橋梁工程中鋼箱梁頂推施工技術應用研究

摘要：現代橋梁工程中頂推法作為一項重要施工技術，用于跨越山川河湖等復雜地理環境，也可用于跨越地面大型構筑物，有利于提高施工作業安全與經濟效益，具備極高的實用價值。鑒于此，為改善橋梁工程施工條件，充分適應復雜施工形勢，以鋼箱梁頂推施工技術作為研究對象，簡要敘述施工原理、工藝類型，展望應用改進方向。從技術應用維度出發，探索鋼箱梁頂推施工技術在橋梁工程的應用路徑，旨在提高現場施工操作的規范化和標準化，為后續市政橋梁工程建設施工提供參考。

關鍵詞：橋梁工程 鋼箱梁 頂推 施工技術

Research on the Application of Top Push Construction Technology for Steel Box Beams in Bridge Engineering

DONG Qichang" LIU PengJi’nan Huanghe Road and Bridge Construction Group Co.， Ltd.，" Ji’nan， Shandong Province， 250001 China

Abstract： Top push method is an important construction technology in modern bridge engineering， which is used to cross complex geographical environments such as mountains， rivers， lakes， and it can also be used to cross large structures on the ground. It is conducive to improving construction safety and economic benefits， and has high practical value. In view of this， in order to improve the construction conditions of bridge engineering and fully adapt to complex construction situations， the steel box girder top pushing construction technology is taken as the research object. The construction principle and process types are briefly described， and the application improvement direction is expected. Starting from the dimension of technical application， this paper explores the application path of steel box girder top pushing construction technology in bridge engineering， aiming to improve the standardization and normalization of on-site construction operations and provide reference for subsequent municipal bridge construction.

Key Words： Bridge engineering;" Steel box girder;" Top push;" Construction techniquetechnology

在市政橋梁工程建設過程中，鋼箱梁頂推是不可或缺的一項施工內容，有效利用鋼箱梁頂推施工技術，可以提高市政橋梁建設施工的效率，保障交通行業可持續發展。當實施頂推作業時，利用水平千斤頂施加壓力，勻速頂推梁段，能夠有效落實工程施工，保障施工質量。所以，當前[A2] 亟須加強對市政橋梁工程鋼箱梁頂推施工技術的研究。

1 頂推施工技術概述

1.1施工原理

鋼箱梁頂推施工技術強調在橋體頂端或是尾端位置搭設拼裝平臺，施工現場把鋼箱梁劃分為諸多節段，分段拼裝成型，橋梁跨徑較大工況下，額外設置臨時墩等輔助設施，現場配備千斤頂當作頂推設備。完成前期準備工作后，借助滑移裝置，沿橋梁縱軸線，向前逐步頂進拼裝成型的梁體，分階段開展頂進作業，每完成一個階段，對前后節段梁體進行可靠連接，循環上述操作過程。直至全部梁體拼裝成型、最后一段梁體到達預定位置，把臨時支座更換為永久支座，梁體下落就位，拆除頂推設備和臨時輔助設施，即可結束鋼箱梁頂推施工過程[1]。

1.2工藝類型

頂推施工技術工藝類型眾多，當前主要以頂推方向、梁體受力狀態和支承系統作為分類依據，根據橋梁工程現場施工條件，選擇最佳工藝技術。例如：從頂推方向角度分析，具體分為單向頂推、對向頂推兩項技術。單向頂推是在梁體一端部署頂推平臺，按照相同方向，以頂推平臺所處位置為施工起始點，向另一端梁體延伸頂推鋼箱梁。對向頂推也被稱為雙向頂推，同時在梁體兩端部署頂推平臺，兩側同步、對稱開展鋼箱梁頂推作業，并以橋梁中間位置作為合[A3] 龍段，合龍連接兩側梁體結構，可用于現場無法設置臨時墩或是鋼箱梁頂推跨徑過大的橋梁工程。

1.3應用改進方向

目前，鋼箱梁頂推施工技術得到廣泛應用，但也隨之暴露出多項施工難題有待解決，常見問題包括大型鋼箱梁構件不易吊裝、施工精度低下、市政橋梁工程無法使用大型吊裝機械。對此，必須對現有工藝技術進行優化改進，以步距式多點頂推、自動化控制、交替落梁作為應用改進方向。步距式多點頂推也被稱為4點頂推方法，組合使用到頂推系統、導梁和臨時支架，整體跨越安裝大跨度鋼箱梁，有利于規避大型超重超長構件吊裝風險[2]。自動化控制強調運用有限元分析、傳感器測量控制等技術措施，全程精準監測控制鋼箱梁頂推過程，把鋼箱梁實際頂推落梁位置和設計位置的偏差程度控制在設計允許范圍內，無[A4] 須施工人員手動調整。交替落梁要求施工人員交替降低臨時支墩和橋臺支撐裝置，緩慢把鋼箱梁下落就位，無須在工程現場配備大型吊裝機械，同樣可以順利開展鋼箱梁頂推施工活動。

2 鋼箱梁頂推施工技術在橋梁工程中的應用

2.1部署臨時輔助設施

鋼箱梁頂推施工期間，為滿足作業需求，提前部署多種類的臨時輔助設施，包括臨時墩、頂推平臺、鋼導梁、滑動導向裝置、臨時扣鎖塔架、頂推動力設備等，各類臨時輔助設施的功能定位、安裝方法有著顯著差異。例如：臨時墩作為臨時支撐結構，負責把橋梁整體大跨徑拆分形成若干小跨徑，為多點頂推作業的實現提供基礎條件，后續在臨時墩上安裝頂推動力設備，額外起到改善頂推糾偏控制效果、減小梁體前端撓度、預防豎向轉角形成、消除梁體后端澆筑縱向誤差等作用。臨時墩施工期間，提前澆筑混凝土形成臨時墩基礎結構，混凝土強度等級不低于C20，結構內部埋設多組地腳螺栓，根據上部施工荷載來確定基礎結構尺寸，要求基礎結構承受較大豎向荷載。后續在基礎結構上部固定安裝多根鋼柱，選用Q235型鋼制作加工鋼柱，鋼柱間設置剪刀撐，要求各處橋梁支墩上部均縱向安裝不少[A5] 于2根的縱柱，用于維持臨時墩結構穩定狀態。而對于滑動裝置，負責控制鋼箱梁沿指定方向滑移就位，以橋梁腹板下部作為頂推滑道安裝位置，底面安裝三角形加勁肋。同時，滑動裝置由上滑道和下滑道兩部分組成，需要制[A6] 訂專項施工方案[A7] 。根據上滑道安裝步驟[A8] ，提前在滑塊表面均勻涂抹處理劑，底部安裝不少于2塊的橡膠墊片，上滑塊和墊片組成頂推摩擦層。根據下滑道安裝步驟[A9] ，率先使用槽鋼制作加工滑道梁，同步制作長度約為0.3 m、寬度約為2 m的下滑板，并在道柱兩端位置安裝掛籃，掛籃內部部署液壓螺旋千斤頂，后續負責鋼箱梁頂推調整設施[3]。

2.2試頂推

鋼箱梁幾何尺寸大、重量大，本質上屬于超長超重特殊構件，如果直接開展頂推作業，可能出現鋼箱梁偏位、高處墜落等安全事故，施工過程充滿不確定因素。因此，必須提前組織開展試頂推作業，按照既定施工方案頂推鋼箱梁，全程觀察頂推作業體系運行狀況。施工人員先在現場部署多臺傳感器作為檢測裝置，核對檢查頂推設備與其他臨時輔助設施的使用情況。確定無誤后，正式開展試頂推試驗，把單個節段鋼箱梁緩慢、勻速頂推到地面上方一定高度位置，先期利用臨時墩與液壓千斤頂把鋼箱梁向上頂推，切換步履千斤頂，繼續向上頂推10 cm距離，全面檢查支座反力、支架荷載力和擾動程度。如果試頂推期間出現支架晃動失穩、實際頂推方向偏離預期方向、頂推速度失控等問題，必須采取改進措施，重新開展試頂推試驗。此外，還要求施工人員對拼裝平臺開展預壓試驗，用于驗證拼裝平臺承載性能是否滿足頂推施工要求，堆載值控制在1.2倍施工荷載，采取分級加載、卸載方式，以支架變形量、沉降量作為評價指標。

2.3頂推就位

鋼箱梁頂推環節，等待臨時輔助設施和頂推設備安裝完畢，并且通過調試檢查后，即可正式開展鋼箱梁頂推作業。施工人員根據安裝編號來確定頂推順序，把首段鋼箱梁頂推就位，盡量采取多點頂推方式，以此來分散橋墩結構實際承受的水平壓力，也有助于改善平曲線和豎曲線鋼箱梁頂推性能。正常工況下，現場部署單臺或多臺自動連續螺旋千斤頂，作為牽引設備，同步使用到錨具和鋼絞線，利用Q235鋼管制作拉錨設備。分多次把鋼箱梁頂推就位，單次頂推距離控制在20～[A10] 30 m，直至鋼箱梁抵達設計位置后，進行糾偏調整，即可進入落梁環節。由于梁體尺寸與重量偏大，當前主要采取分段拼裝頂推施工方式，等待首段鋼箱梁頂推就位后，重復上述操作過程，直至第二段鋼箱梁抵達設計位置，把相鄰兩段鋼箱梁調整到相同水平面上，對接梁段進行焊接連接。現場施工期間，重點關注預留縫隙、脫空處理兩項問題。對于預留縫隙問題，鋼箱梁頂推至設計位置周邊0.5～[A11] 1.0 m距離時，暫停頂推過程，利用豎向螺旋千斤頂來調整鋼箱梁高度，調整結束后，再把鋼箱梁徹底頂推就位。對于脫空處理問題，全程密切觀察施工狀態，確定存在脫空情況后，即刻暫停頂推過程，完全滑出前端滑板，同步在尾部塞入全新滑板，方可繼續開展頂推作業[4]。

2.4落梁就位

重復核對確認鋼箱梁所處位置，要求鋼箱梁中線偏差不超過10 mm，兩孔相鄰橫梁中線相對偏差不超過5 mm，兩孔相鄰橫梁相對高差不超過5 mm。確定無誤后，方可組織開展落梁作業，按照恒定速度，緩慢把鋼箱梁下落就位，分多次開展落梁作業，單次落梁高度控制在10 mm以內，并且相鄰橫梁彎沉間距控制在15 mm內，禁止施工人員在多處點位同步落梁，始終保持螺旋千斤頂受力平衡狀態。同時，以修建永久支座作為開展落梁作業的前置條件，嚴格控制支座安裝精度，對于豎向支座，要求縱橫軸線偏差控制在±5 mm以內，標高偏差控制在±10 mm以內；對于抗風支座，要求牛腿垂直度偏差控制在±10 mm以內，牛腿傾斜面間隙值偏差不得超過2 mm。直到各節段鋼箱梁下落就位后，按順序逐段拆除導梁，導梁完全拆除后，繼續拆除頂推裝置[5]。

2.5頂推施工控制

2.5.1線形控制

線形誤差問題表現為鋼箱梁合力方向、橋梁縱軸線未完全重合，致使主梁偏移，形成原因包括梁體本身制造誤差、頂推滑道標高誤差、頂推設備各次步進位移誤差與摩擦阻力。同步開展梁體線形偏移監測作業，鋼箱梁前端及尾端頂面部署監測點，各次頂推結束后，利用傳感器和全站儀測量導梁前端偏移情況。確定梁體軸線、設計軸線二者偏移量大于20 mm后，立即暫停頂推作業，分析問題形成原因，對偏移梁體進行糾偏調整，利用橋墩上方部署的頂推設備橫向調節油缸進行調整，把上部滑移梁轉移至偏移側，啟動油缸同步頂升，直到鋼箱梁完全脫離鋼墊梁后，去除另外一側導向約束。

2.5.2標高控制

鋼箱梁頂推期間，隨著梁體前端懸臂和導梁前端撓度增加，主梁尾端脫離頂推設備期間，在梁體自重影響下，尾端形成過大撓度，因接觸滑道下方型鋼而形成動摩擦，致使梁體標高偏差超標。提前安裝自動監測設備，以導梁前端標高作為監測對象，確定前端標高低于設計值后，以梁體抄墊或牽引拉高作為調控措施。

3結語

綜上所述，為順利建設大跨徑橋梁工程，全面推行更為簡潔、高效的新型施工模式。施工單位務必加強對鋼箱梁頂推施工技術的應用力度，以滿足實際施工需求為準則，全方位深入了解頂推技術，明確工藝做法與技術應用思路，重點掌握部署臨時輔助設施、試頂推、頂推就位等關鍵工序的實操要點，推動施工水準穩步提升。

參考文獻

[1]崔明超.鋼箱梁頂推施工控制技術研究[D].鄭州：華北水利水電大學，2020.

[2]何利彬，王卿，孫福林.市政橋梁工程中的大型鋼箱梁頂推施工技術[J].四川建材，2023，49（2[A12] ）：139-141.

[3]侯亞輝，宋濤，邵偉，等.基于實測溫差模式的頂推鋼箱梁拼裝時機研究[J].山東交通學院學報，2023，31（3）：115-120.

[4]陳穎亮.異型鋼箱梁大懸挑平臺結構分析[J].福建建材，2024（10）：73-76.

[5]陳伯韜.公路橋梁工程中鋼箱梁頂推施工技術分析研究[J].交通科技與管理，2021（9）：109-110[A13] .