基于邁騰B8L汽車的舒適系統故障診斷分析

中圖分類號：U463.8 文獻標識碼：A 文章編號：1003-8639（2025）07-0098-03

FaultDiagnosis Analysis ofthe Comfort System Based on Magotan B8

WangHaoran，Xu Xingyuan（Luoyang Vocational and Technical College，Luoyang 471ooo，China）

【Abstract】This paper mainly focuseson theanalysis of the ideas of fault diagnosis of automobile comfort system. Firstly，itexpoundstheimportanceofautomobilecomfortsystem，andemphasizesthatthefaultdiagnosisofautomobile comfortsystemisanimportantpartofthecategoryof \"utomobiletechnology\"intheNationalVocationalCollegeSil Competitionof higher vocationalcolleges.Secondly，taking MagotanB8Lcar'selectricwindowasanexample，the control mechanismof electric window is studied.Finaly，thecommonfaultsof electricwindowsareanalyzed，and the diagnosticideasofeach faultareelaboratedindetail，soas toprovideacertainreference forthefault diagnosisof automotive comfort system.

【Key words】 comfort system；fault diagnosis；analysis of thought；skill contest

0 引言

隨著汽車工業的迅猛發展，人們對乘車體驗的要求不斷攀升。汽車舒適系統作為提升乘車舒適度與便利性的關鍵組成部分，其性能的穩定性與可靠性顯得尤為重要。然而，在實際使用過程中，汽車舒適系統難免會遭遇各類故障，這不僅降低了乘客的乘車體驗，還可能對車輛的安全性構成潛在威脅。汽車舒適系統包含眾多部件與功能，像電動車窗、電動后視鏡、座椅調節等。其中，電動車窗作為常見的舒適系統部件，其故障診斷與修復技術對于保障整個舒適系統的正常運行意義重大。鑒于電動車窗系統的復雜性與多樣性，故障診斷常常面臨諸多挑戰[2-4]。盡管汽車故障診斷領域已取得一系列研究成果，但針對電動車窗這一具體部件的故障診斷研究仍有待加強。傳統的故障診斷方法多依賴經驗判斷和故障診斷儀，缺乏系統性與科學性，難以切實提升維修人員的維修水平。

此外，2023年高職國賽中的汽車技術類別經調整后，細分為汽車故障檢修與網聯汽車技術兩個賽事項目。其中，汽車故障檢修進一步劃分為汽車動力及底盤電控系統故障檢修與發動機及車身電控系統故障檢修兩大模塊，舒適系統故障診斷隸屬于車身電控系統故障檢修。剖析汽車舒適系統的故障診斷思路，有利于以賽促學、以賽促教，全面提升教師與學生的綜合能力。

本文以邁騰汽車電動車窗為例，深人分析汽車舒適系統的常見故障，探尋一套系統的故障診斷思路。

1電動車窗結構分析與控制機理

電動車窗采用永磁串勵雙向電動機，每個車門均配備一個電動機，通過控制電動機的電流方向來實現車窗的升降。邁騰汽車的車窗升降控制電路具備網絡控制功能，各車門附近設有四個控制單元，分別為駕駛員側車門控制單元J386、副駕駛員側車門控制單元J387、左后車門控制單元J388、右后車門控制單元J389。駕駛員側車門上安裝有車窗升降器操作單元E512，包含五個車窗升降控制開關和兩個指示燈，即駕駛員側前部車窗升降按鈕E710、駕駛員側后部車窗升降按鈕E711、副駕駛員側后部車窗升降按鈕E713、副駕駛員側前部車窗升降按鈕E716、兒童安全鎖按鈕E318、兒童安全鎖激活指示燈K236和按鈕指示燈L76。其余車門上各安裝有一個車門升降開關，分別是副駕駛員車門內的車窗升降開關E107、左后車門內的車窗升降開關E52、右后車門內的車窗升降開關E54，如圖1所示。

當駕駛員操作E710控制駕駛員側車窗升降時，控制單元J386采集E710的開關狀態信號，并據此對駕駛員側車窗的升降進行控制。同理，其他車門的車窗升降也是通過各自車門上的升降按鈕操控，工作原理與駕駛員側一致。當駕駛員通過E711開關控制駕駛員后部車窗升降時，J386會采集E711的開關狀態信號，并通過LIN總線將信號傳輸至左后車門控制單元J388，J388依據接收到的信號執行對左后車門車窗的升降控制。

2電動車窗的常見故障

2.1駕駛員側車窗升降器操作單元E512整體失效

駕駛員側車窗升降電路如圖2所示。根據圖2，當E512整體失效時，考慮到J386到E710、E716、E713等多個開關的線路難以同時發生故障，因此重點排查J386的電源端、J386的接地端和E512的接地端，其診斷思路如下所述。

1）測量J386的T20/19端子對地電壓，正常值應為12V左右，遠低于12V說明J386的電源端有故障，可查找J386的熔斷絲SC25，當熔斷絲端電源正常且熔斷絲無損壞，說明熔斷絲SC25至T20/19端子中間線路有斷路。

2）測量J386的T20/20端子對地電壓，正常值應為0V左右，遠高于0V說明J386的T20/20端子到接地點的線路有故障。

3）測量E512的T10l/10端子對地電壓，正常值 應為0V左右，遠高于0V說明E512的T10l/10端子到 接地點的線路有故障。

2.2E512中駕駛員側前部車窗升降按鈕E710失效

E710僅控制駕駛員側前部車窗的升降，出現故障時的診斷思路主要有以下幾點。

1）測量J386的T32/32端子的對地電壓，標準電壓約為3.6V，若遠高于或遠低于3.6V，表明J386有故障。

2）若J386的T32/32端子電壓正常，測量E512 的T10l/5端子的對地電壓，正常應約為 3.6V 。若 T10l/5端子遠低于3.6V，表明J386的T32/32到E512 的T10l/5端子之間線路存在虛接；若T10l/5端子電壓 為0V左右，表明J386的T32/32到E512的T10l/5端 子之間線路斷路。

3）當E512的T10l/5端子的對地電壓正常時，分別撥動E710至上升1擋、上升2擋、下降1擋、下降2擋，并測量T10l/5端子的對地電壓，其電壓應分別約為2.1V、1.13V、0.4V、0V，若電壓差別較大，表明E710有故障。

4）以上測量均正常后，按下E710時分別測量J386的T6r/6和T6r/3端子電壓，應一端為0V左右，一端為12V左右，若兩端均為0V或12V，表明J386內部有故障。

5）若J386正常，按下E710時分別測量V14的T3fl/2和T3fl/3端子電壓，應一端為0V左右，一端為12V左右，若兩端都為0V，則表明T6r/6至T3fl/2間的線路或T6r/3至T3fl/3間的線路有斷路，可使用萬用表電阻擋分別測量線路的阻值，判斷斷路故障點。若V14的T3fl/2和T3fl/3端子電壓正常，表明V14有故障。

2.3 E512中的E711、E713、E716有一個或多個失效

當E512中的E711、E713、E716有一個或多個失效時，還需考慮CAN總線或LIN總線通信故障。本文以E512副駕駛員側后部車窗升降按鈕E713故障為例進行分析，其電路圖如圖3所示。

撥動右后車門內的車窗升降開關E54，查看副駕駛員后側車門的車窗是否能夠正常升降。

2.3.1 E54能控制車窗正常升降的診斷思路

1）測量J386的T32/29端子對地電壓，標準電壓約為3.6V，若遠高于或遠低于3.6V，表明J386有故障。

2）若J386的T32/29端子電壓正常，測量E512中E713的T10l/7端子的對地電壓，正常應約為3.6V 。若T10l/7端子遠低于3.6V，表明J386的T32/29到E713的T10l/7端子之間線路存在虛接；若T10l/7端子電壓為0V左右，表明J386的T32/29到E512的T10l/7端子之間線路斷路。

3）分別撥動E713至上升1擋、上升2擋、下降1擋、下降2擋，并測量T10I/7端子的對地電壓，其電壓應分別約為2.1V、1.13V、0.4V、0V，若電壓差別較大，表明E713有故障。

4）完成以上檢查且均正常后，撥動E713時使用示波器測量J386的T20/14端子至J387的 T20a/14 端子間CAN總線和J386的T20/15端子至J387的 T20a/15 端子間CAN總線的波形，排查CAN總線通信情況。

5）若CAN總線通信正常，撥動E713時使用示波器測量J387的 T20a/10 端子到J389的T20C/10端子間LIN總線的波形，排查LIN總線的通信情況。

2.3.2 E54無法控制車窗正常升降的診斷思路

1）測量J389的 T20c/19 端子對地電壓。正常值應為12V左右，若遠低于12V，說明J389的電源端有故障，可查找J389的熔斷絲SC39，當熔斷絲端電源正常且熔斷絲無損壞，說明熔斷絲SC39至T20/19c端子中間線路有斷路。

2）測量J389的 T20c/20 端子對地電壓，正常值約為0V，若遠高于0V，說明J389的 T20c/20 端子到接地點的線路有故障。

3）測量J389的T16b/9端子的對地電壓，標準電壓約為3.6V，若遠高于或遠低于3.6V，表明J389有故障。

4）測量E54的T4cd/3端子的對地電壓，正常應約為 3.6V 。若T4cd/3端子遠低于3.6V，表明J389的T16b/9端子到E54的T4cd/3端子之間線路存在虛接；若T4cd/3端子電壓為0V左右，表明J389的T16b/9端子到E54的T4cd/3端子之間線路斷路。

5）測量E54的T4cd/1端子的對地電壓，正常值約為0V，若遠高于0V，說明E54的T4cd/3端子到接地點的線路有故障。

6）分別撥動E54至上升1擋、上升2擋、下降1擋、下降2擋，測量E54的T4cd/3端子的對地電壓，其電壓應分別約為2.1V、1.13V、0.4V、0V，若電壓差別較大，表明E54有故障。

7）當第1）步至第3）步正常時，按下E54時分別測量J389的 T6u/6 和 T6u/3 端子電壓，應一端為0V左右，一端為12V左右，若兩端均為0V或12V，表明J389內部有故障。

8）若J389正常，按下E54時分別測量V27的T3bp/2 和 T3bp/3 端子電壓，應一端為0V左右，一端為12V左右，若兩端都為0V，則表明 T6u/6 至 T3bp/ 2間的線路或 T6u/3 至T3bp/3間的線路有斷路，可使用萬用表的電阻擋分別測量線路的阻值，判斷斷路的故障點。若V27的 T3bp/2 和 T3bp/3端子電壓正常，表明V27有故障。

9）完成以上檢查項目且均正常后，撥動E713仍無法控制右后車窗正常升降，按照E54能控制副駕駛員后側車門的車窗正常升降時的診斷流程進行診斷，查找故障點。

2.4其他車門升降開關失效

其他車門車窗的升降由對應的控制單元控制。例如，右后車門內的車窗升降開關E54失效時，可按照2.3中撥動E54無法控制副駕駛員后側車門的車窗正常升降的診斷思路進行故障診斷。

2.5右側車窗升降異常

通過查找電路圖可知，J387和J389共用熔斷絲SC39。當出現右側車窗升降開關整體失效時，先排查熔斷絲SC39的情況。若熔斷絲SC39正常，可分別通過2.3節和2.4節進行排查，以確定故障點。

3結論

在故障診斷過程中，應秉持從簡單到復雜、由易到難的逐步排查原則，確保每一步操作嚴謹、精準。同時，在故障診斷時要注重跨系統、跨元件的綜合分析，充分利用車輛其他執行元件的信息，輔助縮小故障范圍。

參考文獻

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（編輯凌波）