汽車行業(yè)人力資源管理創(chuàng)新與人才培養(yǎng)路徑研究

【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè)；人力資源管理；高技能人才；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；管理創(chuàng)新中圖分類號：U463.6 文獻標識碼：A 文章編號：1003-8639（2025）08-0194-03

【Abstract】Theautomotive industry is transforming towards electrification，intelligence and connectivity，which puts forwardhigherrequirementsforthetalentstructureand managementmodel.Thecurrenttraditionalhumanresource managementmodelisinsufficientlyadaptable，andthereisashortageof highlyskilledtalents，whichrestrictsindustrial upgradingand international competitiveness．Thisarticlemainlyanalyzes thecurrent situationofhumanresource management in theautomotive industryandthe demand forhigh-skiled talentcultivation.Itexplores thepathof highskilld talent cultivationfromthreeaspects：internalenterprisetraining，school-enterprisecooperation，and internationalizedcultivation，providing areference for theautomotive industry toaddress talentchallenges.

【KeyWords】automotiveindustry；humanresource management；highlyskilled talents；industrial transformation; managementinnovation

0 引言

汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向和競爭焦點正在調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級對人才隊伍提出更高要求，不僅需要掌握傳統(tǒng)汽車制造知識，還需具備軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)分析、電子電氣和人工智能等交叉領(lǐng)域的新技術(shù)。這使得高技能人才地位愈發(fā)重要，而就目前情況而言，傳統(tǒng)人力資源管理在人才引進、培養(yǎng)模式、發(fā)展通道設(shè)計等方面，對當前與未來挑戰(zhàn)的適應(yīng)能力有待提升。因此，本文通過探索提高中國高技能人才培養(yǎng)效率與成效的具體可行路徑，為中國汽車產(chǎn)業(yè)有效應(yīng)對人才挑戰(zhàn)提供參考。

1汽車行業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀

1.1人力資源管理體系的構(gòu)成

目前廣泛應(yīng)用于汽車制造企業(yè)的人力資源管理系統(tǒng)，核心圍繞幾個相互聯(lián)系的關(guān)鍵功能環(huán)節(jié)運作，共同承擔企業(yè)人員的規(guī)劃、獲取、開發(fā)、評價和維系等工作。人才引進機制是最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，負責根據(jù)企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展規(guī)劃，確定所需人才種類與數(shù)量，再通過招聘選拔吸引和篩選符合條件的人才。其次是員工能力開發(fā)制度，為現(xiàn)有員工提供培訓(xùn)計劃，協(xié)助其提升所需技能及知識，以適應(yīng)不斷變化的崗位需求及企業(yè)技術(shù)進步。隨后是績效評估架構(gòu)，制定衡量員工績效的標準，將績效與薪資、普升機會等直接掛鉤，激勵員工提高工作績效。最后是職工關(guān)系管理，涉及勞動合同簽訂、員工溝通、福利保障、處理工作中出現(xiàn)的各類問題，以維護和諧的勞動關(guān)系與工作環(huán)境]。

1.2 行業(yè)內(nèi)人才結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀

汽車行業(yè)的競爭基礎(chǔ)正發(fā)生深刻變化，這種變化直接體現(xiàn)在對人才需求的深刻調(diào)整上。從高度到廣度，對人才的要求不斷提高。掌握電力驅(qū)動、智能算法、互聯(lián)系統(tǒng)等前沿技術(shù)的研發(fā)工程師，以及能統(tǒng)籌管理復(fù)雜創(chuàng)新項目的高級人才，均供不應(yīng)求。同時，新制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車維修服務(wù)等多個領(lǐng)域?qū)哂卸鄬W(xué)科交叉知識、綜合技能的運營與服務(wù)人才需求正迅速增長。傳統(tǒng)技藝領(lǐng)域面臨轉(zhuǎn)型壓力，過去純機械、內(nèi)燃機等領(lǐng)域的工程師數(shù)量龐大，但要掌握并運用新興的電子電氣、軟件控制等知識，必須面臨技能轉(zhuǎn)變的巨大挑戰(zhàn)。若不能有效進行知識與技能更新，這部分人才將面臨結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險。而在研發(fā)及新興領(lǐng)域，行業(yè)對核心技術(shù)人才依賴性較強，擁有傳統(tǒng)背景但缺乏新技能轉(zhuǎn)化潛能的中層技術(shù)管理人員則相對過剩。

2汽車行業(yè)人力資源管理創(chuàng)新策略

2.1 智能化與信息化驅(qū)動的管理創(chuàng)新

汽車企業(yè)借助智能化、信息化手段變革人力資源管理，主要是為提高效率、改進決策、加強未來預(yù)判，體現(xiàn)在處理大量高度重復(fù)、規(guī)范化的事務(wù)性工作方面。例如考勤管理、工資核算發(fā)放、社保繳納等，能有效降低人為操作錯誤率，提高處理效率，讓管理者從煩瑣事務(wù)中解脫出來，將時間和精力投入更具戰(zhàn)略價值的工作2。更深層次的創(chuàng)新是將數(shù)據(jù)應(yīng)用于經(jīng)營決策，企業(yè)已著手整合分散在不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，將員工技能、過往項目經(jīng)驗、工作業(yè)績等信息與經(jīng)營數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，建立更完善的人才數(shù)據(jù)庫和商業(yè)支撐模式。這樣管理者能更科學(xué)合理地預(yù)測并安排項目團隊配置，充分考慮項目實際需求、員工技能匹配度、過往項目周期績效等，實現(xiàn)人力資源最優(yōu)分配，從而縮短項目周期、提高項目品質(zhì)。

2.2員工職業(yè)發(fā)展導(dǎo)向的人力資源創(chuàng)新

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，不斷提高員工能力并為其制定明確、具有吸引力的職業(yè)發(fā)展路線至關(guān)重要。具體表現(xiàn)為：針對不同特征員工，設(shè)計多元化、并行的職業(yè)生涯發(fā)展通道，建立專家通道與負責統(tǒng)籌管理復(fù)雜創(chuàng)新項目的項目管理通道，讓具備優(yōu)秀技術(shù)能力的工程師無需轉(zhuǎn)入管理崗位，也能實現(xiàn)職業(yè)價值提升與認可，有利于留住核心專業(yè)技術(shù)骨干。同時，企業(yè)應(yīng)嘗試建立內(nèi)部學(xué)習(xí)資源平臺和持續(xù)累積的學(xué)習(xí)記錄系統(tǒng)，通過智能手段分析員工當前技能水平與公司未來所需能力的差距，為員工提供針對性學(xué)習(xí)途徑和資源。員工可根據(jù)自身發(fā)展需求與生涯規(guī)劃，自主選擇課程內(nèi)容與學(xué)習(xí)時間，不斷累積能力資本3]。

2.3跨行業(yè)合作與人才流動機制的創(chuàng)新

隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)封閉式人才引進與培養(yǎng)方式已無法滿足市場需求，促使產(chǎn)業(yè)積極開展對外協(xié)作，以適應(yīng)更大規(guī)模的人才流動。建立跨產(chǎn)業(yè)短期人才分享與交換機制，由于汽車技術(shù)（芯片、互聯(lián)、人工智能等）與其他高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合度較高，通過互聘關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)＜议_展分階段項目合作已成為現(xiàn)實可行的選擇。例如，可邀請集成電路設(shè)計人員參與特定汽車芯片研發(fā)。人才的柔性流動，既緩解了高端人才緊缺問題，也推動了各行業(yè)間的知識交流與碰撞。同時，可通過與高校、科研院所合作，改革課程設(shè)置與人才培養(yǎng)模式，通過設(shè)立實習(xí)崗位、捐贈設(shè)備等方式，深化共建試驗室，并圍繞智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)安全、能量管理等重點領(lǐng)域開展聯(lián)合教學(xué)。

3汽車行業(yè)高技能人才培養(yǎng)的需求

3.1高技能人才在汽車行業(yè)中的戰(zhàn)略性作用

高技能人才是保障汽車產(chǎn)品從設(shè)計轉(zhuǎn)化為實際商品的關(guān)鍵執(zhí)行者，其價值體現(xiàn)在三大相互支撐的領(lǐng)域：一是承擔技術(shù)落地實施功能，例如新能源汽車電池試驗室的技術(shù)參數(shù)，需要工藝工程師通過調(diào)整生產(chǎn)線參數(shù)實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，缺乏這類人才會導(dǎo)致技術(shù)指標停留在設(shè)計階段；二是確保品質(zhì)標準落實，具備豐富經(jīng)驗的設(shè)備調(diào)試人員通過精準設(shè)置焊接機器人作業(yè)路徑，使車身連接強度達到設(shè)計標準，這表明自動化設(shè)備需要人工干預(yù)才能實現(xiàn)目標性能；三是承擔技術(shù)傳承核心職責，資深技師通過系統(tǒng)化帶教機制，保證精密檢測等核心技藝在組織內(nèi)持續(xù)傳遞。此類人才的不可替代性在于其能力構(gòu)成的復(fù)合性，他們既需要堅實理論體系支撐，更需要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的長期經(jīng)驗積累。當前行業(yè)向智能化與電動化轉(zhuǎn)型期間，這些人才的戰(zhàn)略作用正從生產(chǎn)支持環(huán)節(jié)向核心研發(fā)領(lǐng)域延伸，使人才儲備成為企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場能力的基礎(chǔ)支撐4。

3.2行業(yè)內(nèi)對高技能人才的多元化需求

技術(shù)迭代推動需求結(jié)構(gòu)向多維方向演化。橫向?qū)用妫瑢?fù)合知識結(jié)構(gòu)的要求日益凸顯，整車開發(fā)人員不僅需要機械工程基礎(chǔ)，還需掌握電子控制系統(tǒng)原理；售后技術(shù)專家必須同時熟悉傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)與高壓電驅(qū)設(shè)備維修方法，單一技能背景已無法滿足產(chǎn)品技術(shù)融合特性。縱向?qū)用娉尸F(xiàn)梯級能力配置特征，生產(chǎn)現(xiàn)場需要三類人員互補協(xié)作：操作自動化設(shè)備的基礎(chǔ)執(zhí)行隊伍、調(diào)整生產(chǎn)參數(shù)的流程優(yōu)化專家、診斷復(fù)雜故障的系統(tǒng)工程師，這種結(jié)構(gòu)要求建立相應(yīng)的能力認證體系，明確不同崗位的知識深度要求。時間維度要求建立持續(xù)更新機制，核心崗位技術(shù)人員每年需至少投人3個月參與專業(yè)技術(shù)提升，才能保持對新技術(shù)的掌握程度，因此部分企業(yè)設(shè)立定期技能復(fù)核制度，如每季度新技術(shù)研討會強制參與機制。而能理解整車技術(shù)架構(gòu)并協(xié)調(diào)不同技術(shù)模塊系統(tǒng)匹配問題的人才，成為產(chǎn)品整體品質(zhì)的關(guān)鍵保證。

3.3高技能人才短缺對行業(yè)發(fā)展的影響

人才供給失衡已產(chǎn)生系統(tǒng)性影響，在制造環(huán)節(jié)表現(xiàn)為效率損耗與品質(zhì)隱患。例如，工廠因缺乏生產(chǎn)線節(jié)拍平衡優(yōu)化人員，新車型投產(chǎn)初期產(chǎn)量始終低于設(shè)計產(chǎn)能；或因電氣檢測人員短缺，未能發(fā)現(xiàn)高壓線束裝配隱患，導(dǎo)致產(chǎn)品召回。這表明當人才密度不足時，高端設(shè)備的效能無法達到預(yù)期。在研發(fā)環(huán)節(jié)造成周期延誤與技術(shù)斷檔，新產(chǎn)品試制階段缺少樣車匹配經(jīng)驗人員，直接導(dǎo)致驗證周期延長數(shù)月；智能駕駛系統(tǒng)實車標定人員不足，使多項功能推遲量產(chǎn)。關(guān)鍵技術(shù)崗位缺乏導(dǎo)師型人才，會中斷后續(xù)人才梯隊培養(yǎng)的連續(xù)性。在產(chǎn)業(yè)層面引發(fā)結(jié)構(gòu)性失衡，部分區(qū)域制造基地若因工藝技師匱乏，將被迫把關(guān)鍵工序外遷，增加供應(yīng)鏈潛在風(fēng)險。長此以往會弱化本土企業(yè)技術(shù)主導(dǎo)地位，使其逐步喪失行業(yè)標準制定話語權(quán)，這種負向循環(huán)需通過教育體系與產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)調(diào)機制破解[5]。

4高技能人才培養(yǎng)的路徑

4.1企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系的構(gòu)建與優(yōu)化

企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)機制應(yīng)以崗位能力需求為起點，系統(tǒng)識別產(chǎn)品工程師所需的專業(yè)技術(shù)標準和操作規(guī)范，形成完整的能力發(fā)展目標清單，進而設(shè)計漸進式培訓(xùn)方案，將電動汽車電控技術(shù)分解為理論認知、設(shè)備操作和異常處置等遞進環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)劃定明確的能力驗證標準。實施過程需嵌入跟蹤反饋機制，持續(xù)記錄參訓(xùn)人員返崗后的工作品質(zhì)數(shù)據(jù)，作為課程優(yōu)化的核心依據(jù)。其成功運行依賴多重支撐條件：專業(yè)培訓(xùn)團隊應(yīng)依托具備實戰(zhàn)經(jīng)驗的車間管理者，而非單純理論教學(xué)人員；實訓(xùn)環(huán)境建設(shè)要利用閑置廠房高度還原充電系統(tǒng)故障場景，使訓(xùn)練內(nèi)容直面真實生產(chǎn)問題；激勵機制必須將技能等級認證與薪酬職級直接關(guān)聯(lián)，確保員工持續(xù)投入學(xué)習(xí)的內(nèi)生動力。最終效能體現(xiàn)在產(chǎn)品合格率曲線穩(wěn)步拾升，這需要企業(yè)管理層建立跨部門的培訓(xùn)資源保障機制。

4.2校企合作模式下的高技能人才培養(yǎng)

校企協(xié)同培養(yǎng)需要重構(gòu)資源配置方式，教學(xué)硬件更新應(yīng)充分利用企業(yè)退役的電機驅(qū)動總成等實體部件，經(jīng)教學(xué)化改造成為可持續(xù)使用的實訓(xùn)裝置，緩解院校設(shè)備滯后困境。課程體系動態(tài)維護需建立校企聯(lián)合研發(fā)小組，定期將新型動力電池管理系統(tǒng)等前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為教學(xué)模塊，確保知識傳授與技術(shù)發(fā)展同步。培養(yǎng)過程必須實現(xiàn)雙軌并行，基礎(chǔ)理論教學(xué)由院校主導(dǎo)，實操訓(xùn)練由企業(yè)常駐技師承擔，學(xué)生在畢業(yè)季進入預(yù)就業(yè)崗位完成能力轉(zhuǎn)化。機制創(chuàng)新聚焦兩大支柱：學(xué)業(yè)評價系統(tǒng)設(shè)計學(xué)分置換規(guī)則，企業(yè)認可的故障診斷實踐成果可折抵專業(yè)課程學(xué)分；人力資源通道設(shè)立人才預(yù)選池，通過年度技能競賽鎖定優(yōu)質(zhì)畢業(yè)生源。政策配套是制度落地的關(guān)鍵推力，教育管理部門需建立企業(yè)技師教學(xué)資格認定規(guī)范。該模式成熟度的重要表征是新員工人職后獨立操作周期的持續(xù)壓縮，其長期穩(wěn)定運行有賴于校企雙方對實訓(xùn)設(shè)施更新投入的制度化安排。

4.3國際化視野下的高技能人才培養(yǎng)路徑

全球化技術(shù)人才培養(yǎng)重在建立融合機制，能力評價標準引入需完成本土化改造，核心是調(diào)整歐洲汽車技師認證框架，保留其嚴謹?shù)姆旨壙己私Y(jié)構(gòu)，提升三電系統(tǒng)技能權(quán)重，削減內(nèi)燃機技術(shù)考核占比。專業(yè)知識傳遞宜采用雙向?qū)W習(xí)模式，既派遣工藝骨干赴日德車企研習(xí)精益生產(chǎn)方法，也引入外籍專家指導(dǎo)智能化裝備應(yīng)用案例的本土轉(zhuǎn)化。技術(shù)提升路徑應(yīng)組織深度對標工程，針對國際標桿車型的智能駕駛系統(tǒng)開展技術(shù)解析，提取可遷移的關(guān)鍵技術(shù)要素。深層支撐需要政策體系協(xié)同，海關(guān)部門應(yīng)為進口教學(xué)設(shè)備開通快速通關(guān)通道，地方政府需配套外籍培訓(xùn)師住房保障方案，效能檢驗聚焦知識內(nèi)化能力，讓受訓(xùn)團隊在兩年周期內(nèi)完成引進技術(shù)的二次創(chuàng)新。這一過程本質(zhì)上是通過國際協(xié)作獲取核心知識轉(zhuǎn)化能力，逐步掌握關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的演進路徑。

5結(jié)論

文章說明了現(xiàn)代汽車制造業(yè)技能人才培養(yǎng)的3條核心途徑：企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)、校企聯(lián)合教育、國際技術(shù)交流。因此，企業(yè)需將崗位能力標準轉(zhuǎn)化為持續(xù)優(yōu)化的實訓(xùn)內(nèi)容；院校和企業(yè)應(yīng)當共同承擔設(shè)備更新與課程開發(fā)；國際合作要注重消化外部技術(shù)形成自主能力。通過這些措施提升一線技術(shù)人員的實際操作水平和創(chuàng)新應(yīng)用能力，增強中國汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵工藝領(lǐng)域的競爭力，從而建立起支撐產(chǎn)業(yè)升級的技能人才梯隊。

參考文獻

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（編輯林子衿）