車市淘汰賽加速到來

新舊勢力的交鋒

近兩年，中國汽車市場持續(xù)繁榮，去年銷量更是首次突破3000萬輛大關(guān)，成功超越日本，成為全球汽車銷售冠軍，并且今年依然保持穩(wěn)健增長。然而，在這片繁榮的景象背后，卻隱藏著不為人知的暗流涌動。展望未來，汽車行業(yè)面臨更加白熱化的競爭局面，一場行業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰的淘汰賽已拉開帷幕。

當(dāng)比亞迪第800萬輛新能源汽車駛下生產(chǎn)線時，距離其宣布停產(chǎn)燃油車不過短短三年，這個曾經(jīng)燃油車時代的追趕者，如今正以每小時售出476輛電動車的速度重塑行業(yè)版圖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)合計銷量為964.1 萬輛， 同比增長35.5%，占總銷量的85.6%。前三家企業(yè)的合計銷量占比51.5%，市場集中度進(jìn)一步提升。在此背景下，新能源車企紛紛發(fā)力，推出新產(chǎn)品以求在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

而在市場另一端，曾經(jīng)年銷百萬輛的某合資品牌卻陷入工廠停工、經(jīng)銷商集體維權(quán)的泥潭，其母公司不得不低價掛牌出售生產(chǎn)資質(zhì)。這樣冰火兩重天的場景，正揭示著中國汽車產(chǎn)業(yè)最殘酷的現(xiàn)實：在新能源滲透率突破52%的2025年，一場關(guān)乎存亡的整合風(fēng)暴正以前所未有的烈度席卷整個行業(yè)。

如果說過去幾年是新能源汽車的“起跑加速期”，那么2025年無疑將是“淘汰賽”的白熱化階段。新能源浪潮席卷而來，傳統(tǒng)燃油車市場份額被不斷蠶食，多重因素交織，使得這場競爭異常殘酷。曾經(jīng)的行業(yè)巨頭們，如今面臨著前所未有的生存危機，而一批新興的新能源品牌，則憑借著技術(shù)創(chuàng)新和資本加持，以前所未有的速度崛起。

隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增加，市場正逐漸趨于飽和。加之宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，汽車市場的整體增長速度放緩。在這樣的背景下，車企之間的競爭不再僅僅是爭奪新增市場份額，更多的是對存量市場的爭奪，這無疑加劇了市場的競爭壓力。

新能源汽車和智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，正在重塑汽車行業(yè)的格局。國家對新能源汽車的政策支持，以及消費者對環(huán)保和智能化需求的提升，使得傳統(tǒng)燃油車市場受到?jīng)_擊。那些未能及時轉(zhuǎn)型或在新領(lǐng)域布局不足的車企，面臨著被市場淘汰的風(fēng)險。

一方面，部分國際品牌由于在中國市場表現(xiàn)不佳，如三菱、謳歌等，紛紛選擇退出。而另一方面，以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力車企憑借在新能源和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢迅速崛起，改變了市場的競爭格局。這種新舊交替，加速了車市的淘汰賽進(jìn)程。

為了爭奪市場份額，不少車企選擇通過降價來吸引消費者，價格戰(zhàn)隨之愈演愈烈。

最初是在2023年初，特斯拉率先開啟降價舉措，打響價格戰(zhàn)的第一槍。接著，在華的眾多車企紛紛被卷入其中，無論是電車還是油車，國產(chǎn)車企抑或合資車企，無一能夠幸免。同時，不斷加碼的價格戰(zhàn)也讓B級車整體跌入20萬元以內(nèi)，C級車整體跌入30萬元以內(nèi)，打破了多年來的價格底線。

2025年車企價格戰(zhàn)更是上升到前所未有的高度。近年來市場以及車企要回答的問題似乎不是“價格戰(zhàn)”要不要繼續(xù)打，而是以什么樣的策略與方式參戰(zhàn)。

然而，長期的低價競爭不僅壓縮了企業(yè)的利潤空間，還加劇了企業(yè)的成本壓力。對于那些成本控制能力較弱、資金鏈緊張的車企來說，這無疑加劇了車市的淘汰速度。

“技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展的王道，也將成為車企們擺脫價格戰(zhàn)桎梏的終極殺手锏。”有業(yè)內(nèi)人士指出，車企之所以陷入“價格戰(zhàn)”的不良內(nèi)卷中，其背后是創(chuàng)新能力的不足。基于此，車企應(yīng)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)創(chuàng)新意識，持續(xù)推出領(lǐng)先的、個性化的功能與模式。

與此同時，一場戰(zhàn)略收縮的戲碼也在車企間不斷蔓延。2024年10月，吉利汽車宣布將幾何汽車品牌并入吉利銀河；長城旗下的歐拉汽車APP將停止運營并遷移至長城汽車App，更有傳言稱未來歐拉品牌或?qū)⒈徽线M(jìn)哈弗品牌；廣汽集團(tuán)宣布將加強對自主品牌的管理；上汽官宣，單飛三年的飛凡正式回歸上汽乘用車。品牌融合后，車型變少，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)力量更聚焦，單個品牌的銷量規(guī)模就上來了，相應(yīng)的成本也將下降。

挑戰(zhàn)與機遇并存

“要么卷死，要么餓死。”正是當(dāng)下汽車市場競爭白熱化的真實寫照。

在汽車領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化等技術(shù)的不斷進(jìn)步，車企需要不斷投入巨資進(jìn)行研發(fā)，以保持競爭力。那些在技術(shù)創(chuàng)新上滯后或投入不足的企業(yè)，將逐漸失去市場份額。

行業(yè)內(nèi)的共識，接下來的淘汰賽會愈發(fā)激烈，未來的市場份額還將進(jìn)一步向頭部車企集中。比亞迪曾表示，2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進(jìn)入大決戰(zhàn)、淘汰賽。長安汽車董事長朱華榮也多次表態(tài)稱，未來幾年國內(nèi)80%的汽車品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

車市淘汰賽的加劇，給整個汽車行業(yè)帶來了諸多挑戰(zhàn)，但同時也孕育著新的機遇。

在激烈的市場競爭中，那些規(guī)模較小、實力較弱的車企將面臨更大的生存壓力。資金鏈斷裂、市場份額萎縮、技術(shù)落后等問題可能隨時導(dǎo)致這些企業(yè)被淘汰。

在熱鬧的新能源汽車市場，既有淡出者也有新入局者。頭部企業(yè)如比亞迪、小米汽車和零跑汽車已完成2024年全年銷量目標(biāo)，而理想汽車和蔚來汽車等企業(yè)的完成率也超過八成。盈利能力是決定企業(yè)存活的關(guān)鍵。

隨著市場競爭的加劇，行業(yè)整合將不可避免。

由于技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等方面的高門檻，汽車企業(yè)需要不斷壯大自己，才能在激烈的競爭中保持優(yōu)勢。一些實力較強的企業(yè)可能通過并購、重組等方式， 整合資源， 擴(kuò)大規(guī)模，提升競爭力。

對于許多面臨困境的傳統(tǒng)車企來說，通過并購其他企業(yè)或者被其他企業(yè)收購，是避免生存危機的一條有效途徑。如，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司以及中國兵器裝備集團(tuán)旗下其他汽車業(yè)務(wù)重組，將合并成一個全新汽車集團(tuán)。這種并購整合，可以有效整合資源，提高效率，降低成本，為企業(yè)在競爭中贏得優(yōu)勢。

而新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)也不甘示弱，跨界合作、資本運作不斷涌現(xiàn)。例如，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源汽車品牌，除了與供應(yīng)鏈企業(yè)的合作外，還與互聯(lián)網(wǎng)、科技公司進(jìn)行了多方面的聯(lián)動。這不僅能夠幫助它們提升技術(shù)水平，還能加速在市場中的布局，搶占更多的市場份額。

傳統(tǒng)車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，加速電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的布局。它們越來越意識到，單打獨斗難以應(yīng)對新能源汽車的挑戰(zhàn)，因此紛紛選擇與科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同發(fā)展。電動化轉(zhuǎn)型是重中之重，傳統(tǒng)車企紛紛推出自己的新能源汽車品牌或車型，試圖在新能源市場占據(jù)一席之地。大眾汽車的ID系列、寶馬的i系列、奔馳的EQ系列等，都是傳統(tǒng)車企在電動化領(lǐng)域的代表作。

而在新能源汽車擅長的智能化方面，傳統(tǒng)車企也在積極布局，與科技公司合作，開發(fā)自動駕駛技術(shù)、智能座艙等功能。網(wǎng)聯(lián)化方面，傳統(tǒng)車企也在積極推動汽車的網(wǎng)聯(lián)化，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為用戶提供更加便捷、智能的服務(wù)。

此外，傳統(tǒng)車企與科技公司合作，可以共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)、智能座艙等功能，例如，大眾汽車與英偉達(dá)合作，共同開發(fā)了自動駕駛技術(shù)；寶馬與騰訊合作，共同開發(fā)了智能座艙。與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，可以共同打造智能出行生態(tài)，例如，上汽集團(tuán)與阿里巴巴合作，就共同打造了智能汽車品牌“智己汽車”。

此外，淘汰賽的加劇還促使市場進(jìn)行洗牌，優(yōu)勝劣汰的機制使得一部分具有核心競爭力、創(chuàng)新能力強的企業(yè)脫穎而出。這將有利于提升整個行業(yè)的競爭力和發(fā)展水平。隨著中國汽車企業(yè)在國際市場上的競爭力不斷提升，國際化發(fā)展將成為新的機遇。通過海外并購、設(shè)立分支機構(gòu)等方式，中國車企可以拓展國際市場，提升品牌影響力。

同時，國家可能出臺更多支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，包括資金支持、稅收優(yōu)惠、技術(shù)創(chuàng)新扶持等。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)同合作也將更加緊密，共同推動行業(yè)的發(fā)展，為行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇和空間。

多元化競爭格局

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)和蓋世汽車研究院分析，2024年新能源乘用車銷量同比增長37.6%。新能源滲透率達(dá)到45%，同比增加10%。

展望未來，中國汽車市場將呈現(xiàn)多元化的競爭格局。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，外資品牌進(jìn)入中國，多以合資形態(tài)存在，且多年占據(jù)市場主導(dǎo)地位。隨著電氣化、智能化的快速發(fā)展，這幾年的格局發(fā)生了劇烈變化。

盡管歐美等市場通過設(shè)置差異化關(guān)稅壁壘和嚴(yán)苛的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門檻，試圖限制中國汽車的全球擴(kuò)張。但是，中國在新能源汽車和智能電動產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先地位，已經(jīng)實質(zhì)性得到了全球產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)可，勢不可擋地推動了整車出口的持續(xù)規(guī)模增長，屢創(chuàng)新高。

面對車市淘汰賽的加劇，車企需要積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，把握機遇，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來幾年，新能源汽車和智能駕駛技術(shù)將繼續(xù)成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，新能源車的市場份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，智能駕駛技術(shù)也將逐漸普及。

隨著市場競爭的加劇和行業(yè)整合的推進(jìn)，汽車市場的品牌集中度將進(jìn)一步提高。同時，中國車企的國際化發(fā)展將加速，全球汽車市場的競爭格局將發(fā)生變化。

未來汽車行業(yè)將更加注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作， 共同構(gòu)建汽車生態(tài)圈。從原材料供應(yīng)、零部件制造到整車銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，將形成更加緊密的合作關(guān)系。

車市淘汰賽的加劇是汽車行業(yè)發(fā)展的必然階段。面對挑戰(zhàn)與機遇并存的新形勢，車企需要積極應(yīng)對、勇于創(chuàng)新，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展并贏得市場競爭的勝利。

這場變革，對于傳統(tǒng)車企而言，是一場生死攸關(guān)的考驗。能否成功轉(zhuǎn)型，取決于其能否打破固有的思維模式，擁抱創(chuàng)新，積極擁抱新能源、智能化等新技術(shù)，并真正以用戶為中心，提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。對于新興的新能源品牌而言，則面臨著更加激烈的競爭。如何在技術(shù)、產(chǎn)品、營銷和服務(wù)等方面持續(xù)創(chuàng)新，保持領(lǐng)先優(yōu)勢，是其能否在激烈的競爭中脫穎而出的關(guān)鍵。

這場淘汰賽，將加速中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動中國汽車工業(yè)走向更加美好的未來。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了淘汰賽的洗禮后，也將迎來新的機遇。中國品牌，憑借著本土優(yōu)勢和不斷提升的技術(shù)實力，正在飛速崛起。