新規落地，“氫”裝上路

《氫氣（含液氫）道路運輸技術規范》發布，促進氫氣合規上路。

《規范》將帶領氫氣運輸走出“灰色地帶”

供圖/中國石化

9月15日，交通運輸部正式發布《氫氣（含液氫）道路運輸技術規范》（以下簡稱《規范》）。《規范》填補了我國液氫運輸市場規范標準的空白，打通了氫能“產一運一用”全產業鏈閉環的關鍵節點，標志著我國氫氣道路運輸正式邁入合規化、標準化時代。

困局：供需失衡與安全隱患交織

當前，我國氫能產業正處于規模化擴張的關鍵期，但氫氣運輸環節的短板已成為制約氫能產業發展的一大瓶頸。

首當其沖的是，供需端的爆發式增長正與運輸能力不足形成尖銳錯配。內蒙古氫能產業協會秘書長李建國指出：從供給側看，我國綠氫產能加速向風光資源富集區集聚。”

例如，以內蒙古為代表的主產區展現出強勁潛力。相關數據顯示，內蒙古綠氫2025年產能將突破50萬噸，占全國產能比重超 50% ；2027年產能預計達到100萬噸規模，外輸比例將逐步提高，重點服務京津冀工業與交通場景。同時，內蒙古正探索以綠氫制甲醇等載體形式，間接供應長三角等華東市場，形成“管道輸氫 + 載體運輸”的多路徑外輸格局。

“從需求端看，重卡、儲能等場景已進入規模化導入期，僅內蒙古新能源重卡保有量已超5000輛，單座加氫站日均用氫量達500千克以上。傳統氣態輸氫需多車次往返，導致加氫站‘等氫’現象頻發。”李建國說。

高昂的運輸成本更讓氫能產業鏈承壓。李建國進一步分析：“目前行業內廣泛使用的傳統高壓氣態氫運輸存在天然短板，單位運量僅為液氫的1/4～1/3，且運輸成本隨距離增加呈線性上升，在500公里運輸距離下成本已達10元／千克，根本無法滿足‘長距離、大運量’的外輸需求。”

隆眾資訊分析師徐婷表示：“運輸成本占終端氫氣售價的 30%～50% ，是‘用氫貴’的核心癥結，也是近兩年氫燃料電池車、加氫站發展滯緩的關鍵原因。即便有氫燃料示范群、氫能車輛免高速通行費等政策扶持，高昂的運輸成本仍讓產業鏈商業化步履維艱。”

更嚴峻的是，缺乏專項標準導致的技術亂象與安全風險，讓氫氣運輸長期處于“灰色地帶”。李建國透露，僅在裝備層面，不同企業生產的液氫罐車絕熱性能差異達 30% 以上，部分低成本罐車蒸發率超 1%1 天，遠高于安全閾值，易因罐內壓力驟升引發安全閥頻繁起跳。

破局：全方位保障運輸安全

《規范》的出臺，并非簡單的“標準補位”，而是針對行業痛點的系統性解決方案。從技術突破到安全管控，一系列核心設計直接回應了此前的運輸困局。

“《規范》的核心價值是讓氫能運輸‘有法可依、有責可循’。”中集集團總裁顧問鄭賢玲說，“一方面解決了‘產用錯位’的難題，另一方面推動了安全認知升級，打破談氫色變的誤區。”

在標準制定的技術依據上，北京交通大學國家經濟安全研究院副院長宋光指出：“國際標準ISO13985對液氫車用燃料罐的材料特性、耐受性等有明確規定，CGAH-3也對低溫氫儲存設備的材料選擇提出要求。《規范》在氫氣與液氫運輸車輛的整車、存儲系統、安全防護裝置的具體要求上對標國際標準，確保材料具有良好的密封性和機械強度，能在 -253^°C 的低溫環境下穩定工作。”

從具體技術層面看，“液氫 -253‰ 的超低溫特性是運輸環節的最大挑戰。《規范》從材料與絕熱系統、密封與連接技術、冷損監測與控制三方面發力，由此從技術源頭避免低溫下密封件失效導致的泄漏風險，且實現從被動報警到主動預防的轉變。”李建國表示。

針對此前“裝備無標準、操作無規范、評估無依據”的亂象，《規范》打造了“預判一監控一排查”的完整閉環：風險預判階段，建立“路線風險評估 + 裝備狀態檢測”雙評估制度，明確10公里內有學校、醫院等敏感區域時必須調整路線，風險預判準確率提升 60% 以上；過程監控階段，強制罐車安裝溫度、壓力、泄漏濃度三位一體監測系統，數據實時上傳監管平臺，泄漏響應時間從過去的15分鐘縮短至3分鐘以內；隱患排查階段，規定罐車每3個月檢測絕熱性能、每年開展全面無損探傷，設備隱患檢出率提升至 95% 以上。

除了裝備與流程，《規范》還聚焦人員與行駛過程的安全防護，制定專項措施。例如，操作人員必須佩戴 -300^°C 級耐低溫手套、防護面罩和防液氮靴。參考國際成熟經驗，《規范》落地后，液氫運輸事故率預計降低 70%～80% ，將達到與天然氣運輸相當的安全水平。

產業機遇：全鏈條釋放紅利

《規范》的出臺，將化解運輸端的風險與矛盾，且如同一劑“催化劑”，為氫能全產業鏈釋放多重機遇。

“運輸裝備制造業將迎來需求爆發與技術升級的雙重機遇。此前因缺乏標準，液氫運輸裝備市場需求分散，具備液氫固定罐或移動罐生產能力的企業不足10家。”徐婷說，“《規范》出臺后，市場需求將從零星采購轉向規模化、標準化采購，裝備企業訂單量將快速增長。”

對物流企業而言，氫氣運輸成為高端藍海市場，專業危險品運輸公司可依據標準購置合規車輛、培訓專業司機，開拓氫能運輸業務。徐婷透露：“早在2024年，已有貿易商預判‘液氫標準出臺后將碾壓氣態氫高成本運輸’，提前開展罐車采購咨詢。”

加氫站運營企業的效益將直接改善。李建國說：“未來加氫站服務半徑將擴展至100～150公里，單站服務氫能重卡數量從200輛增至500輛以上，卸車損耗從過去 5% 降至 1% 以內，每千克液氫運輸成本從30元降至20元以下，疊加調度效率提升 40% 帶來的庫存成本下降，終端用氫價格可降低 15%～20% ，槍口價有望降至20元／千克，有效緩解此前‘建站易、運營難’的困境。”

更關鍵的是，上下游產業的聯動效應將進一步凸顯，推動氫能商業化進程加速。上游制氫企業的市場半徑不再局限于本地，通過液氫長距離運輸可實現全國貿易。氫氣消納難題得到緩解，商業價值大幅提升。李建國說：“以內蒙古為例，將來這里的綠氫可更便捷地輸送至東部消費市場，推動‘西氫東輸’格局成型。”下游應用端，“氫燃料電池重卡、儲能等場景的規模化發展有了穩定氫源支撐。”徐婷說，“此前因氫源不穩定導致的運營率低問題將得到改善，進一步推動氫能在交通、能源領域的商業化落地。”

欣喜之余，要注意在產業加速發展的同時，行業需保持理性判斷。鄭賢玲呼吁：“應該避免單一技術過熱，氫能儲運需多路線并行，核心是‘安全合規 + 成本最優’。”

責任編輯：陸曉如znluxiaoru@163.com