新能源汽車廢舊動力電池“互聯網+回收商業模式探索

關鍵詞：新能源汽車；廢舊動力電池；互聯網 + 回收；數字化商業模式中圖分類號：U469.7 收稿日期：2025-05-29 DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.08.025

Exploration on the Business Model of “Internet+recycling” of Waste Power Batteries for New Energy Vehicles

Li Xiaotong Xie Kaihuang Wang Haoyang Guangdong Peizheng University，Guangzhou 510830，China

Abstract：Therapiddevelopmentofthenewenergyvehicle（NEV）industryhasbroughtincreasingprominencetotherecyclingof end-of-lifepowerbateries.Chinais witessingayear-on-year growth inretired powerbatteriesandaproachingapeakrtiement wave.Thispaperanalyzsdomesticrecyclingpracticsbyexamningcurrntbateryrecylingodeldevelopments，nvestigateschallengesfacingeistingreclingsystems，andproposablckchaintegatedsutionincoporatingintellgentshdulingalgt. We suggest establishing an \"Internet + Recycling\" digital platform spanning the entire battery life-cycle，which addresses core pain pointsoftraditionalmodels-loweficiencyandregulatorydificulties-throughdynamicouteoptimizationandblockchai-baseddata traceability.

Keywords：Newenergyvehicles（NEVs）;End-of-lifepowerbateries;Internet-basedrecycling;Digitalbusinessmodel

1前言

在全球綠色低碳循環發展的共識下，新能源汽車產業迅猛發展。隨著產業的快速擴張，廢舊動力電池的處理問題日益凸顯。2030年的退役動力電池量將累計達到300萬 t^[1] 。目前，行業碎片化導致供需錯配、監管缺失引發逆向淘汰等諸多問題制約了行業可持續發展。因此，探索一種高效、透明、可持續的回收模式迫在眉睫。本文將從回收現狀、面臨的挑戰與機遇出發，提出“互聯網 + 回收”商業模式，促進信息流整合與全流程透明化，以期為行業提供新的解決方案。

2新能源汽車廢舊動力電池回收現狀分析

2.1回收數量與市場規模

新能源汽車廢舊動力電池的報廢量快速增長。中國汽車技術研究中心預測，2025年動力鋰電池報廢量將達到35萬 t^[2] 。預計到2030年，我國動力電池回收市場規模將超過1400億元，較2022年實際市場規模增長約9倍[3]。市場規模擴大也讓廢舊動力電池回收面臨更大的挑戰，對回收模式的創新性提出了更高要求。

2.2現有回收模式及特點

按照主體進行分類，我國廢舊動力電池的回收模式主要分為四種，即以新能源汽車生產企業、動力電池生產企業、第三方綜合利用企業、動力電池產業聯盟為回收主體的模式[4]。

以新能源汽車生產企業為主體的模式，便于電池溯源，能夠充分利用車企的售后服務網絡進行回收，但是其回收網點覆蓋有限，難以滿足大規模回收需求。以動力電池生產企業為主體的模式，電池生產企業對電池技術熟悉，能夠高效處理回收電池，但其回收渠道相對狹窄，主要依賴與車企的合作，獨立回收能力較弱。以第三方綜合利用企業為主體的模式靈活性較高，能夠整合多種資源進行回收利用，但回收效率和質量參差不齊。以動力電池產業聯盟為主體的模式依托產業聯盟整合上下游資源，具有回收效率高、成本低的優勢，但該模式目前仍處于發展初期，聯盟的組織協調能力和資源整合能力有待提升。廢舊動力電池的回收模式對比見圖1。

圖1廢舊動力電池的回收模式對比

3廢舊動力電池回收面臨的挑戰與機遇

廢舊動力電池回收行業面臨諸多挑戰，主要集中在技術瓶頸、回收體系未形成和政策落實不到位三個方面。

a.技術瓶頸是制約行業發展的關鍵因素。技術上的瓶頸一方面是核心技術與設備缺失，回收利用環節缺乏更深入的研究。國務院發展研究中心的調查報告顯示，截至2023年，我國新能源汽車動力電池規范化回收率不足 25%^[5] 。另一方面是電池拆解存在安全隱患，電池健康狀態評估技術尚不成熟，無法準確判斷電池是否適合梯次利用。

b.回收利用體系尚未形成。電池生產、汽車生產、梯次利用、再生利用等企業之間尚未建立起完善有效的合作機制，彼此之間的成本投人、權責劃分、運營模式等關鍵問題尚未在實踐中得到充分的驗證和完善[6]。車企、回收商、用戶間權責不清，導致利潤分配失衡。由于行業內缺乏統一的規范標準，市場秩序呈現混亂狀態。正規退役電池回收網點的回收占比僅 20% 左右，長期可能導致行業逆向淘汰和逐底競爭[7]。

c.政策不健全。雖然國家出臺了多項激勵政策，行業內許多公司仍處于虧損狀態，影響企業投入與發展的積極性。

廢舊動力電池回收行業既面臨諸多挑戰，也伴隨著新發展機遇。在政策方面，工信部等部門共同頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》鼓勵各試點區域和城市建立完善相關政策激勵機制。在數字化驅動方面，國務院常務會議審議通過的《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》提出要強化全鏈條管理[8]，運用數字化技術實現動力電池全生命周期可追溯。數字化為廢舊動力電池回收行業開辟創新路徑，推動傳統回收模式轉型。

4能源汽車廢舊電池回收對策與建議

4.1數字化回收服務平臺搭建

搭建數字化回收服務平臺需要以技術為支撐構建核心功能。“互聯網 + 回收\"平臺的架構如圖2所示。平臺應具備用戶注冊、信息登記、政策查詢、在線預約模塊，提供廢舊電池信息查詢功能。涵蓋電池回收報價、標準、種類及費用政策，同時推送回收站點詳細信息。同時平臺引入在線預約服務與智能調度系統，采用\"線上預約-線下履約\"雙通道模式，用戶可靈活選擇回收方式并預約站點與時間。構建智能派單引擎，綜合考慮車輛載重、電池類型、實時路況等參數，自動生成最優回收方案，從而實現自動分配回收資源與實時路徑規劃，保障回收流程的透明化和可追溯性，確保回收服務的高效執行。

圖2“互聯網 + 回收”平臺架構圖

在數字化平臺的構建與推廣過程中，需要系統考慮多重關鍵因素。在技術實現層面，平臺開發面臨復雜的技術挑戰，需持續投入資金支持技術研發與系統維護。在用戶接受度層面，針對公眾認知不足與操作門檻問題，需采取政策引導與用戶教育協同策略，從而提升公眾參與意愿。在數據安全與隱私保護層面，平臺的運營需要構建數據保護體系，規避信息泄露風險，防止用戶信息泄露。在平臺可持續性層面，需基于成本效益分析優化資源分配，實現精準服務匹配。因此，平臺建設需以技術可行性為根基、以用戶需求為導向、以合規安全為紅線，通過多主體協同與創新模式探索實現可持續發展。

4.2智能化、網絡化系統集成

智能化、網絡化系統集成是提升廢舊動力電池回收效率的關鍵。系統通過集成圖像識別和傳感器技術，構建電池特征數字化識別體系，可以快速、準確地識別廢舊電池的外觀參數、容量特征等核心信息，實現精準識別，為后續標準化分類處理提供數據支撐。同時，利用區塊鏈技術對電池數據進行\"上鏈\"管理[9]，確保數據的真實性和不可篡改，為電池的健康評估提供可靠依據。通過云端智能分析平臺，利用云計算技術，系統能夠對廢舊電池進行健康評估，判斷其是否符合梯次利用或直接回收的條件；運用智能化計算方法評估廢舊電池指標及回收費用，提高了回收價值評估的準確性。此外，通過大數據技術進行市場供需和價格波動的分析與預測，可以為回收企業提供重要的決策支持。智能評估系統如圖3所示。

圖3智能評估系統

然而，技術系統的實施面臨雙重制約，主要體現在技術成本高與技術人才短缺兩個方面。從技術經濟性分析，系統搭建需要集成高精度傳感設備、算法訓練平臺及安全通信網絡，導致初期建設成本顯著高于傳統回收模式。在人力資源層面，系統操作與優化需同時掌握電池材料特性、機器學習算法及物聯網技術的復合型人才。因此，在推進智能化、網絡化系統集成時，需要充分考慮技術成本和人才需求，通過政策支持和產學研合作，推動技術的落地應用。

4.3產業生態優化策略

優化動力電池回收產業生態是推動行業發展的關鍵。企業需從技術升級、完善回收網絡以及技術推廣與產業協同發展三方面入手。在技術創新層面，企業應積極引入互聯網、大數據等先進技術，構建信息共享平臺，開發全流程數據管理系統；重點突破電池高效拆解與檢測技術，建立覆蓋電池容量、安全性等分級評估標準；回收網絡建設方面，構建“城市倉儲中心-社區微站點\"兩級回收體系（圖4）。通過建立廣泛覆蓋的電池回收點，在重點區域建立核心處理中心，在社區、維修點等場景設置便捷回收站點，通過數字化調度系統優化物流路徑，降低回收成本，提高回收效率。此外，通過信息共享平臺推動產業鏈上下游企業緊密合作，共同構建并共享回收渠道，整合配套資源，完善電池回收處理技術，吸引配套企業進駐，構建從原材料到電池回收的綠色全產業鏈生態圈，實現動力電池產業的綠色閉環發展。

圖4兩級回收網絡示意圖

為確保策略的長期有效性，需建立動態調整機制：定期更新行業技術標準與操作指南；構建環境效益評估體系，將節能減排等指標納入企業考核；推動建立消費者參與激勵機制，提升公眾回收意愿。通過系統性優化，逐步實現從分散運作向集約化管理、從單一回收到全鏈增值的產業升級，為可持續發展奠定基礎。

5結語

新能源汽車已成為解決傳統燃油車排放和能源問題的重要方向。作為新能源汽車的核心部件，動力電池起著儲存和釋放能量的關鍵作用[10]。本文提出“互聯網 + 回收”商業模式，通過線上平臺、智能化系統集成以及產業生態優化策略，為解決廢舊動力電池回收問題提供新思路。然而，要讓這一商業模式從理論走向實踐，仍需多方協同努力。希望該模式為我國新能源汽車產業鏈的發展提供支撐。

參考文獻：

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[9]汪子旭.數據“上鏈”助退役電池梯次利用[N].經濟參考報，2023-10-26（06）.

[10]穆東，楊健，李欣.閉環供應鏈企業合作對新能源汽車動力電池回收與再利用的影響[J].供應鏈管理，2021，2（1）：54-67.

作者簡介：李曉彤，女，2003年生，本科在讀，研究方向為新能源汽車動力電池。