碼頭、險灘與渡口 烏江水運節點與沿岸城鎮發展寫照

烏江自古以來是巴、蜀、楚，以及中原文化南下重慶、貴州地區的重要廊道，有“黃金水道”“貴州母親河”之稱。但河流落差大、峽谷險灘多，在歷史時期，僅中下游河段有水運利用，甚至只能分段航運。在人力尚薄的情況下，碼頭、險灘與渡口，發揮著連接和中轉的功能，是重要的水運節點。它們因水而興，并把那些依托水陸交通集聚發展起來的城鎮、鄉村串聯起來，形成跨流域的城鎮網絡體系。

陳順祥，碼頭輻射周邊

烏江下游涪陵、武隆、彭水、酉陽、沿河兩岸，發現了一些新石器至商周先秦時期的遺址，沿江呈線性分布，表明烏江水運可能從新石器時代晚期便已肇始，到商周時期已經有所發展。涪陵小田溪墓葬、陳家嘴遺址揭示，新石器時代到商周及秦漢時期，巴、蜀、楚文化已經在此相互影響。這與巴人沿烏江南下，以及秦楚爭奪黔中郡等有關。再結合彭水郁山發現的新石器至戰國及唐代鹽業遺址，沿河土家族自治縣洪渡、務川仡佬族苗族自治縣大坪發現的漢代窯址、漢墓和汞礦采冶遺址，表明早在新石器至戰國秦漢時期，烏江流域的鹽礦、汞礦開采與運輸，就已經與烏江干流、支流水運發生著密切的關系。

那些能夠在歷史長河中長盛不衰的碼頭，都是政治、經濟、交通、軍事等綜合因素下的佼佼者。思南碼頭除有水運外，還有縱橫兩條陸路匯集。涪陵、江口、彭水、洪渡、思渠等碼頭均處于兩江匯合處。郁山碼頭有井鹽之出，龔灘、潮砥、新灘、淇灘碼頭有灘險之利，最終發展成為重要的輻射型碼頭。

從近年在思南、德江、沿河自治縣沿岸調查發現不少商周到西漢時期遺址來看，該區域早在商周時期即有水運，晚在西漢時期烏江航運上溯思南。早期航運的發展，為隋唐時期該區域的州縣建置打下了基礎。明嘉靖《思南府志》載：“（宋）大觀元年（1107年），蕃部長田佑恭愿為王民，始建思州治（今務川縣）。”此為田氏執掌黔北烏江流域之始。元代，行土司制度，思州分置，然后有思南之名。明永樂十一年（1413年）設思南府，“思南府公署以宣慰司署改建”。思南在弘治間筑土城，嘉靖間改建石城。明代，從務川經德江到思南，再經石阡、余慶至黃平接滇黔驛道的南北縱向交通，從銅仁經印江到思南、再西行鳳岡、湄潭的東西橫向交通，交會于思南城。思南水陸互濟，讓其一躍成為黔東北的最大物資集聚地?！端寄细尽份d：“烏江下通蜀楚，舟楫往來，商賈云集?？ぎa硃砂、水銀、棉、蠟諸物，皆中州所重者，商人獲利，故多趨焉。”清代及民國，經過思南的橫向、縱向陸路交通進一步發展，加之鹽、茶、木材、糧食、桐子、桐油等物資交流更加頻繁，思南影響力北達務川、德江、沿河，東到印江、松桃，南到石阡、余慶、甕安、黃平、鎮遠，西到鳳岡、湄潭、綏陽，再加上永興、煎茶、復興、合興、合水、木黃，以及潮砥、塘頭等場鎮，形成了一個以思南為中心的黔東北城鎮群。大批會館、寺廟、鹽號、商鋪、民居在思南城應運而生，江西人建的萬壽宮，四川人建的川主廟，保佑行船平安的王爺廟，祈福納祥的永祥寺，商宅一體的周家鹽號，店鋪林立的安化街，一片熱鬧繁華，也帶動了思南文教的發展。

涪陵作為曾經的巴國都城，以及在秦楚爭雄中扮演的重要角色，是巴、蜀、楚文化順烏江南下的首站?！度A陽國志》載：“涪陵郡，巴之南郡。從枳南入，溯舟涪水，本與楚商于之地接，秦將司馬錯由之取楚商于地為黔中郡?！泵髑逡院?，涪陵是涪岸川鹽始發地，四川、重慶、貴州出產的鹽、茶葉、棉、木材、丹砂、桐油等，長江中下游的糧食、布匹、日雜用品等，均由涪陵碼頭出入長江。武隆江口，位于芙蓉江與烏江交匯之地，有“金江口”“小天津”之稱，與順江而下的巷口、羊角、白馬等場鎮，都是渝東地區與黔北地區重要的商貿物資集散地。元明時期已形成通正安、道真、務川的鹽茶古道。彭水是郁江與烏江交匯點，早期屬巴，戰國先屬楚黔中郡，再屬秦黔中郡。唐代，彭水成為黔中道的治所，亦是黔州的核心區域，成為渝、黔、湘、鄂結合部的政治經濟中心，是烏江航運下通武隆、涪陵，上達酉陽、沿河，以及沿郁江北上而達郁山的樞紐。郁山出井鹽，南下烏江而銷渝東、黔北，東進咸豐、來鳳而“濟楚”。早期彭水靠轉運郁山井鹽而興盛，后期郁山依托彭水航運樞紐而發展。郁山鎮、漢葭鎮（今彭水漢葭街道）市場日趨繁榮，外省籍商人、大小商號遍布。郁山至今還保留著老街，以及童家祠堂、蘇家院子等古建筑。

彭水上行不遠，有洪渡碼頭。二十世紀80年代以來，在以洪渡古鎮為中心河谷西岸，發現了大量磚石結構的東漢窯址和墓葬，出土磚、瓦、陶器、鐵器、銅器以及五鐵錢等。窯址與漢墓出土的磚瓦相同或相似，說明當時漢墓使用的建筑材料為本地所造，且其燒制的磚瓦已經隨烏江和洪渡河運銷周邊。溯洪渡河上至務川，也發現了大量漢墓群和遺址，揭示洪渡碼頭應當與務川的汞礦開采和外運密切相關，這也是秦漢到隋唐時期，務川始終是黔北烏江流域政治經濟中心的原因。

從洪渡南，經龔灘繼續上行，在思渠河與烏江交匯處有思渠古鎮。清初形成集市，沿思渠河可進入沿河、德江等地。德江泉口鎮田氏莊園，由當地商人田慶位建于清咸豐十年（1860年），規模宏大，雕刻精美，為德江現存為數不多有封火山墻的古建筑，應是思渠上行川鹽的見證。從思渠到思南，有萬木鎮、和平鎮（今沿河縣城）、板場鎮、夾石鎮、長堡鎮、共和鎮、潮砥鎮等，均位于烏江干流之上。

思南再上，有邵家橋鎮。邵家橋再上，烏江與石阡河交匯于陳家嘴，沿石阡河上溯不遠，有塘頭鎮。塘頭鎮是思南航運南下石阡的重要集散地，時稱“小南京”。塘頭再上，可達湯山鎮（今石阡縣城）。據《貴州省志·交通志》載：“明中葉以前，塘頭為通航起點，航程9公里。明萬歷年間（1600年前后）通航上延至石阡，航程57公里?！睖芥偸撬寄吓c鎮遠的交通要沖，明永樂十一年（1413年）設石阡府治于此。至今仍存明清到民國時期老街，以及石阡萬壽宮、禹王宮、府文廟、東岳廟、天主堂等古建筑。川鹽等物資水運至湯山鎮后，再陸路轉運至鎮遠，銜接沅江水系航運。

烏江自陳家嘴再上，多峽谷險灘，河流落差大，行船極為困難，除兩岸渡口外，極少航運碼頭。

因險灘而成鎮

因險灘而成鎮，是貴州古代航運的一大特點。

據《貴州省志·交通志》，烏江干流共有灘419處，較大的灘險41處，其中以龔灘、潮砥灘、新灘最為著名，被稱為“烏江三大斷航灘”。行船到“斷航灘”，只能靠纖夫拉船靠岸，腳夫將貨卸下，挑夫、馬幫馱運貨繞開險灘再裝貨上船，俗稱“盤灘”。如此折騰，少則半日，多則數日。時間一長，一些靠近險灘的地方就逐漸發展成為集市或城鎮。險灘是行船人的風險，卻是盤灘人的機會。

龔灘在隋末唐初即以“龔湍”聞名，唐代曾將洪杜縣治移此。明萬歷元年（1573年），崩巖堵塞河槽，導致烏江斷航。以食鹽為主的大量貨物須盤灘過險，遂形成集鎮。清代之后，大批陜西、江西商民移入龔灘。光緒年間，渝、涪、江津商幫云集，上運大宗食鹽及日用百貨，下運生漆、桐油、糧食，興起許多客棧商號，古鎮得到較大發展。民國時期，龔灘有10余家鹽號及百余家商號，商賈、力夫、纖夫達7000余人，熱鬧非凡。除溯烏江向南輻射外，龔灘也隨陸路東到酉陽，

余慶縣沙灣碼頭貨船排隊等待裝載磷礦石等貨物黃連河/攝

再東南轉龍潭、秀山，達松桃、銅仁，接鳳凰。從酉陽可北上黔江，接郁山鹽場，轉咸豐、來鳳。新中國成立后，烏江航運進行整治，塞江巨石被炸，船只通行無阻，不用盤灘中轉，古鎮重要性下降。這是很多商貿古鎮的無奈，當“通道”變成“通過”后，反而造成交通便捷后的衰落。后來，隨著烏江水電站的建設，龔灘古鎮集中搬遷新址，昔日繁華淹沒于江底。

由龔灘上溯80余公里可至沿河淇灘。清道光《思南府續志》載：“齊灘，鋪民百二十戶，場期一六?！变繛┰浭菫踅呑蠲利惖墓沛?，依山就勢、高低錯落的民居商鋪沿石板街道依次而建，鱗次櫛比的封火山墻讓古鎮平添幾分精致，那種自然生長的氣質讓新建城鎮遜色不少。鎮上原有張家桶子、劉家桶子、王家桶子、肖家桶子等“前店后坊”或“前店后倉”式商號宅院，封火山墻裝飾考究并繪制各色彩繪，有湘鄂建筑之風。另外還有萬壽宮、興儒廟等會館、文教建筑。遙想當年，印江幫的土布、鎮遠幫的絲綢、秀山幫的百貨、沿河幫的巴鹽，從思南、德江、印江運來的桐油、菜油，到此匯集后又四散各方。1934年，賀龍率領紅三軍在淇灘展開了激烈戰斗，獲勝后在河灘上召開誓師大會。2013年，由于沙沱電站建設，對部分重要文物進行搬遷保護。

淇灘再上，到德江桶井有新灘。新灘本無灘，清咸豐六年（1856年），山巖崩塌數十萬立方米，堵塞江水，航運中斷，形成“新灘”。光緒三年（1877年），四川總督丁寶楨整飭川鹽，籌資開鑿烏江沿途險灘，歷時3年，新灘段得以復通。新中國成立后，又有兩次山崩，再度斷航復通。斷航后，此段必須“盤灘”，大量航運人員、商賈盤桓于此，德江等地主產的桐油、豬鬃、生漆、五倍子由此外運。1934年8月，紅三軍黔東縱隊到此開展革命活動，14名紅軍壯烈犧牲。2013年，因沙沱電站建設，新灘搬遷重建，今為“新灘夢嶼”旅游景區。

新灘不遠即潮砥灘。大約五代時期，此處峽谷山巖大面積崩塌，形成斷航灘。潮砥灘之名見于清代?！睹駠陆h志》云：“埋鞋溪以下為潮砥灘，亂石橫江，激流洶涌，舟行上下，皆必停泊，潮砥鎮即在街下”。來往船只在此“盤灘”，使潮砥鎮得到發展。光緒年間，在潮砥灘東岸沿江開鑿棧道，修建碼頭。川鹽、布匹、百貨等通過潮砥運往思南、石阡，又經陸路馱運德江、印江、鳳岡等地。當地桐棬、油脂、生漆、糧食、礦砂也由此外運。南商北賈云集，潮砥集鎮興盛一時。因沙沱電站建設，2012年10月，集鎮整體搬遷至張家嘴，2013年，潮砥古鎮淹沒于江水之下。

州水陸交通卻異常重要，它們有效解決了南北向陸路交通跨越烏江的問題，使水陸交通串珠成線、連線成網，并帶動了沿線城鎮、鄉村的發展。《貴州省志·交通志》載“清代貴州渡口343處”，大量的小型渡口或鄉間私渡可能未計入其中。

北，曾經繁忙的渡口淹沒于歷史的長河中。烏江渡不僅促進了烏江鎮的發展，還是貴陽與遵義兩大城市之間，以及沿線龍坑、南白、三合、養龍司、黑神廟、底寨、息烽、扎佐等城鎮重要的連接點。

烏江渡久負盛名，有“黔北第一渡”之稱，為川黔驛道跨烏江的重要津梁。據明《貴州通志》記載，烏江渡元代即已開設。元明時期，設有“烏江驛”。明清時期，綦岸川鹽由四川江津幾江口經綦江水運至桐梓松坎，再轉新站、山坡、板橋至遵義，一路經烏江渡再到貴陽、定番等地。1935年，川黔公路建成，在兩岸修碼頭，設汽車渡船3艘?？箲鹌陂g，行車量日增，木質渡船增至11艘，機動渡船增至3艘。1972年，烏江公路大橋通車，渡口遂廢。如今，烏江鎮各式橋梁飛架南

烏江渡往上不遠，有梯子巖渡口、大塘渡口、江口渡口，紅軍由此南渡烏江、威逼貴陽。再上有黃沙渡。這些渡口均為息烽、金沙交界烏江段的重要渡口，也是仁岸川鹽南下貴陽的水陸津梁，連接著金沙、仁懷、鴨溪、木孔、沙土、后山、流長、九莊、息烽、修文等城鎮。金沙原名“打鼓新場”，因丁寶楨整飭川鹽入黔而興，成為“黔北四大名鎮”之首，鴨溪也是“黔北四大名鎮”之一。溯烏江再上，黔西、修文交界處有六廣渡，明代設有六廣驛，王陽明受安貴榮之邀，曾于此赴黔西，留詩《陸廣曉發》，并寫下千古名篇《象祠記》。

渡口串珠成線

渡口與碼頭不同，渡口重在“渡”，即解決兩岸間的小型物資運輸。歷史時期，烏江在石阡河匯入口以上中上游河段，已難有規模航運，主要以短途小型和兩岸船渡為主。但烏江中上游的這些渡口，對貴六廣渡連接著龍場（今修文）、谷里、水西（今黔西）等城鎮。六廣渡再上，有鴨池渡，又連接黔西、大關、威清（今清鎮），皆是川鹽入黔進入貴陽的重要站點。鴨池渡再上有六歸渡（即洪家渡，又稱六圭河渡），乾隆《平遠州志》載：“六歸渡，州北八十里，通威寧州大道，接大定府界?！贝硕蓾h代開始便是大方南下安順的重要津梁，連接著大方、織金、普定、安順等城鎮。

從烏江渡順江而下，不遠即茶山關渡。茶山關渡興起于明中期，曾是播州楊氏、水西安氏進貢大木（楠木）的下水起運點之一，故曾名“楠木渡”。今之楠木渡在茶山關渡以下不遠，是民國時期隨著南北交通的變化逐漸興起的。茶山關渡、楠木渡是遵義南下開州（今開陽）到貴陽的重要節點，連接著尚嵇、開州等城鎮。再下有江界河渡口、回龍場渡口，此二渡因紅軍強渡烏江而聞名。江界河渡口是遵義與甕安之間的津梁。此間有猴場鎮，即原草塘安撫司所在，為宋氏土司所領，是川鹽由遵義南下平越（今福泉）、都勻的重要集鎮。紅軍長征期間，在此召開著名的猴場會議?；佚垐龆煽谖挥谟鄳c縣，是湄潭與余慶、黃平間的津梁，連接余慶敖溪鎮、大烏江鎮（回龍場渡口）、龍溪鎮、黃平舊州鎮?；佚垐龆煽谠傧?，有河閃渡，又名葛閃渡，是湄潭、鳳岡通往石阡的渡口。湄潭與鳳岡間有永興鎮。永興于萬歷年間開場。明清時期，市場繁榮，各類商幫、會館、商號涌現?？箲饡r期，浙江大學西遷湄潭于此設立分校，大量從淪陷區逃來的難民在此安家落戶，永興空前繁榮，成為“黔北四大名鎮”之一。河閃渡再下，有文家店渡，是思南與石阡、余慶間陸路交通的重要渡口。由思南鸚鵡溪鎮南下，經合朋溪鎮，過文家店鎮，達甕溪鎮，西行接石阡本莊鎮，再南下可通余慶縣。由甕溪東行經白沙鎮，可到石阡湯山鎮，銜接水運碼頭。

烏江思南以下也有不少渡口。據《田氏宗譜》載：“烏江流程上起與石阡縣接壤之水斗口渡，下與彭水縣接壤之水紅口渡，稱沿河四十八渡，為田氏族人管理”。德江縣長堡鎮，依靠長堡渡口發展起來，成為通過烏江水運銜接大堡場（今德江縣城）、共和、楓香溪等城鎮的水運節點。沿河縣城分布于烏江兩岸，原靠渡口解決交通，最初是自然形成的碼頭。1944年擴建碼頭，石階從江邊延伸到東、西兩岸的木質吊腳樓下。1979年，為紀念1934年紅三軍由此渡江而改名為“紅軍渡”。

余暉與重振

烏江上的碼頭、渡口有著昔日的輝煌，也在時代的變化中衰落復起。

民國之后，公路漸興，遇水搭橋的能力逐漸提升，許多碼頭、渡口逐漸萎縮廢棄。新中國成立后，烏江航運雖幾經整飭，但隨著公路、鐵路交通的日新月異，曾經喧鬧一時的碼頭、渡口，被各種橋梁所取代。那些曾經位于黃金線路上的古鎮、古村，有些也變成了歷史文化遺產。大量碼頭、渡口，還因為電站建設而淹沒于水底。電站的建設，也造成烏江航運一時中斷。

近年來，為重振烏江“黃金水道”，貴州、重慶聯手推動系列工程，使烏江在2016年實現全線復航。2021年，構皮灘水電站通航工程建成投入運行，貴州“北入長江”水運大通道全面貫通。依托烏江“新航運”，硫磺、石材、磷石膏、鋼材等“新黔貨”得以“沿江出山”，而省外的糧食、木材、鋼結構等大宗貨物也通過港鐵聯運、散改集等方式實現“溯江入黔”。

隨后，貴州水運“北上長江、南下珠江大通道建設”被提升到了新的戰略高度。2023年，重慶、貴州聯合印發《渝黔深化合作推動烏江航運高質量發展建設實施方案（2023—2027年）》，加速推進烏江航運升級改造。計劃到2027年，基本建成重慶涪陵、武隆、彭水、酉陽及貴州沿河、德江、思南、石阡、余慶、播州、甕安、開陽等港口集群，港口貨物年通過能力突破2000萬噸、年吞吐量突破1000萬噸。屆時，烏江航運將再現輝煌，系列“新港口”將接替古代碼頭、渡口的使命，譜寫貴州交通水陸互濟的新篇章。

（責任編輯／孫晉楠）