“軌道上的湖北”構(gòu)建客貨運一張網(wǎng)

湖北鐵路集團勇當“軌道上的湖北”建設(shè)主力軍，不斷創(chuàng)新融資模式，加快構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)的高鐵客運、普鐵貨運一張網(wǎng)。

8月9日，一列印有“紫氣東來”涂裝的新城快線列車呼嘯而過，穿梭在武漢、鄂州、黃岡三地之間。同一天，一趟滿載著汽車零部件等產(chǎn)品的中亞班列從吳家山車站緩緩駛出，發(fā)往烏茲別克斯坦。

兩幅畫面背后，是錨定“加快建成全國一流的現(xiàn)代化地方鐵路建設(shè)運營商”這一自標努力前行的—湖北鐵路集團。

建設(shè)“軌道上的湖北”，打造新時代“九州通衢”。湖北鐵路集團勇當我省鐵路事業(yè)發(fā)展主力軍，不斷創(chuàng)新融資模式，加快構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)的高鐵客運網(wǎng)、普鐵貨運一張網(wǎng)，加速促進人、物、資、信“四流融合”，力推湖北支點建設(shè)與經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

投資建設(shè)8條高鐵構(gòu)建全國3-4小時抵達高鐵網(wǎng)

炎炎烈日，湖北高鐵建設(shè)如火如荼。

7月30日，西（安）十（堰）高鐵胡家院隧道貫通，宣告全線42座隧道全部貫通。西十高鐵是武西高鐵的組成部分，是湖北連通陜西的重要快速通道，明年通車后，武漢到西安僅需2.5小時。

在襄陽，一趟時速350公里的高鐵從宜城北站出發(fā)，向荊門飛馳。眼下，呼南高鐵襄（陽）荊（門）段正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計9月份通車。屆時，襄陽到荊門、宜昌分別只需30分鐘、1個小時。

呼南高鐵是我國八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要一縱，是中部崛起戰(zhàn)略、長江中游城市群的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。襄荊段的貫通，宣告襄陽邁進了“縣縣通高鐵”的時代。

正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的還有沿江高鐵武漢至宜昌段，該鐵路也將在年內(nèi)建成通車。武漢至宜昌的車程將從2小時縮短至1小時。

截至7月底，湖北高鐵通車里程2155公里，呼南高鐵襄荊段、沿江高鐵漢宜段通車后，通車里程將達到2585公里，躍居全國第五。

“漢襄宜‘金三角’將形成1小時高鐵環(huán)線，更有利于三地協(xié)同發(fā)展。”省發(fā)改委鐵路處相關(guān)人士說，構(gòu)建中部大通道，湖北在市市通高鐵的基礎(chǔ)上，進一步織密高鐵網(wǎng)，圍繞京九、呼南、沿江三條國家高鐵大動脈，謀劃了武漢至合肥、宜昌至涪陵、宜昌至常德等一批高鐵項目，“十五五”期間力爭高鐵通車總里程達到3500公里，形成省內(nèi)1-2小時、國內(nèi)城市群3-4小時抵達的高鐵網(wǎng)。

截至7月底，湖北8條高鐵同時在建，1條高鐵正加快推進可研編制工作，鐵路建設(shè)熱潮持續(xù)升溫。

“作為省政府代表出資方，公司主導(dǎo)建設(shè)了襄荊、西十（湖北段）等高鐵，參股建設(shè)沿江高鐵。”湖北鐵路集團相關(guān)負責(zé)人表示，公司將以時不我待、只爭朝夕的緊迫感，加快構(gòu)建以武漢為中心、銜接12個方向的“超米字型”高鐵樞紐，參與湖北境內(nèi)每一條高鐵的建設(shè)。

為保障鐵路建設(shè)，湖北鐵路集團發(fā)起成立了總規(guī)模達1000億元的鐵路發(fā)展基金。自鐵路發(fā)展基金成立至今，累計募集資金616.41億元，撥付鐵路建設(shè)資本金236.49億元。

逢山開路、遇水架橋，湖北鐵路集團正在荊楚大地上編織著四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，加速鋪展“軌道上的湖北”。

城際公交化高鐵“市市通”“雙城記”走向同城化

8月4日7時，家住黃岡的陳慧刷手機進站，乘坐黃岡西一武漢的新城快線列車。26分鐘抵達武漢東站，再換乘地鐵11號線去光谷生物城上班。

“跟去趟漢口的時間差不多。”陳慧說，每天乘坐新城快線上下班，絲毫感覺不出“雙城記”，打車和在漢租房費用差不多，但每天可以回家，性價比更高。

新城快線是湖北鐵路集團軌道運營有限公司在武黃、武岡等城際鐵路上自主運營的公交化線路，方便武鄂黃黃等地市民上下班通勤。

該公司客運部副部長寧玉琳介紹，過去，市民乘坐城際鐵路需要在12306上購票，按照常規(guī)列車方式出行。新城快線則像乘坐公交車一樣刷卡、掃碼即可，每列火車可搭乘700余人，票價較12306打5.5折，既便捷又實惠。去年運營以來，從最初的每日25列增至最高50列，累計發(fā)送旅客139萬人次，單日最高超1.6萬人次，深受沿線地市居民歡迎。

武鄂黃黃作為武漢都市圈核心區(qū)，經(jīng)濟體量和人口總量占全省四成以上，是湖北經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。

鄂州市委書記孫兵表示，“新城快線”城際鐵路線路的“公交化”運營，為武鄂兩地人才流動、產(chǎn)業(yè)協(xié)同架起了高速通道。

新城快線公交化，是湖北鐵路集團創(chuàng)新鐵路運營模式，加快武鄂黃黃一體化進程的重要探索。今年，武咸城際鐵路也有望實現(xiàn)公交化運營，武漢都市圈往來將更加便捷。

去年12月，荊荊高鐵建成通車，湖北實現(xiàn)“市市通高鐵”，江漢平原地區(qū)居民步人“一小時高鐵生活圈”。通車當月，荊門漳河景區(qū)、極客公園兩個4A級景區(qū)游客同比增長 10% 。

如今，湖北鐵路集團運營的漢十高鐵、荊荊高鐵已成為鄂西北、鄂中群眾出行的重要通道，尤其是漢十高鐵，實現(xiàn)了武漢到襄陽1小時通達，通車5年多，發(fā)送旅客超2000萬人次，對拉動沿線旅游和萬億級汽車走廊發(fā)展發(fā)揮了巨天作用。

內(nèi)暢外聯(lián)補短板 打造家門口的“出海口”

8月6日，75192次中亞班列滿載51個集裝箱的汽車配件，首次采用“直接報關(guān)、無需中轉(zhuǎn)、一票出海”的鐵水聯(lián)運方式，從緊鄰陽邏港的香爐山站出發(fā)，開往哈薩克斯坦。這標志著香爐山站成為湖北中亞班列第二始發(fā)站。

過去，貨物抵達陽邏港后，要運到60公里外的吳家山車站搭乘中歐班列。如今，鐵路延伸至香爐山車站，距離陽邏港僅2公里，鐵水聯(lián)運“最后一公里”進一步打通，中轉(zhuǎn)時間和成本大幅壓縮。

多式聯(lián)運體系的成功構(gòu)建，使得企業(yè)物流成本直線下降。

7月，75179次中亞班列從武漢吳家山站駛向新疆喀什，抵達后轉(zhuǎn)公路運往烏茲別克斯坦。這條鐵公聯(lián)運新通道較傳統(tǒng)繞行哈薩克斯坦的路線縮短1200公里，綜合成本再降 30% 。

湖北鐵路集團國際聯(lián)運有限公司副總經(jīng)理張鵬告訴支點記者，湖北中亞班列已實現(xiàn)每周六常態(tài)化發(fā)班，貨源主要是汽車整車零配件、光電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等，越來越多中西部企業(yè)搭乘中亞班列“出海”。

截至8月上旬，今年以來湖北鐵路集團累計開行中亞班列（武漢）49列，共計4018個標準集裝箱，開行“日本－上海-武漢－蒙古”的海江鐵聯(lián)運跨境班列8列。同時，“中吉烏”“中亞班列跨里海”“武漢一東盟”等多式聯(lián)運通道正在加快打通。

在省內(nèi)，湖北鐵路集團運營的長荊、武黃、江漢、當遠、紫云5條貨運鐵路，已連通焦柳、京九、京廣等國家鐵路大通道，成為荊門、黃岡、仙桃、天門、潛江、宜昌等地貨運主通道。

江漢鐵路（天仙潛鐵路）是江漢平原貨物運輸?shù)闹匾M成部分。過去，江漢平原地區(qū)因“缺砂少石”長期面臨建材供應(yīng)緊張局面。今年4月，一列滿載1300噸水洗精品砂石骨料的41055次貨運班列抵達江漢鐵路仙桃東站，徹底告別江漢平原建材砂石短缺的現(xiàn)狀。這趟貨運班列實現(xiàn)紅安到仙桃“門對門”的服務(wù)，較傳統(tǒng)公路運輸效率提升40% ，物流成本下降 25% 。

7月25日，省委書記王忠林主持專題會議指出，要高度重視、下定決心，把江漢平原重大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作擺在突出位置抓緊抓實，力爭在“十五五”時期取得明顯進展。

省發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人表示，未來將實施三大工程，盡快解決江漢平原鐵路短板。包括實施高鐵貫通工程，推動沿江高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段年內(nèi)開通，實現(xiàn)荊門京山、鐘祥和天門市通達時速350公里高鐵，爭取一批鐵路項目納入國家規(guī)劃并盡早啟動實施；實施貨運提能工程，支持加快組織實施長荊鐵路擴能改造等項目前期工作，構(gòu)建沿江貨運鐵路新通道；實施鐵水聯(lián)運工程，充分發(fā)揮長江、漢江水運優(yōu)勢，推動一批鐵路專用線與港口無縫銜接，降低社會物流成本。

目前，湖北鐵路集團正全力沖刺襄荊高鐵9月通車，并積極聯(lián)合相關(guān)市州謀劃長荊、江漢鐵路升級改造。一條中部地區(qū)干支聯(lián)動、輻射中亞的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)正加速成形，為打造新時代“九州通衢”，推動“九州通商”“九州通融”提供強力支撐。