伸至遠方，似乎看不到盡頭。中國中鐵電氣化局集團有限公司重黔項目部第二作業隊接觸網工王向帶著3名施工人員行走在軌道上，沿著鋼軌測量接觸網的高度和拉出值。

接觸網是鐵路電氣化工程的重要組成部分。列車通過車頂的受電弓與接觸網導線接觸獲取電能，為列車運行提供源源不斷的動力，是高鐵列車運行的關鍵設備。今年3月，渝廈高鐵重慶至黔江段主體工程即將建成，進入聯調聯試階段，接觸網相關工作因此進入最后沖刺階段。為確保聯調聯試順利進行，中國中鐵電氣化局集團有限公司的施工人員決定春節期間留守施工現場，進行接觸網的測量及后續調整工作。

來自陜西延安的王向，便是春節期間堅守崗位的施工人員之一。這天，他的任務是要測量木涼二號橫洞至南川北站所有接觸網的參數。

王向和搭檔傳宏偉帶著記錄本、拿著激光測量儀，每到一個接觸網懸掛點就會停下腳步，將激光測量儀放在鋼軌上，再將激光對準懸掛點接觸線中心，測量出接觸線的高度、拉出值等數據。

懸掛點接觸線很細，離地面有5米多高，要將激光準確打到其中心并不能一蹴而就，施工人員需要不停調整激光點的位置，才能獲取最精準的數據。

接觸網的測量工作是精確到毫米的“精細活”，考驗著施工人員的技術和嚴謹細心：測量點位必須準確，數據的記錄不能出錯，施工偏差要控制在3毫米以內。王向說，測量工作只是第一步，測量完成后，當天還要將所有數據進行匯總分析，如果有點位數據不正常，就要安排技術人員調整定位器。

這天，記者一直跟隨王向進行接觸網的測量。接觸網懸掛點沿著鋼軌一直向前延伸，一般40—50米便有一個，王向和同事們不停重復著彎腰、下蹲、挪移、抬頭觀察、記錄、參數復核等動作，一點也不敢松懈，“測量這一步很關鍵，失之毫厘就會差之千里，數據不準確就會影響后續的調整工作，嚴重的話還會影響列車的速度和安全”。

上午11點半，王向和同事們完成了木涼隧道出口至南川北站的點位測量，隨后，他們又折返回隧道出口，進入漆黑的隧道開始測量。

在隧道出口，與接觸網測量工作同步進行的，還有H型鋼柱上供電線的安裝以及隧道口頂端線纜的調整。

“我們計劃在2月20日之前完成供電線調整、設備安裝等工作以及全線接觸網的精調。”中國中鐵電氣化局集團有限公司重黔項目部第二作業隊隊長賈洪林說，留給作業隊的時間并不多，大部分施工人員都選擇在春節期間堅守崗位，只為確保渝廈高鐵重慶段的順利開通。

僅第二作業隊，便有180多人堅守在作業現場。他們有的來自黑龍江哈爾濱，有的來自甘肅蘭州，有的來自四川涼山……這個春節，操著不同口音、來自五湖四海的他們聚在同一個地方，把對家人的牽掛揉進一腔熱血中，全力沖刺著同一個目標。

中午12點，午飯被送到了施工現場，大家就地吃起午飯，王向也在吃飯間隙和記者聊了起來。

王向出生于1998年，剛在鐵路工作一年，這是他第一個沒能與家人團聚的春節。得知春節不能回家后，他第一時間和父親通了電話，遠在延安的父親在電話那頭告訴他：“既然回不來，就好好干。”

王向謹記父親的話，把自己當作高鐵線路上的一顆“螺絲釘”。午飯后，王向沒有休息，又帶著同事們進入木涼隧道，朝著木涼二號橫洞繼續開展測量工作。下午4點半，一天的測量工作全部完成，王向共測量133個點位。回到駐地后，他將當天的測量數據進行匯總，提交給了技術主管。

如果說在高鐵建設的前期，是由鋼筋水泥構筑，那么到了后期，就是在數以萬計的數據中不停調整完善，以達到最佳的運行狀態。

這個熱鬧的春節，在渝廈高鐵重慶段，在山間寂靜的軌道上，數百名施工人員來回穿梭，遠遠望去，他們的身影是那么渺小，卻凝聚起無比強大的力量，穩穩托起“中國速度”。