地鐵站點(diǎn)周邊地下空間一體化設(shè)計策略研究

中圖分類號 TU921 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）08-0034-03

0 引言

隨著城市化步伐的加快和人口密度的不斷提升，城市空間資源變得越來越緊張。如何高效且合理地利用有限的城市空間，已成為城市規(guī)劃與建設(shè)的關(guān)鍵議題[1]。地鐵作為現(xiàn)代城市公共交通的脊梁，其站點(diǎn)周邊區(qū)域常常成為城市發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。地鐵站點(diǎn)不僅承擔(dān)著大量的客流運(yùn)輸任務(wù)，還具有顯著的集聚效應(yīng)和輻射能力。然而，傳統(tǒng)地鐵站點(diǎn)設(shè)計往往只關(guān)注地面以上空間，忽略了地下空間的巨大潛力。地下空間作為城市的寶貴組成部分，具有節(jié)省土地資源、緩解交通擁堵、提升城市環(huán)境品質(zhì)等多方面的優(yōu)勢。因此，將地鐵站點(diǎn)與周邊地下空間進(jìn)行一體化設(shè)計，實(shí)現(xiàn)交通、商業(yè)、公共服務(wù)等功能的有機(jī)結(jié)合，是增強(qiáng)城市綜合承載能力和宜居性的關(guān)鍵路徑[2。鑒于此，該文旨在研究地鐵站點(diǎn)周邊地下空間的一體化設(shè)計策略，以促進(jìn)城市地下空間的合理開發(fā)和高效利用。

1工程概況

該文的研究區(qū)域位于南京市建郵區(qū)的江東中央活動區(qū)（CAZ），該區(qū)域覆蓋了大約 的核心地段。該研究主要聚焦于所街地區(qū)，該地段位于河西中部，地理位置極為優(yōu)越，北連集慶門大街，南接應(yīng)天大街。它不僅緊密聯(lián)系了老城區(qū)與河西CBD，其影響力更是輻射至江北新區(qū)及周圍城市圈，具有顯著的區(qū)域輻射效應(yīng)。所街地區(qū)的未來建設(shè)目標(biāo)是打造一個集高品質(zhì)居住、多元化商業(yè)、高效能辦公和豐富休閑體驗(yàn)于一體的城市綜合體，其核心特色在于功能的休閑化融合與空間的開放式設(shè)計，旨在構(gòu)建成為區(qū)域性的城市活力中心。該區(qū)域規(guī)劃有兩條地鐵線路穿越，其中地鐵2號線已經(jīng)開通運(yùn)營，地鐵9號線正在建設(shè)中，兩條線路在研究區(qū)域內(nèi)設(shè)有集慶門地鐵站這一關(guān)鍵的換乘節(jié)點(diǎn)。鑒于自前集慶門地鐵站與所街區(qū)域內(nèi)商業(yè)集群、居住區(qū)之間的步行連接便捷性尚需提升，并且為積極響應(yīng)城市空間集約利用與多功能融合的發(fā)展理念，該項(xiàng)目旨在對建郵區(qū)所街片區(qū)與地鐵集慶門站之間的地下空間進(jìn)行深入研究。

2地下空間一體化設(shè)計策略

通過上述研究發(fā)現(xiàn)，對地鐵站點(diǎn)周邊地下空間進(jìn)行開發(fā)利用具有較多優(yōu)勢。為此，該文對地下空間開發(fā)設(shè)計進(jìn)行研究，通過環(huán)境、交通一體化設(shè)計，實(shí)現(xiàn)地鐵站點(diǎn)周邊地下空間一體化設(shè)計，以此提升城市空間利用效率、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)城市環(huán)境品質(zhì)。以下是對地下空間一體化設(shè)計策略的詳細(xì)探討。

2.1環(huán)境一體化設(shè)計策略

2.1.1形態(tài)布局設(shè)計

在規(guī)劃江東中央活動區(qū)的地下空間步行系統(tǒng)時，該文構(gòu)建了由地下步行街與通道交織而成的網(wǎng)絡(luò)，這一網(wǎng)絡(luò)在形態(tài)布局上借鑒了地面道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，旨在保持并增強(qiáng)公眾對于地下空間方位的直觀感知與辨識能力[]。該系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了與地鐵車站的無縫對接，還串聯(lián)起下沉式廣場及眾多地下商業(yè)空間，形成了一個集交通便捷性、功能多樣性與商業(yè)活力于一體的地下綜合體。此設(shè)計強(qiáng)調(diào)地下空間各功能區(qū)域間的緊密聯(lián)系與互動，確保了人流在不同功能點(diǎn)之間的順暢流動，既滿足了高效交通疏散的需求，又促進(jìn)了商業(yè)活動的繁榮與氛圍的營造。

2.1.2 空間景觀設(shè)計

在地下空間景觀設(shè)計的核心考量中，該文專注于優(yōu)化地下交通、商業(yè)及休閑三大功能區(qū)的布局。針對地鐵車站（例如2號線集慶門站），交通功能被置于首位，其空間布局與裝飾設(shè)計旨在突出交通建筑的特色一一簡潔明快且具有流暢性，確保乘客能夠快速、高效地完成集散與流動，從而提升整體交通效率[4。對于地下商業(yè)空間，利用下沉式廣場作為自然過渡，這種設(shè)計不僅實(shí)現(xiàn)了地下與地面空間的和諧連接，還通過引入自然光和開闊視野，顯著提高了地下空間的舒適度和品質(zhì)感。圖1展示了地下空間自然光照射效果。在空間布局上，注重創(chuàng)造多變的空間層次，既滿足商業(yè)活動的多樣化需求，又確保在緊急情況下符合消防規(guī)范和安全要求，實(shí)現(xiàn)功能與安全的雙重保障。

至于地下休閑空間，通過精心設(shè)計的景觀元素、舒適的休息設(shè)施以及良好的照明和通風(fēng)條件，為市民營造了一個遠(yuǎn)離喧囂的休閑環(huán)境。

2.1.3城市元素與裝飾設(shè)計

在設(shè)計地下空間城市元素時，該文致力于顛覆傳統(tǒng)觀念中地下空間狹小、封閉、壓抑及不安全的刻板印象。通過融入一系列地面常見的城市元素，如街燈、電話亭、座椅、垃圾箱等設(shè)施，為地下空間營造出一種親切的氛圍，讓人們在地下也能感受到與地面同等的歸屬感。

對于地下空間的裝飾設(shè)計，圍繞空間的實(shí)際用途，運(yùn)用明快而簡潔的線條與色彩搭配，既滿足空間使用的便捷性，又彰顯出獨(dú)特的審美價值。同時，深入挖掘并融入城市及不夜城地區(qū)的文化底蘊(yùn)，通過雕塑、壁畫等藝術(shù)形式的巧妙運(yùn)用，傳遞文化精髓，進(jìn)一步增強(qiáng)地下空間的文化氛圍與藝術(shù)感染力，圖2為地下空間壁畫裝飾設(shè)計效果。

2.1.4標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計

方向感對于穿梭于各類環(huán)境中的行人而言，其重要性不言而喻，其直接關(guān)系到行人能否迅速且準(zhǔn)確地抵達(dá)目的地。特別是在地鐵站點(diǎn)周邊區(qū)域，圍繞站點(diǎn)構(gòu)建的復(fù)雜地下空間網(wǎng)絡(luò)，因其固有的封閉性和隔絕性特點(diǎn)，極易引發(fā)方向感的混淆與迷失[5]。

考慮上述因素，導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)在地鐵站點(diǎn)周邊地下空間中的設(shè)計顯得尤為關(guān)鍵。然而，一套優(yōu)秀的導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計，不僅能夠?yàn)樾腥颂峁┣逦⒅庇^的定位與方向指引，助力其高效穿梭于地下空間，同時，還能作為空間裝飾的一部分，以其獨(dú)特的美學(xué)價值美化環(huán)境，提升整體空間品質(zhì)。為此，該文在設(shè)計地下空間標(biāo)識系統(tǒng)時，對不同標(biāo)識進(jìn)行分類，按照表1中的標(biāo)識類型，對地下空間標(biāo)識系統(tǒng)進(jìn)行布局。

2.1.5燈光照明設(shè)計

在人工照明策略上，該文倡導(dǎo)采用高效節(jié)能且環(huán)保的LED照明系統(tǒng)，這一選擇不僅響應(yīng)了綠色建筑的潮流，也體現(xiàn)了對未來可持續(xù)發(fā)展的承諾。根據(jù)地下空間的具體功能區(qū)域及使用需求，精心規(guī)劃照明燈具的布局，力求在每一處細(xì)節(jié)上都實(shí)現(xiàn)光線的最優(yōu)化利用。通過科學(xué)的光照設(shè)計，營造一個既舒適又溫馨的光環(huán)境，讓行人在地下空間也能感受到如同地面般的自然與愜意，從而有效減少因封閉環(huán)境帶來的壓抑感。

2.2交通一體化設(shè)計策略

2.2.1 交通流線優(yōu)化設(shè)計

在地鐵站點(diǎn)周邊地下空間設(shè)計中，應(yīng)合理規(guī)劃人流和車流的交通流線，確保人車分流、各行其道，提高交通效率。根據(jù)地鐵站點(diǎn)周邊地下空間的實(shí)際用途，明確劃分人行通道、車輛停泊區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、換乘樞紐等功能區(qū)域。通過合理的功能分區(qū)，為不同類型的交通流提供清晰、互不干擾的運(yùn)行路徑。實(shí)施嚴(yán)格的人車分流策略，設(shè)置明確的分隔設(shè)施（如護(hù)欄、地面標(biāo)識等）確保行人與車輛各行其道，避免交叉沖突。

地鐵站點(diǎn)作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐，應(yīng)當(dāng)高效整合周邊的多種交通方式，以實(shí)現(xiàn)無縫換乘體驗(yàn)。因此，在地鐵站點(diǎn)周邊地下空間設(shè)計中，引入下沉廣場的概念，作為連接地下與地面交通的橋梁，顯著優(yōu)化了換乘流程。下沉廣場將地鐵站點(diǎn)地下通道的出入口與周邊的公共交通站點(diǎn)、停車場緊密連接，并通過立體化的交通組織方式，有效區(qū)分和引導(dǎo)人流與車流，避免傳統(tǒng)換乘中常見的流線交叉和混亂。乘客可以在這里順暢地完成從一種交通方式到另一種的無縫轉(zhuǎn)換，大幅減少換乘時間和行走距離，提升整體出行效率。

同時，下沉廣場的設(shè)計策略也應(yīng)充分考慮最小化對地面交通的影響。通過將主要換乘活動轉(zhuǎn)移到地下進(jìn)行，有效緩解地面交通壓力，減少交通擁堵現(xiàn)象。作為立體化交通組織的核心空間，下沉廣場不僅承擔(dān)著交通樞紐的功能，還成為城市公共生活的活力中心。它促進(jìn)了不同交通方式使用者之間的交流與互動，豐富了市民的出行體驗(yàn)。圖3展示了下沉廣場的整體設(shè)計。

2.2.3交通設(shè)施完善設(shè)計

在地下空間的規(guī)劃與設(shè)計中，該文旨在打造一個全面包容的交通環(huán)境，確保所有用戶群體，包括行動不便者、老年人及兒童，都能便捷、安全地利用地下空間。為此，配備多樣化的交通設(shè)施，如電梯、自動扶梯以及全面的無障礙設(shè)施，以消除物理障礙，促進(jìn)無障礙通行。為保障這些設(shè)施能夠持續(xù)、安全地為公眾服務(wù)，建立一套嚴(yán)格的維護(hù)與保養(yǎng)機(jī)制，定期進(jìn)行專業(yè)檢查與維修，確保其性能穩(wěn)定與運(yùn)行可靠。

在無障礙設(shè)計方面，致力于在每個細(xì)節(jié)上都體現(xiàn)出對特殊群體的關(guān)懷。面對空間中的高差，優(yōu)先采用平緩過渡設(shè)計以減少障礙；對于超過 3 m 無法避免的高差，除了安裝自動扶梯，還增設(shè)殘疾人專用電梯，確保所有人都能輕松跨越障礙。此外，在電梯服務(wù)不到的區(qū)域，設(shè)計便于行走和輪椅通行的坡道，保持無障礙通行的連續(xù)性。

對于視覺障礙者，鋪設(shè)連貫的盲道系統(tǒng)，并考慮到色弱人群的需求，采用高對比度的色彩設(shè)計，增強(qiáng)導(dǎo)向性。在步行系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，還設(shè)置帶座椅的休息區(qū)域，為老年人、殘疾人等需要休息的用戶提供便利。

3 結(jié)果與討論

在完成地鐵站點(diǎn)周邊地下空間一體化設(shè)計之后，為評估該設(shè)計方案的可靠性，使用三維建模軟件來構(gòu)建地鐵站點(diǎn)周邊地下空間的三維模型，其中包括下沉廣場、地下通道等元素。基于三維模型，對地下空間的設(shè)計質(zhì)量進(jìn)行評估，具體的評價結(jié)果如表2所示。

根據(jù)表2的評價結(jié)果可以看出，該文設(shè)計的地下空間在協(xié)調(diào)性、可達(dá)性、標(biāo)識性和開放性方面均表現(xiàn)出良好的性能，表明該地下空間一體化設(shè)計策略具有可靠的應(yīng)用效果。因此，可以采用該方案進(jìn)行地下空間的施工，以緩解地鐵站點(diǎn)周邊的交通壓力，提升整體的通行效率。

4結(jié)論

該研究對地鐵站點(diǎn)周邊地下空間的一體化設(shè)計策略進(jìn)行了全面而深入的探討，目的在于通過科學(xué)合理的規(guī)劃與設(shè)計，實(shí)現(xiàn)地下空間的高效利用、便捷通行與和諧共存。未來，應(yīng)持續(xù)深化相關(guān)研究，以推動設(shè)計理念的創(chuàng)新與實(shí)踐應(yīng)用的擴(kuò)展，為打造更加宜居、宜業(yè)、宜游的城市空間貢獻(xiàn)智慧和力量。

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