一場(chǎng)鋼軌上的“較量”

鐵路文物承載的不僅是鋼鐵與枕木的歲月痕跡，更是一部民族自強(qiáng)不息的史詩(shī)。

作為深耕鐵路建設(shè)30余年的專家，常年“守”在鐵路建設(shè)一線的溫艷才感慨頗深，多年來(lái)也收藏了不少與之相關(guān)的藏品。如今，他想要以歷史視角探尋鐵軌背后的文明密碼。《中國(guó)收藏》新設(shè)專欄“鐵路典藏”中，溫艷才將以個(gè)人珍藏的與鐵路建設(shè)有關(guān)的藏品為引，回望歷史，解析鐵路發(fā)展的滄桑脈絡(luò)。既為歷史存真，亦為當(dāng)代鐵路精神注入深沉的文化根系，讓鐵軌上的較量與溫度，跨越時(shí)空，叩擊人心。

作為鐵路建設(shè)者，我深知每寸鐵路建設(shè)之難，也特別喜歡從滄桑的歷史中感受每條鐵路的厚重與綿延。中國(guó)鐵路股票作為中國(guó)鐵路發(fā)展的“見(jiàn)證者”，既是鐵軌下資本與技術(shù)的交織憑證，更是時(shí)代變遷的無(wú)聲注腳。

本篇即通過(guò)個(gè)碧鐵路公司股票，探尋股票背后的故事，回望個(gè)碧石鐵路（全稱個(gè)舊—碧色寨—石屏鐵路）修筑的艱難過(guò)程與滄桑歷史，講述這條承載過(guò)民族意志、曾對(duì)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)的鐵路，是如何肩負(fù)起民生、國(guó)防運(yùn)輸重任，以毀家紓難的精神與國(guó)家民族共赴時(shí)艱。

以三種生產(chǎn)原料認(rèn)股

個(gè)碧鐵路公司股票圖文自右向左依次排列，股票正面為四周褐色花式邊框，居中上端飾有內(nèi)嵌祥云的皇冠式圖案，其下石印“個(gè)碧鐵路公司”六字，皇冠框下方“股票”兩字分別寫(xiě)在花環(huán)內(nèi)。票幅內(nèi)繪有簡(jiǎn)潔的個(gè)碧鐵路圖：一列冒著滾滾濃煙的卡通火車牽引著貨物奔騰在大橋之上。

最左側(cè)則是股票的文字部分，右手起豎向排列：個(gè)碧鐵路公司，為，發(fā)給股票事本公司議定由個(gè)舊錫、沙、炭三項(xiàng)認(rèn)股修筑個(gè)碧鐵路，照章以伍拾元為一大股，伍元為一中股，壹元為一小股。茲收到天云祥由錫項(xiàng)繳納大股壹股合大洋伍拾元，如數(shù)收訖合行填給股票收?qǐng)?zhí)為據(jù)，本公司認(rèn)票不認(rèn)人，如欲將股票轉(zhuǎn)售，不得售輿（與）非中國(guó)人，如違，本公司決不承認(rèn)須至股票者。計(jì)實(shí)收到天云祥號(hào)大股壹股大洋伍拾元。中華民國(guó)二年十一月卅日，鈐印，個(gè)碧鐵路股東會(huì)錫股圖記。

股票正文中提到的“錫、沙、炭三項(xiàng)認(rèn)股”是指以錫及礦砂產(chǎn)量及炭的消耗量酌定抽收的股金。錫以張計(jì)，每張折合960千克，抽收50兩白銀，折合銀元72元2角；礦砂以桶計(jì)，每桶折合60千克，抽收股金1元；炭以個(gè)計(jì)，一個(gè)冶煉爐一晝夜炭的消耗量為一個(gè)，重量約1000千克，抽收股金3元。

48位紳商力爭(zhēng)筑路權(quán)

19世紀(jì)末的中國(guó)社會(huì)動(dòng)蕩，晚清政府與外國(guó)列強(qiáng)簽訂了一系列不平等條約，其中就包括于光緒二十四年（1898年）與法國(guó)簽訂的不平等條約《中法會(huì)訂滇越鐵路章程》（簡(jiǎn)稱《滇越鐵路章程》）。依據(jù)該章程，在法國(guó)主導(dǎo)下，自1903年起歷時(shí)七年，耗資1.5億法郎，強(qiáng)索華工近30萬(wàn)人修建成云南第一條鐵路——滇越鐵路。1910年，滇越鐵路建成通車。

這條鐵路的建成使法國(guó)獲得了巨大利益，其后又利欲膨脹，欲展筑支線鐵路至個(gè)舊（現(xiàn)為云南省紅河哈尼族彝族自治州下轄的縣級(jí)市，位于云南省東南部），圖謀染指?jìng)€(gè)舊錫礦。當(dāng)時(shí)滇南錫業(yè)工商業(yè)界眾多有識(shí)之士為抵制法國(guó)這一侵略圖謀，數(shù)次倡議政府集資修建中國(guó)人自己的鐵路。

宣統(tǒng)二年（1910年）5月，個(gè)舊、石屏、建水、蒙自籍的鄉(xiāng)紳廠商李光翰、楊建桂、郭步程、曾陳經(jīng)、黃士運(yùn)、王壽山、劉致和、向登甲、謝希曾、乃思貴等4 8人聯(lián)名上書(shū)云貴總督李經(jīng)羲，請(qǐng)求撥出滇蜀鐵路公司的錫炭股款作資金，修筑個(gè)碧鐵路。

民國(guó)元年（1912年）3月，主張修建個(gè)碧鐵路的48位紳商再次聯(lián)名上書(shū)蔡鍔，要求修建個(gè)碧石鐵路。蔡鍔全力支持，迅速批示同意并親自開(kāi)會(huì)部署。這種行為引起了法國(guó)人的不滿。

法國(guó)人不甘心個(gè)碧石鐵路修筑權(quán)旁落，于是借《滇越鐵路章程》“ 可以展筑支線”的條款，欲奪取個(gè)碧石鐵路的筑路權(quán)。

1913年7月，法國(guó)公使向北京國(guó)民政府外交部提出：個(gè)碧石鐵路作為滇越鐵路支線，應(yīng)將其筑路權(quán)交給法國(guó)。國(guó)民政府外交部去函云南行政公署征求意見(jiàn)，7月21日，蔡鍔復(fù)函外交部，不軟不硬地予以拒絕：“此路路權(quán)與礦權(quán)相因，既歸滇人自修，商款商辦，主權(quán)在民，滇政府不能主持。”

至此，以48位紳商為核心，在朝廷和政府的支持下，一條長(zhǎng)達(dá)177公里的民辦鐵路在云南建成。這就是個(gè)碧石鐵路，而這場(chǎng)有關(guān)個(gè)碧石鐵路的修筑權(quán)的路權(quán)斗爭(zhēng)也最終落下帷幕。

177公里守護(hù)錫都命脈

為什么一定要爭(zhēng)奪個(gè)碧石鐵路的筑路權(quán)？這里還要提及個(gè)舊的錫業(yè)生產(chǎn)。

如今被譽(yù)為“錫都”的個(gè)舊錫礦儲(chǔ)量巨大，錫礦的開(kāi)采在2000多年前就已成規(guī)模。數(shù)據(jù)表明，1909年，個(gè)舊的錫產(chǎn)量為42 82噸；1910年達(dá)到6195噸，比上年增加44.6%。但是需要注意的是，生產(chǎn)每一噸大錫所需要的生產(chǎn)物資和生活物資幾乎全部要從個(gè)舊以外的地方及國(guó)外運(yùn)來(lái)。

按李表東《四大家族統(tǒng)制個(gè)舊大錫回憶》一文提供的資料計(jì)算，以每年生產(chǎn)52 8 6噸大錫計(jì)算，每年需要52 8 6 0人工作，合計(jì)產(chǎn)生11893.5噸大米，另需6萬(wàn)張草席、10萬(wàn)條麻袋、6萬(wàn)套衣服、10萬(wàn)把鎬鋤、5萬(wàn)盞煤石燈、2 5萬(wàn)雙撮箕。此外，還有煤、生鐵、耐火材料、金屬制品、炸藥、木材、水泥等用量巨大的生產(chǎn)材料，以及大量機(jī)電、探測(cè)、化驗(yàn)、醫(yī)療等方面的設(shè)備。

在滇越鐵路修建之前，所有生產(chǎn)物資全靠無(wú)數(shù)的馬幫、牛幫馱運(yùn)。交通運(yùn)輸對(duì)個(gè)舊大錫生產(chǎn)的制約十分嚴(yán)重，滇越鐵路的建成雖然極大地促進(jìn)了錫業(yè)生產(chǎn)，但并沒(méi)有解決全部問(wèn)題。因?yàn)殄a礦主產(chǎn)地個(gè)舊離最近的車站還有6 0公里之遙，同時(shí)，個(gè)舊生產(chǎn)的大錫同樣不能直接上滇越的火車，須從個(gè)舊礦區(qū)用馬幫運(yùn)到碧色寨才行。

宣統(tǒng)二年（1910年），滇越鐵路通車到蒙自，對(duì)個(gè)舊錫礦開(kāi)采業(yè)產(chǎn)生重大影響。但是滇越鐵路是以法國(guó)為主要經(jīng)營(yíng)者的買辦鐵路，巨額財(cái)富通過(guò)滇越鐵路被侵略者掠奪的情況時(shí)有發(fā)生。

為了滿足個(gè)舊錫業(yè)生產(chǎn)的需要，同時(shí)為改變被殖民奴役的現(xiàn)狀，從殖民者手中奪回云南邊陲的運(yùn)輸市場(chǎng)，云南工商業(yè)者決心修建一條屬于中國(guó)人自己的鐵路，即個(gè)碧石鐵路。他們絕大多數(shù)是從事大錫生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)資本，修路資金大多數(shù)由個(gè)舊錫礦的“錫炭股”“礦砂股”的方式籌集。

個(gè)碧石鐵路的修建有效地抵制了法國(guó)殖民者的侵略擴(kuò)張，極大地減少了運(yùn)輸成本，有力地推動(dòng)了云南社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

民營(yíng)鐵路的抗?fàn)庁S碑

云南人沒(méi)有修筑鐵路的經(jīng)驗(yàn)，更何況是完全民營(yíng)的鐵路，修筑個(gè)碧石鐵路的困難和曲折可想而知。

三次“上書(shū)” 即使是民營(yíng)鐵路，不經(jīng)過(guò)省和中央批準(zhǔn)是不可能修筑的，個(gè)碧石鐵路的修筑先后經(jīng)過(guò)了三次“上書(shū)”。

1910年5月，首次“上書(shū)”末任云貴總督李經(jīng)羲，請(qǐng)求由滇人自辦個(gè)碧石鐵路，同年6月獲批，次年4月便開(kāi)始了設(shè)計(jì)工作。1911年，清王朝在全國(guó)的統(tǒng)治被辛亥革命所推翻，建立了新的民國(guó)政權(quán)，個(gè)碧石籌劃停止。

1912年再次“上書(shū)”，書(shū)呈云南都督蔡鍔，獲得支持。后因法國(guó)人干預(yù)，當(dāng)時(shí)未能明確筑路權(quán)。

1913年，第三次“上書(shū)”，通過(guò)反復(fù)交涉，最終確定個(gè)碧石鐵路的筑路權(quán)只能交由云南人。

路線更迭 根據(jù)當(dāng)時(shí)的社會(huì)狀況，個(gè)碧石鐵路曾三易其名。第一次上書(shū)時(shí)請(qǐng)求修建“個(gè)碧鐵路”，第二次上書(shū)時(shí)，將名稱修改為“個(gè)（舊）蒙（自）臨（安）屏（石屏）”鐵路。民國(guó)二十五年（1936年）最終確定將鐵路修至石屏，并定名為“個(gè)碧石鐵路”。

修路經(jīng)費(fèi) 個(gè)碧石鐵路最終能否修成，關(guān)鍵是筑路經(jīng)費(fèi)，經(jīng)費(fèi)的籌措可分為兩個(gè)時(shí)期。

第一個(gè)時(shí)期為官商合股修筑時(shí)期。由滇蜀鐵路公司（官方）與個(gè)舊紳商合辦，成立個(gè)碧鐵路公司。其中滇蜀鐵路公司投資白銀100萬(wàn)兩作為官股，個(gè)舊紳商投資100萬(wàn)兩作為商股，個(gè)碧鐵路股份公司成立后共征集股金322.94萬(wàn)元。

第二個(gè)時(shí)期為全部民營(yíng)時(shí)期。由個(gè)舊紳商獨(dú)資，個(gè)碧鐵路公司將100萬(wàn)元官股退還滇蜀鐵路公司。退還滇蜀鐵路公司后的資金空缺，以繼續(xù)抽收錫、炭股金，每張認(rèn)股五十兩，謂之錫股。每煉錫之燒炭一個(gè)（煉錫土爐燒一晝夜所需木炭為一個(gè)），認(rèn)股3元，謂之炭股。兩項(xiàng)合計(jì)認(rèn)股100萬(wàn)兩。同時(shí)加收特別礦砂股金，每桶錫砂（“桶”為計(jì)量單位，每桶約重60公斤，每10桶等于1石，每3石可煉1噸大錫）抽銀1元。以個(gè)舊礦山平均每年生產(chǎn)可煉500噸的錫砂計(jì)，折合15萬(wàn)桶錫砂，可抽收15萬(wàn)銀元。截至抽收日，共收得新砂股210余萬(wàn)元。另外，鐵路繞道至蒙自縣城，蒙自紳商追認(rèn)投資40萬(wàn)銀元，實(shí)投資20萬(wàn)銀元。

個(gè)碧鐵路公司為了籌集和調(diào)劑修路經(jīng)費(fèi)，報(bào)經(jīng)省政府批準(zhǔn)，成立“個(gè)碧鐵路銀行”，共發(fā)行總額8897497元。鐵路銀行的開(kāi)辦，為個(gè)碧石鐵路的修筑籌集了大量資金，并為修筑鐵路資金的調(diào)劑、管理、監(jiān)督發(fā)揮了重要作用。

1936年10月10日，個(gè)碧石鐵路建水至石屏段鋪完了最后一根枕木，釘上了最后一個(gè)道釘。

從1915年4月2 0日開(kāi)工到1936年10月10日在終點(diǎn)（起點(diǎn)）站石屏舉行通車典禮，歷時(shí)21年5個(gè)月零10天，個(gè)碧石鐵路建成了。這是一條路權(quán)完全屬于中國(guó)人、由中國(guó)人自己修筑的鐵路，也是一條體制創(chuàng)新的鐵路。它還是一塊豐碑，是中國(guó)人民同殖民者斗爭(zhēng)勝利的豐碑，也是云南各族人民團(tuán)結(jié)、愛(ài)國(guó)的豐碑。