局長送外賣，科長跑滴滴，蘇州干部“換位跑”

2025 年2 月，包括蘇州相城經(jīng)開區(qū)社會事業(yè)局副局長張亥秋、黨群辦宣傳文化科副科長王銘科在內的7 名機關干部參與了“換位跑一次”行動，脫產(chǎn)兩周，全流程沉浸式體驗了網(wǎng)約車司機、快遞配送員、外賣配送員等新就業(yè)群體的日常工作。

換位思考，分享經(jīng)歷

開跑前，王銘科前往租車公司，花費3350 元/月租了一輛新能源汽車。他早上八點出門接單，晚上六七點下班。無論是路程在一小時以上的長單，還是十來分鐘的小單，換算下來時薪都是30 至40元。平臺抽成后，他到手收入最低的一單為6.9 元，那段行程的距離并不遠，而且“顧客起碼支付了8 元以上”。

平臺還設置了防疲勞駕駛規(guī)則，“開滿4 個小時，必須休息20 分鐘。一天開滿10 個小時，強制休息6 個小時。”王銘科解釋，這么算下來，如果想要實現(xiàn)盈利，只能投入更多時間工作。每天的跑單時間要達到10 個小時，在車上待12小時以上。

作為新入行的蜂鳥配送員，張亥秋只能一次接四五單，一個小時賺25 元左右，他查看了一下后臺系統(tǒng)，“最厲害的人”單程可同時接13 至14 單。張亥秋聽師傅說，外賣全勤獎一個月400 元，每天得10 點前簽到，至少二十單或者做到站點下線才算一天滿勤。對比是鮮明的，師傅一上午就能送19單，比他一整天的單量還要高。因為不熟悉小區(qū)環(huán)境，張亥秋跑錯了好幾次，如果要做全職，一個片區(qū)可能要跑上一個月，才能夠真正熟悉。

按照王銘科原本的設想，網(wǎng)約車門檻并不高，“只要有駕照，會開車，會看地圖，很容易上手”，但實際操作中，不便和困難接踵而至。其中，最讓他感到“頭疼”的是平臺散落天南海北的派單。由于不熟悉，他得跟著導航行進。在某次送客時，導航明明已經(jīng)提醒了前方路口容易走錯，王銘科還是走錯了路，沒有分清應該“靠左下坡”還是“靠右不下坡”。這也讓他意識到一點，既然導航軟件提示司機在此處極易走錯，那么是不是這里的交通標識牌在設置上存在不合理之處？“我覺得現(xiàn)在信息比較發(fā)達，通過收集這些反饋和數(shù)據(jù)，對道路交通進行細度優(yōu)化的工作還是可以做到的。”王銘科說。

發(fā)現(xiàn)問題，解決問題

這些機關干部如今已回歸本職崗位，已經(jīng)結束的“換位跑一次”行動，收集了十幾個問題。

部分問題得到了解決。例如，在體驗過程中，有人發(fā)現(xiàn)相城區(qū)澄陽路某新修路段因為施工未完全到位，存在未填平的凸起窨井蓋，對夜間電三輪行駛構成安全隱患。目前，相關部門已對窨井蓋進行了緩沖處理，并正在加快推進整條道路的鋪設工作以解決該問題。

但也有問題仍需時間解決，“組織部門會陸續(xù)將收集到的問題給到各個職能部門，讓他們去推進。”王銘科說。

他還提到了另一個具有爭議的問題，外賣員和快遞員往往會被禁止進入小區(qū)。“有些外賣員和快遞員在小區(qū)里開得比較快，業(yè)主會擔心老人、孩子的安全問題。外賣員覺得自己也沒有不遵守什么，有的時候要送那種大桶的油和水進來，車子卻不能進，他們心里也會不舒服。”

他說，政府層面只能介入?yún)f(xié)調，尋找機制上的優(yōu)化方案。他們作為中間人去協(xié)調外賣員、快遞員和小區(qū)業(yè)主之間的關系，最后還需要小區(qū)業(yè)委會表態(tài)。

部分地區(qū)正在推行“小哥碼”，外賣員和快遞員經(jīng)過備案后會獲得“小哥碼”，憑借該二維碼可以進入小區(qū)送貨，“如果被發(fā)現(xiàn)在小區(qū)里有不文明行為或危險就被扣分，‘小哥碼’沒了后便不能再進小區(qū)。”目前，他們也在探索該方案實施的可能性。

（摘自《南方周末》3.23）