商用車國際化躍遷：從產品出口到共建生態

全球商用車市場正經歷深刻變革，新興市場崛起、技術進步加速、環保法規趨嚴，為中國商用車企業“走出去”帶來了前所未有的機遇和挑戰。面對變局，如何破局？這場頭腦風暴干貨滿滿。

2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能一一發展商用車產業新質生產力”為主題，采用中 模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。

其中，在3月28日上午舉辦的“商用車出口與國際化發展”主題分會場，與會嘉賓從國內外產業趨勢分析、重點政策法規解讀、國際品牌打造、售后服務體系建設、金融政策引導等多方面展開交流。本次會議旨在匯聚行業智慧，共商發展大計，為中國商用車企業“走出去”提供智力支持，推動中國商用車行業高質量發展，提升中國商用車企業國際競爭力，共創全球商用車產業美好未來。

重新審視全球貿易

2025年4月以來，美國政府宣布新一輪大范圍關稅措施，全球市場迅速陷入緊張氣氛。美國的一意孤行可能引發自20世紀30年代大蕭條以來最激烈的全球貿易戰，加劇百年未有之大變局。此次全球貿易戰加劇了國際經濟秩序的不確定性，將進一步推動逆全球化趨勢的發展。

不過，當前的危機亦能成為重新審視全球貿易秩序的契機。對外經濟貿易大學全球價值鏈研究院院長、教授殷曉鵬對全球貿易趨勢進行了分析。據殷曉鵬判斷，未來，全球貿易體量將繼續下降，多邊貿易體制將重塑，地區勢力也將重新劃分，高科技的較量將成為新貿易格局形成的重要因素。在此背景下，殷曉鵬建議，中國應重新審視全球貿易，并重新開始進行戰略布局。

羅蘭貝格副合伙人林運也總結了全球化競爭模式的四大轉變。一是受地緣政治的影響，在新的全球化模式下，各國都在尋求經濟自主的崛起；二是舊的全球化模式是一個跨境的社會勞動力流動，中美跟中歐之間在戰略和經濟層面的競爭愈發激烈；三是發揮各自的供應鏈資源稟賦，尤其是疫情之后暴露了各國供應鏈的脆弱性，供應鏈去風險的能力在不斷增強；四是未來“關稅 + 綠色經濟”的碳關稅會成為一個新的限制或者需要考量的因素，應對氣候變化成為新的競爭力。

對于中國企業而言，競爭力也會發生持續地變化，從原來只考慮成本，到越來越關注成本、關稅甚至是綠色，從之前以國際貿易協定WTO為導向，現在更多地關注地緣政治、雙邊關系的提升。總體來看，全球化正在從單純考慮經濟價值，向考慮“經濟價值 + 社會價值”轉化。

無論在任何歷史時期，機遇和挑戰總是并存的。中國汽車工業協會專務副秘書長魏文清全面分析了中國汽車企業國際化的優勢和劣勢，以及機會與風險。目前，我國商用車企業存在的劣勢主要有：一是海外供應鏈和生態鏈配套還沒有完全形成；二是我國與其他國家自由貿易協定、投資保護協定、技術法規和產品相互認證還不夠全面；三是海外運營經驗不夠豐富，風險管理還處于較低水平。

三大風險則主要來自于：貿易保護主義抬頭，脫鉤斷鏈風險增加；地區沖突連續不斷，選邊站隊以及長臂制裁風險增加；碳足跡和數字安全等成為新的貿易壁壘。

與此同時，伴生而來的機遇也是顯而易見的：一是百年未遇的技術變革正席卷全球，汽車產業綠色智能成為全球共識；二是發展中國家經濟發展勢不可擋，新興市場汽車需求持續增長；三是全球化貿易大趨勢并沒有改變，新興市場國家在未來貿易體系中的作用會越來越大。

基于此，魏文清建議，我國商用車企業在國際化方面要做好以下工作：一是堅持科技創新，培育新質生產力，持續加強我國產業核心比較優勢；二是遵循市場規則，齊心協力建設我國的世界一流汽車跨國企業；三是堅持長期主義，以因地制宜模式融入當地，實現可持續發展；四是合規經營，良性競爭，促進全球汽車產業合作共贏；五是協同推進我國供應鏈、后市場和水平業務等全價值鏈國際化；六是持續增強國內大循環內生動力，形成內外聯動相互促進的“雙循環”；七是積極爭取國際互惠互利貿易和技術協定，促進全球化營商環境不斷完善；八是深刻洞察全球汽車消費潮流，發揚中國汽車優秀傳統，鑄造中國汽車品牌文化。

一國一策多元布局

在汽車進出口貿易中，國際貿易政策會對汽車行業產生重大影響，一般涉及關稅、配額限制、貿易協定等多方面。比如，各國關稅稅率不同，會影響進出口成本；一些國家還征收額外的進口稅或增值稅。同時，部分國家會對汽車進口數量進行限制。進出口政策包括出口補貼、出口配額、進口關稅和進口配額等。其中，出口補貼能激勵企業增加出口量，而進口關稅和進口配額則會影響本國市場競爭格局和發展。

在我國汽車產品對海外市場的出口進程中，最大的挑戰便是來自不同國家的政策法規。以東南亞地區為例，北汽福田汽車股份有限公司海外事業部戰略副總裁毛睿介紹，中企在東盟市場面臨著各式各樣的法規，除了整車進入的法律法規，還包括當地的用工法規、境外公司治理、勞動用工要求等等一系列政策，這對于企業從貿易型向產業化轉型至關重要，如何在境外做好自己的子公司或分公司的管理，如何做好與當地企業的融合，都是非常值得中國企業去思考的。

北汽福田在綜合考量了各個國家和地區的政策法規、金融環境、產業布局后，最終選擇了將東南亞作為其海外業務的戰略重點，并于去年年底在泰國發布了東南亞戰略，將在東南亞布局制造中心、銷售中心，將其作為一個產業化市場來進行運營。

毛睿同時還建議，金融環境也是企業在出海過程中非常值得關注的方面，由于金融會受匯率影響，因此要做好對匯率的管理；在產業布局方面也要進行綜合考慮，首先是供應鏈布局，其次是后市場布局，可重點關注二手車，做好了會對品牌認知有很大的幫助。另外，結合目前新能源汽車的發展趨勢，可以在新能源后市場布局上提前發力，包括車聯網、電池回收等全生命周期，提前布局，搶占先機。

作為發達國家汽車市場，日本和歐盟的法規互認程度可以達到 9 0 % 。中國檢驗認證集團日本有限公司機動車測評認證部部長張洪廣介紹，在日本的170項法規條框中，與歐盟的互認達到了105項，如果企業能夠成功進入日本市場，也就意味著拿到了歐盟的敲門磚。日本市場準入經驗可復用于歐盟，降低合規成本。

張洪廣詳細介紹了日本汽車市場的準入制度和認證體系。日本的政策法規體系構成比較復雜，包括法律、政令、省令、條件和規章等，形成多層次的法律框架。先是通過法律去引導，再通過政令去法制，最后進一步細化的內容，以公告或各種通知的形式形成制度，下達到全國各地方的下屬機構。

日本的認證制度是指在汽車銷售前，由政府部門就汽車是否符合安全、環保等方面技術標準而進行確認的制度。進口車所涉及的認證制度主要有三種：型式指定制度（TDS）、共同構造部型式指定制度及進口車特別對應制度（PHP）。其中，TDS是日本最嚴格的型式指定制度，PHP由于沒有工商審查更適合平行進口車。

每個國家的政策法規不盡相同，也意味著風險較為分散，需要企業做好相應的風險管理。中國出口信用保險公司貿易險承保部處長張嵩對此提出了一些風控建議，首先，鑒于貨車海外市場的模式主要是當地的主機廠賣給經銷商，那么對于經銷商的風險而言，建議主機廠提前調取資信報告，來了解買方的信息，對于流動性減弱、資產規模比較大的海外買方要謹慎交易。另外，礦類的買家參差不齊，主機廠要在識別長周期的情況下合理選擇交易對象。

其次，要關注小型物流公司的風險，在激烈的競爭行業里面小公司的抗風險能力是比較弱的。物流一旦出現問題，不僅會增加額外的成本，還會導致上下游的銜接中斷。

第三，要關注組裝行業的風險，組裝工廠的組裝能力跟下游銷售是否匹配非常重要。如果組裝跟銷售不同步的話，就會出現要么滯銷要么斷貨的情況，主機廠要控制好自己下游的銷售網絡。

打造優勢共建生態

如何在國際市場占有一席之地，實現規模增長和長久發展，對于每個商用車企業而言，都是值得思考和探索的課題。江淮汽車國際事業部商用車策略管理部部長石秋菊認為，中國品牌要實現長期可持續發展，需要跳出短期價格戰、短期獲利的思維，要堅持長期主義，去當地扎根經營，構建長期競爭力。

第一，從產品維度來看，要以場景化開發、平臺化降本、智能化賦能為驅動，打造差異化競爭策略。從場景需求出發，實現通用車型到場景精準匹配車型的轉變，避免低質低價的產品影響品牌形象。

第二，從本地化方面來看，要實現全球資源和本地資源的融合。中國車企已經在加速全球化本地化的布局，但仍需要進一步深化布局，供應鏈、產業鏈協同出海，是中國企業全球化的重要方向。通過本地化運營和供應鏈整合，降低風險，更好地適應國際市場的需求，提升競爭力和市場份額。

第三，從經營模式來看，從銷售產品到經營管理，再到共建生態，都要實現創新。目前中國商用車企業在海外從提供單一的車型產品，向全生命周期服務生態鏈的構建實現轉型，不僅包括車輛銷售、備件服務這樣的基礎環節，更需要延伸到金融支持、融資租賃、能源補給、車隊管理等，形成全生態一體化發展道路，不僅可以為用戶提供全生命周期解決方案，同時也對企業的價值鏈創造增加了新的環節，提升了企業的經營收益。

第四，以技術和文化雙輪驅動，推動中國商用車向“品牌出海”轉型。要實現這樣的轉型，需要以技術為基石、本地化為抓手、服務為支撐，同時注重長期戰略和文化適配，通過反向注資、生態輸出、精準營銷等策略，實現中國品牌的躍升。

第五，要加強企業間的相互合作、資源共享，實現價值共鳴。避免惡性競爭，要共同維護良好的國際秩序，從產業鏈的維度加強協同和協作，要優化中國品牌整體在全球的供應鏈布局。

第六，加大合規風險管控，實現穩健增長。在復雜的國際環境中，需要以技術革新為核心、區域需求為導向，構建研、產、銷、服一體化風險管控體系，通過強化供應鏈韌性、靈活調整產品策略、深化后市場服務，方能在政策與市場的雙重波動中實現穩健增長。

廈門金龍旅行車有限公司海外市場部經理王智明也通過自身的實踐，總結了一些出口經驗。王智明認為，獨一無二的產業鏈優勢、深刻的市場洞察、產品的定制化和平臺化、屬地化生產、售后服務的快速響應等，都是商用車企業在海外市場上破局的關鍵。

目前，以金旅客車為代表的企業，正在推進中國新能源供應鏈發生極致變化，從整車性能全面提升到三電核心系統構建，不管是在輕量化還是能耗、可靠性以及成本性價比等方面，都形成了中國新能源客車極致產業鏈核心優勢，也立足了角逐世界舞臺的品牌自信和科技自信。比如，金旅自主研發的純電驅動系統已獲得歐盟認證，可同時兼容31國電網。

十堰二手車出口企業聯盟理事長、覓億汽車總經理劉鵬認為，打造體系化優勢，是商用車出口的重要路徑，只有將單一的汽車出口方式轉變為一個整體解決方案，才會形成更強大的競爭力。具體到二手車出口來說，建設生態體系同樣重要，不僅要在海外找到合適的有當地承銷能力和有當地政府能力的制造商建立合資公司和KD廠，同時還要進行零部件的輸出，需要主機廠的配合，只有相互支撐才有成功的可能性。