步行友好理念下城市濱水綠道慢行空間設計研究

隨著社會的發展和國民經濟的提升，綠道建設成為城市建設發展的新趨勢，為構建綠色宜居的慢行生活空間，各個城市積極開展綠道建設，濱水綠道在城市綠道建設中的比重逐漸加大。從改善綠色空間環境的視角出發，深入探究綠色空間在提高居民健康水平方面的作用，具有重要的理論意義[1]。很多研究表明，優化人類居住環境、建立健全體育設施體系，包括健身步道、騎行道路及體育公園等，對提高居民生活質量至關重要[2]。城市濱水綠道作為連接城市與水體的關鍵綠色通道[3]，憑借其豐富的自然景觀資源和完善的步道系統，承載著多元化的文體活動。另外，其因鄰近社區、易于抵達，成為城市居民綠色健康生活的重要場所。相較于局促的室內空間，濱水綠道同時提供運動環境和綠意景觀，不僅能有效避免人群聚集，而且能提供步行、跑步及騎行等慢行活動空間[4]。在我國，濱水綠道雖然發展迅速，但其中存在的問題亦不容忽視。當前，濱水空間功能雷同且單一，以步行友好理念為視角，對城市濱水綠道進行系統性評價的研究亦尚顯不足。本文以呂家浜濱水綠道為具體案例，結合河道兩岸的實際特點，從使用者需求與行為特征的雙重視角出發，深入研究濱水綠道慢行空間的設計要點及處理方法，以提升濱水區域的綜合品質，著重從生態可持續性、人文關懷及景觀美學三個維度進行優化。通過系統性設計策略的構建，實現水域空間環境效益、社會價值與視覺體驗的有機統一，最終打造具有多重效益的濱水環境體系。

1國內外濱水綠道研究現狀

1.1國外研究現狀

“綠道”概念起源于美國，經歷一個多世紀的構建與發展，其理論體系已逐漸完善，形成了系統化的規劃框架。在美國，綠道構建起覆蓋全國的網絡體系，兼具公共交通、地域文化彰顯及生態保護等多重功能。20世紀后半葉，全球眾多國家紛紛投身于綠道建設。相較于美國，歐洲在綠道建設方面的探索稍顯滯后。具體而言，西歐國家更側重于生態網絡的構建，而東歐國家則更加注重文化元素的展現[5]。相比之下，亞洲國家在綠道領域的探索起步較晚，但日本與新加坡的表現尤為突出。它們依據各自的地域特征，制定了貼合本國實際的綠道發展策略，為綠道建設事業作出了積極貢獻[6]。國外綠道研究起步較早，已構建起完備的理論體系，其特點可歸納如下：一是各國綠道建設均緊密結合本國實際情況，形成了特色鮮明的建設模式；二是多數國家采用自頂層規劃至基層實施的綠道建設體系；三是經過長期積累，綠道的功能已從最初的交通連接、生態保護，逐步擴展到娛樂休閑、歷史文化傳承等領域，并將在未來持續吸納跨學科知識，深化規劃研究。

1.2國內研究現狀

國內濱水綠道的研究起步較晚，主要基于國外既有研究成果，結合國內城市的現狀進行深人探索。國內學者對綠道的研究主要聚焦四個核心領域：綠道的規劃設計與構建、線路規劃、綜合評價，以及生態環境效益。

第一，在綠道規劃設計與構建方面，初期工作主要側重于對國外先進理論與典型案例的深人剖析與總結，同時緊密結合我國具體國情進行適應性分析，界定綠道的分類體系，提出規劃設計的科學方法，并汲取國際上的寶貴經驗。

第二，在綠道線路規劃領域，學者們致力于將地理信息系統與空間句法等現代技術方法引人規劃決策體系，有效整合了定量分析與定性評價的優勢。以嚴軍等學者在紫金山旅游區的研究為例，其創新性地采用專家評估系統，對地形坡度、海拔高度、用地性質及人文資源等核心要素進行權重分配與量化處理，進而借助GIS平臺開展空間適宜性評價，為綠道選線提供了科學依據[7]。

第三，隨著我國綠道建設的快速發展，建成項目的評估工作日益受到學界關注。這類研究主要通過系統性的評價方法，對已建成綠道的景觀效果、使用便利度及生態效益等進行綜合評估，從而總結經驗教訓，并為后續優化提供依據。以邢媛麗團隊的研究為例，其運用使用后評估方法，對福州福道使用者的游憩體驗進行量化分析，基于調研結果提出針對性的改進方案[8]。

第四，在綠道的生態環境效益研究方面，學者們強調了綠道在緩解城市熱島效應、提升生物多樣性方面的重要作用。郜春麗等人主張，城市綠道的規劃應兼顧生態功能與游憩需求，尤其要重視植物景觀的生態價值[9]。

2相關案例：陸家嘴幻彩水環

陸家嘴水環是浦東新區重大民生項目和民心工程，一條濱水步道沿著張家浜和洋涇港，先由西向東，后從南至北，逆時針蜿蜒，且兩端連接黃浦江濱江步道，構成一個橫臥的“0”字形。工程于2021年12月23日動工，2022年底完成一期工程建設，實現了 12.5km 的濱江步道全線貫通。一期工程的主要內容是打通16處堵點和12處斷帶，還要秉持避免管線搬遷、保護河道過水斷面、有效利用橋下空間的三大原則。打通堵點，采用了橋下清障、搭建水中橋或浮橋、橋上平交等策略。同時，洋涇港與張家浜河口交匯處，擁有優越的景觀條件。以“C”字形跨越兩條河道交匯處的水舞橋，實現了兩岸三線的貫通。水環項目覆蓋塘橋、濰坊新村、花木及洋涇四個街道區域，惠及周邊約66萬人口。

其景觀設計秉承“藍綠交織為基底，親近自然為核心;步行友好可達，生態觸手可及；依據地勢靈活設計，細節之處見真章”的原則，旨在通過“細微改造實現顯著提升”，將陸家嘴水環塑造為富含人文底蘊的幸福之環、藍綠生態和諧共融的生態之環以及全天候充滿活力的能量之環，從而持續提高市民滿意度，增強市民幸福感及實際獲得感。在整體空間布局層面，該設計強調開放性原則，致力于消除空間障礙，打破既有封閉格局，進而將濱水區域轉變為公眾休憩與活動的理想場所。為了提高濱水景觀與周邊街道及住宅區之間的聯通效率，水環項目經過周密設計，共設置了63個出入通道，以保障市民能夠順暢無阻地進入濱水區域。同時，在總體布局設計中，還融入了多樣性的考量，兩岸共布局了91個各具特色的景觀節點，涵蓋休閑區、兒童游樂區、戶外健身區等多種功能區域，以滿足不同群體的多元化需求，使濱水空間成為全民共享的綠色空間。

3項目實踐：呂家浜（廣蘭路—創新河）濱水綠道慢行空間設計

3.1項目概況

項目位于浦東新區張江鎮，西臨呂家浜套河，東接創新河，北至呂家浜，南至陽光花城居住小區，呈L形。濱河長度約 650m ，寬度約 10～23m ，總面積約 15471m² 。項目北側為林帶和部分待拆民房，東側為疏林草坡。

3.2 愿景與總體設計

3.2.1 愿景

呂家浜濱水綠道的建設能貫通兩側公共空間，提高生態（生活）岸線比例，形成藍綠相融的親水空間。同時，為周邊市民提供一個集休閑、娛樂體驗等功能于一體的開放式濱水空間。

3.2.2總體設計

本項目以“斑藍綠匯，活力水岸”為主題，結合現狀及上位規劃，以尊重場地、關愛需求、激發交流的方式，通過濱水步道串聯康體健身、親子娛樂、濱水休閑、濱水廣場等主題節點，打造運動休閑、共享共治、兒童友好的濱水生活空間。

3.2.3構建“三性一體”協同設計框架

針對現有研究多聚焦單一維度，如親水性或連通性的局限，本項目將親水性、游覽性及連通性整合為“三性一體”協同設計框架，并嵌人可持續發展理論、場所精神理論與人本化設計原則。該框架提出的“生態一功能一空間”協同機制，以親水性驅動生態修復（如多級路網釋放濱水界面）游覽性促進功能復合（如主題節點串聯）、連通性保障空間連貫（如創新連接線設計），實現生態效益、社會活力與空間效率的有機統一。

3.3慢行空間設計要點及設計方法解析

3.3.1多層級的步道系統完善濱水綠道的親水性需求

在呂家浜南岸，根據場地空間尺度及高差情況，設計多層級的道路系統，解決場地高差問題，并形成獨特的親水岸線空間。在河口較低處，將親水步道及親水平臺作為濱水區的道路系統；在地勢較高處設置休閑步道，并且通過臺階和坡道無障礙連接親水岸線空間。這樣一來，多層次的步道系統可以更好地形成親水岸線空間，實現親水空間的互動，滿足濱水綠道的親水性需求。

3.3.2串聯各主題空間實現濱水綠道的游覽性需求

根據周邊民眾需求，在場地中設置兒童娛樂、康體健身、濱水休閑等主題節點空間，并且通過慢行步道串聯各場所，使狹長的空間朝橫向維度發展。賦予慢行步道場所價值，豐富慢行步道的空間體驗，形成集健身、休閑、娛樂于一體的慢行步道系統。慢行步道作為濱水綠道的載體，其設置應結合場所的功能性主題，實現對各大場所空間的有序連接，完善濱水綠道的游覽性需求。

3.3.3連接線的設計實現綠道的連通性需求

本項目根據現狀調研分析在濱水綠道慢行空間設計涉及兩大常見類型的連接線：一是通過人行橋實現濱水岸線連接，二是通過鋼梯坡道及浮橋實現濱水綠道在橋梁及道路等交叉點的貫通。

第一，人行橋實現濱水岸線連接。從尊重場地、關愛民眾需求出發，在呂家浜與呂家浜套河河口，通過一條 3.5m 寬的人行橋串聯河道兩岸濱水岸線，使兩岸空間及廣蘭公園聯動升級。喚醒區域濱水空間的生機活力，同時為周邊人民提供親和便捷的慢行系統。

第二，鋼梯坡道及浮橋實現濱水綠道在橋梁及道路等交叉點的貫通。根據場地高差，在慢行空間與廣蘭路橋交叉點采用鋼梯實現斷點貫通，在慢行道與祖沖之路橋處通過人行浮橋實現綠道橋下貫通。

3.4“三性一體”框架的深度解析

“三性一體”是本研究針對城市濱水綠道慢行空間設計提出的核心理論框架，其本質是通過親水性、游覽性、連通性這三個維度的協同作用，使濱水綠道在生態、功能與空間層面實現系統性優化。“三性一體”指在濱水綠道設計中，將親水性、游覽性、連通性視為不可分割的整體，通過三者間的動態平衡與協同增效，構建兼具生態韌性、人文活力與空間效率的慢行系統。

3.4.1 理論基礎

可持續發展理論強調生態保護與資源利用的平衡，為親水性設計提供環境倫理支撐[10]。場所精神理論主張空間應承載文化記憶與社會互動，指導游覽性節點的文化表達。人本主義設計原則以使用者需求為核心，確保連通性設計滿足可達性與舒適性要求。

3.4.2各“性”的內涵與設計策略

“三性一體”是本研究提出的城市濱水綠道慢行空間設計的核心理論框架，旨在通過親水性、游覽性與連通性三者的動態協同，構建生態韌性、功能活力與空間效率并重的濱水慢行系統。該框架以可持續發展理論、場所精神理論與人本化設計原則為根基，強調親水性設計需通過多層次路網（如親水步道、休閑步道、觀景步道）與生態化界面（透水鋪裝、植被緩沖帶）強化人與水體的互動，同時融入沉浸式體驗節點（親水平臺、濕地觀景臺），以釋放濱水空間的生態與社會價值。游覽性設計則依托功能復合與空間敘事，以慢行空間串聯兒童游樂區、文化展示廊等主題節點，結合歷史文脈或科技元素傳遞場所精神，并通過動態活動策劃（市集、藝術展覽）提升綠道活力。連通性設計聚焦消除空間割裂，采用輕量化設施（人行橋、浮橋、鋼梯坡道）跨越物理屏障，結合智能導航系統與界面融合手法（綠化過渡帶、鋪裝延續性），實現慢行系統與城市交通網絡、社區及自然斑塊的無縫銜接。這三者并非孤立存在，而是通過“生態一功能一空間”協同機制形成閉環[11]。親水性修復生態基底為游覽性提供環境支撐，游覽性節點吸引人流反哺生態保護認同，連通性保障的路徑可達性提升節點使用效率，而特色節點又成為路徑的吸引力錨點。

呂家浜項目通過浮橋連接兩岸親水平臺，并在橋頭設置科技主題觀景臺，使“三性”在單一空間中融合，游客既可便捷通行，又能駐足欣賞水景，同時浮橋的透水結構保護了河道生態。“三性一體”框架通過系統性整合親水性、游覽性與連通性，破解了濱水綠道設計中常見的生態孤立、功能單一與空間割裂難題。其創新性不僅在于多維策略的提出，更在于構建了一套“生態優先一功能復合一空間連貫”的協同機制，為城市濱水空間的可持續發展提供了兼具理論深度與實踐操作性的解決方案。

4結語

近年來，我國各地正積極開展綠道建設工作，著重凸顯地域特色，以美化城市景觀，為居民打造更多的綠色生活空間。城市濱水綠道是城市重要的藍綠共融的線性潛力空間，也是城市重要的慢生活載體。本文基于步行友好理論，聚焦濱水綠道慢行空間，提出“三性一體”核心理論框架。通過整合多學科理論框架、典型案例解析及實踐項目驗證，系統探討濱水綠道慢行空間的關鍵設計要素及技術策略。對濱水綠道慢行空間的三大設計要點及處理手法進行了深入探討。本文的研究范疇主要聚焦以下三個核心領域。

第一，親水性。親水性是濱水綠道的特色，設計慢行空間時，可以通過多層次的路網及平臺構建親水空間，更好地釋放濱水界面，發揮綠道的濱水效益。

第二，游覽性。根據場地特征及場所需求，慢行空間的設置應結合景觀節點空間，采取點線結合方針，以點帶線，以線成面，最大限度發揮濱水綠道的游覽特性，豐富濱水綠道的空間體驗。

第三，連通性。根據濱水綠道所在的區位及周邊環境，對綠道游徑連接線進行研究，通過人行橋、鋼梯坡道、浮橋等實現綠道的聯通，形成便捷的慢行交通系統。

綠道建設是城市可持續發展的重要一環，研究濱水綠道慢行空間的設計要點及處理手法，結合呂家浜濱水綠道實踐經驗總結，能為日后城市濱水綠道慢行空間的設計提供參考價值。濱水綠道的設計正在不斷完善中，相關職能部門需緊密配合，讓政府、企業和公民共建共享共榮，讓濱水綠道不僅能夠起到改善生態環境質量、提供游休娛樂活動和保護歷史文化資源等的重要作用，而且能在豐富人們生活內容、提高人們生活品質的基礎上，引導人們尊重和保護賴以生存的自然環境。

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