FSD水土不服，馬斯克的牌不多了

闖紅燈，壓實線，2小時7張罰單……

從2月25日進入中國市場，特斯拉FSD（完全自動駕駛）雷聲大、雨點小，違章不少，處處透著一股“就這”的尷尬勁兒。

同樣，馬斯克旗下人工智能初創(chuàng)公司xAI發(fā)布的大模型Grok 3，說是“碾壓所有AI”，其實也和大伙一樣答不出“9.11和9.9誰大”。

這年頭，“技術(shù)通貨膨脹”成了一種普遍現(xiàn)象，馬斯克的產(chǎn)品尤其膨脹，宣傳口號動不動就是全球最好、前無古人。

吹牛多了，牛皮就容易被戳破。即使用了20萬塊英偉達GPU，Grok 3也沒能和Open AI的GPT 4.0拉開什么差距，而主打物美價廉的深度求索剛剛公布了成本利潤率：545%。

最近特朗普名言“你沒有牌可打”很流行。套在馬斯克身上，作為特斯拉最大“撒手锏”的FSD，能打的牌也不算太多。

“3小時扣完24分”

特斯拉FSD在中國市場嚴重“水土不服”。

軟件上線后，有車主在測試的3小時內(nèi)，因闖紅燈、壓實線變道、占用公交車道、十字路口逆行等違規(guī)行為，被扣掉極限分值24分，罰款金額超過千元。某大V為拍攝1條FSD測試視頻，違章7次，在交警隊接受處理，凌晨5點才回家。

包括各家媒體直播“FSD體驗”，多多少少都遭遇了智能駕駛的“降智時刻”。

特斯拉的股價很不好看。雖然市場分析說，股價下跌和特斯拉歐洲銷量大幅度下滑有關(guān)，但至少也和中國市場集體對FSD祛魅脫不了干系。

根據(jù)一個星期以來的評測，F(xiàn)SD目前有四大缺陷。一是信號燈識別有誤。FSD對中國信號燈體系如左轉(zhuǎn)、直行分別設(shè)立并放行的信號燈的識別能力有限，出現(xiàn)誤判。

二是道路標線識別不清。FSD在變道時不能準確識別實線，頻繁壓實線變道。

三是公交車道識別缺失。中國的公交車道規(guī)則復(fù)雜，存在全天限行、早晚高峰限行等多種規(guī)則，F(xiàn)SD尚未適應(yīng)這一特殊場景。

四是純視覺方案的局限性。FSD依賴純視覺方案—只有攝像頭，沒有雷達，在極端天氣或復(fù)雜路況情況下表現(xiàn)不夠穩(wěn)定。

對于涌現(xiàn)的指責和吐槽，馬斯克給出的解釋是，特斯拉受本地政策限制，只能使用互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國道路及路標信息和相關(guān)視頻來訓(xùn)練模型，導(dǎo)致模型的適應(yīng)性不足。

反正，F(xiàn)SD在中國被定義為L2級輔助駕駛，本來就不能“撒手”，需要駕駛員全程監(jiān)管。

要說NOA（城區(qū)智駕方案）也曾難倒一眾中國車企。在國內(nèi)，各地道路規(guī)則區(qū)別很大，交通風格也各有不同，都需要大量數(shù)據(jù)來進行訓(xùn)練。

頭幾年還在卷高精地圖的時候，城市道路厘米級的采集費通常是每公里上千元。余承東公開說過：“僅采集上海的高精地圖，采集了一兩年，花了上千萬，采集了9000公里都沒有把上海完全覆蓋?！?/p>

現(xiàn)在都不卷高精地圖了，但各家車企花在國內(nèi)交通規(guī)則上的財力人力一點沒見少。小鵬的“三網(wǎng)合一”架構(gòu)、華為的RCR（道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)）的應(yīng)用效果明顯好過FSD。

紙面勝利Grok

馬斯克和xAI在直播中，稱呼Grok 3為“地球上最聰明的AI”。打臉總是“雖遲但到”。

2月19日發(fā)布會上，馬斯克表示，Grok 3在數(shù)學(xué)、科學(xué)與編程的基準測試中超越了所有主流模型，還計劃用于SpaceX的火星任務(wù)計算，更擔負起未來三年內(nèi)實現(xiàn)諾貝爾獎級別的突破的大任。

然而，Grok 3實測結(jié)果難堪大任。經(jīng)典的用來刁難大模型的問題“9.11與9.9哪個大”，Grok就中了招，毫不猶豫地說“9.11比9.9大”。網(wǎng)友借機捧哏，一定是“天才不愿意回答這種簡單問題”。

在官方PPT上，Grok 3的表現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”。據(jù)第三方評測，其與DeepSeek R1和GPT 4.0的差距僅為1%到2%，可官方還說它對標的是GPT 5.0。

要知道，Grok 3可是用了20萬張英偉達H100芯片，總訓(xùn)練小時數(shù)達2億GPU小時。對比起來，DeepSeek V3用2000張H800芯片訓(xùn)練了2個月，性能也大差不差。

隨著模型規(guī)模不斷擴大，性能提升的邊際效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

也就是說，模型能力已經(jīng)很難分出絕對的勝負了。在大指標不斷趨同的背景下，開源才是必爭之地。

知名投資人朱嘯虎曾經(jīng)提出一個判斷，開源模型的基礎(chǔ)就是閉源模型的斬殺線，今后閉源模型的能力必須要做到開源基礎(chǔ)的兩到三倍才有活下去的機會。否則，10倍成本砸下去，性能只提高20%，哪怕是以冒險著稱的硅谷投資人也不會接受這樣的結(jié)果。

放在應(yīng)用上，使用體驗如何，開源模型得到的測試也更充分。反過來講，模型不開源，大家交錢用，你這個東西還沒什么特別之處，大家也不會傻到接著交錢，商業(yè)模式也就建立不起來。

但是，F(xiàn)SD會不會又趕個晚集，難說。

畢竟中國多家車企都已經(jīng)做到DeepSeek“上車”，比亞迪“天神之眼”打出“全民智駕”的口號，覆蓋21款車型。而FSD中國選裝價格高達6.4萬元，再加一萬出頭，都夠買一輛搭載“天神之眼C”、7.88萬售價的“海鷗”了。

關(guān)鍵是，和對手一比，F(xiàn)SD沒啥競爭力—FSD是中國區(qū)“殘血”版，智能降級；國內(nèi)新能源汽車絕大多數(shù)智駕軟件都是免費的，道路和規(guī)則適應(yīng)性還更好。

心里最苦的，可能還是HW 3.0的中國特斯拉車主，因為目前，F(xiàn)SD只能搭載在HW 4.0上：甭管這東西好賴，早幾年買了特斯拉，提前押注FSD“期貨”，哪想到可能從此竟與“智駕”無緣。

警惕霧件

FSD和Grok 3令人感覺“就這”，主要責任在馬斯克：常年過度營銷，透支消費者的信任。實際上，F(xiàn)SD和Grok的能力最終也將實現(xiàn)“均值回歸”，和其他競爭對手的能力差不多。

FSD匆忙在中國上馬，遭到一片罵聲，只能說是馬斯克太著急了。馬斯克著急，還是因為中國市場份額逐漸縮水。

2024年，特斯拉在中國賣出65.7萬輛車，同比增長8.8%。與此同時，在中國純電車型市場，特斯拉的市場份額從2016年的16.6%下滑到2024年的7.4%。

中國車主想買車，有很多選擇。特斯拉要賣車，選擇實在不多，中國本來就是特斯拉最大的海外市場。而且，2025年1月在歐洲銷量下跌50%，直接把特斯拉股票拉下8個點。

Grok 3急著發(fā)布，甚至還只是一個測試版，也是因為DeepSeek-R1一問世，所有搞AI的都坐不住了—只有掏出點真家伙，才能讓投資人接著掏錢。

就連業(yè)界領(lǐng)頭羊OpenAI也亂了陣腳，不斷開放新功能“挽尊”：1月31日，放出推理模型o3-mini。2月3日，搜索網(wǎng)頁提煉文獻的深度研究（Deep Research）上線。2月5日，帶有網(wǎng)頁搜索功能的ChatGPT面向所有用戶開放。

或者說，F(xiàn)SD和Grok 3令人失望不是孤例，而是普遍現(xiàn)象。放眼全球科技界，過度營銷成了“不二法門”，連給產(chǎn)品起名都成了學(xué)問。

FSD叫“全自動駕駛”，本身就是一種誤導(dǎo)，產(chǎn)品僅能達到L2輔助駕駛級別。騙子公司Theranos的“愛迪生”血液檢測儀，打著科學(xué)家的幌子搞迷信，“一滴血完成數(shù)百項檢測”。蘋果“Pro”系列產(chǎn)品，號稱將“專業(yè)工具擴展至消費級產(chǎn)品”，絕大多數(shù)用戶用不用得上倒難說，但價格的“專業(yè)度”絕對是上去了。

在硅谷，這類做法有個專有名詞：霧件（vaporware）。它指的是開發(fā)者在產(chǎn)品八字沒一撇的時候就開始大忽悠，跳票多年，最后也沒做出來，或者做出來也跟當初畫的餅相差十萬八千里。

霧件就是符號投機化?？萍即罄衅炔患按貟伋鲆粋€又一個新概念、新名詞，構(gòu)建出符號化的烏托邦，向大眾許諾一個可能永遠也無法兌現(xiàn)的“美夢”，伸手接住投資人一筆又一筆的投資。

馬斯克正是制造霧件的集大成者。雖然，很多科技產(chǎn)品確實做到了技術(shù)上的創(chuàng)新，但在技術(shù)創(chuàng)新和營銷之間，越來越難實現(xiàn)平衡。

希望今日的科技公司不要“玩脫了”。

當命名從描述功能變?yōu)橹圃旎糜X，技術(shù)進步的真正價值反而被消解。