比亞迪秦EV故障診斷與排除

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1003-8639（2025）10-0162-03

【Abstract】 In the automotive technology event of the 17th Shandong Province Vocational College Skills Competition （Higher Vocational Students Group），the competition vehicle wasthe 2019 BYD Qin EV.Focusing onthe fault setingsoflow-voltagepower-onandhigh-voltage power-on，this paperfirstintroduces the working principlesoflowvoltage power-onand high-voltage power-on.It thenelaborates onthe specific processesandmethodologies fordiagnosing and troubleshooting these issues，providing a reference for other teachers，students，and maintenance personnel.

【Key words】BYD Qin EV; new energy;low-voltage power-on; high-voltage power-or

0 引言

2024年12月，第十七屆山東省職業(yè)院校技能大賽高職組新能源汽車(chē)技術(shù)賽項(xiàng)在濟(jì)寧舉辦。比賽車(chē)型為2019款比亞迪秦EV，故本文以該款車(chē)型為例，闡述其故障診斷思路。

1 比亞迪秦EV工作原理

1.1 低壓上電流程

1）無(wú)鑰匙進(jìn)人流程。按下微動(dòng)開(kāi)關(guān)后，智能鑰匙模塊I-Key通過(guò)室內(nèi)天線，發(fā)射低頻信號(hào)LF給鑰匙，鑰匙發(fā)射高頻信號(hào)HF返回智能鑰匙模塊，智能鑰匙模塊通過(guò)啟動(dòng)子網(wǎng)將信號(hào)傳遞給車(chē)身控制模塊BCM，車(chē)身控制模塊通過(guò)門(mén)鎖電機(jī)控制車(chē)門(mén)進(jìn)行解鎖[1]。

2）IG1上電流程。踩下制動(dòng)踏板，按下啟動(dòng)按鈕，車(chē)身控制模塊控制IG1繼電器吸合，IG1電源輸送給儀表，儀表點(diǎn)亮，車(chē)輛可以上低壓電[1-2]

1.2 高壓上電流程

踩下制動(dòng)踏板，按下啟動(dòng)按鈕，車(chē)身控制模塊控制IG3繼電器吸合，IG3電源輸送給整車(chē)控制器VCU、電池管理器BMS和電機(jī)控制器MCU。與此同時(shí)，當(dāng)互鎖正常、絕緣正常、預(yù)充正常且充電正常時(shí)，車(chē)輛上高壓電[1-2]。

2 故障案例分析

2.1 啟動(dòng)子網(wǎng)CAN-L對(duì)正短路

2.1.1 故障現(xiàn)象

遙控可以正常解鎖，但無(wú)鑰匙進(jìn)入失效，按下左右兩側(cè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，鑰匙指示燈均閃爍，車(chē)門(mén)不解鎖。車(chē)內(nèi)門(mén)鎖正常，踩下制動(dòng)踏板，按壓?jiǎn)?dòng)按鈕，啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，儀表提示“未檢測(cè)到鑰匙\"[3]，且不上低壓電。

2.1.2 故障可能原因

故障可能原因包括：I-K模塊本身故障、I-K模塊相關(guān)線路故障、網(wǎng)關(guān)模塊本身故障、網(wǎng)關(guān)模塊相關(guān)線路故障以及啟動(dòng)子網(wǎng)相關(guān)線路故障。

2.1.3 測(cè)量過(guò)程

1）如圖1所示，車(chē)輛下電并斷開(kāi)負(fù)極，使用萬(wàn)用表測(cè)量BCM端G2K/2—GJK01/21與G2K/3—GJK01/18之間的電阻值，測(cè)量結(jié)果為 60Ω ，正常。

2）將車(chē)輛置于ON擋，使用示波器測(cè)量BCM端G2K/2—GJK01的波形，測(cè)得電壓值約為11.5V，異常，正常值應(yīng)為2.5V左右。

3）再次下電并斷開(kāi)負(fù)極，使用萬(wàn)用表測(cè)量BCM端G2K/2—GJK01與BCM端G2K/11—GJK02/40之間的電阻，測(cè)量結(jié)果為 0.4Ω ，異常，正常應(yīng)為不導(dǎo)通。

圖1智能鑰匙模塊電路圖

2.1.4 故障點(diǎn)和故障類(lèi)型

經(jīng)測(cè)量分析，確定故障點(diǎn)為G2K/2—GJK01與G2K/11—GJK02/40之間發(fā)生短路。

2.1.5 故障機(jī)理分析

智能鑰匙模塊啟動(dòng)子網(wǎng)CAN-L對(duì)正短路，導(dǎo)致無(wú)鑰匙進(jìn)入功能失效，同時(shí)車(chē)輛無(wú)法上低壓電。

2.2 啟動(dòng)按鈕損壞

2.2.1 故障現(xiàn)象

無(wú)鑰匙進(jìn)入功能正常，車(chē)門(mén)解鎖功能正常。按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，鑰匙指示燈不閃爍；當(dāng)踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)按壓?jiǎn)?dòng)按鈕時(shí)，儀表不亮，啟動(dòng)按鈕背光燈不亮，中控顯示屏也不亮。車(chē)輛無(wú)法上低壓電。

2.2.2 故障可能原因

故障可能原因包括：?jiǎn)?dòng)按鈕本身故障、啟動(dòng)按鈕相關(guān)線束故障、BCM（車(chē)身控制模塊）本身故障以及BCM相關(guān)線束故障。

2.2.3 測(cè)量過(guò)程

1）如圖2所示，將車(chē)輛置于ON擋，使用萬(wàn)用表測(cè)量啟動(dòng)按鈕端G2I/21—G16/2的電壓值，測(cè)量結(jié)果約為 11.88V ，處于正常范圍。

圖2啟動(dòng)按鈕模塊電路圖

2）同樣在ON擋，使用萬(wàn)用表測(cè)量啟動(dòng)按鈕端G2I/22—G16/4的電壓值，測(cè)量結(jié)果約為 11.85V ，也處于正常范圍。

3）在ON擋按下啟動(dòng)按鈕，使用萬(wàn)用表測(cè)量啟動(dòng)按鈕端G2I/21—G16/2，發(fā)現(xiàn)電壓無(wú)變化，沒(méi)有壓降，此現(xiàn)象異常，正常情況下電壓應(yīng)從12V降至 0V 。

4）在ON擋按下啟動(dòng)按鈕，使用萬(wàn)用表測(cè)量啟動(dòng)按鈕端G2I/22—G16/4，同樣發(fā)現(xiàn)電壓無(wú)變化，沒(méi)有壓降，此現(xiàn)象異常，正常情況下電壓應(yīng)從12V降至 Ω_0V

2.2.4 故障點(diǎn)和故障類(lèi)型

經(jīng)測(cè)量分析，確定故障點(diǎn)為啟動(dòng)按鈕損壞。

2.2.5 故障機(jī)理分析

由于啟動(dòng)按鈕損壞，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法上低壓電，進(jìn)而影響車(chē)輛的正常啟動(dòng)。

2.3OBC直流母線高壓互鎖插件缺失

2.3.1 故障現(xiàn)象

車(chē)輛置于ON擋時(shí)，儀表顯示P擋指示燈和電池電量，但OK燈不亮，儀表提示“EV功能受限”，且出現(xiàn)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)等異常現(xiàn)象[4]，車(chē)輛無(wú)法上高壓電。

2.3.2 故障可能原因

故障可能原因包括：充配電本身故障、充配電相關(guān)線束故障、高壓互鎖1相關(guān)線束故障以及高壓互鎖2相關(guān)線束故障。

2.3.3 測(cè)量過(guò)程

1）如圖3所示，車(chē)輛置于ON擋時(shí)，使用示波器測(cè)量BCM端BK45（B）/4—BK51/30的波形，波形正常。

2）車(chē)輛置于ON擋時(shí)，使用示波器測(cè)量BCM端BK51/29—BK46/12的波形，波形正常。

3）車(chē)輛置于ON擋時(shí)，使用示波器測(cè)量BCM端BK45（B）/5—BK46/13的波形，波形異常。

4）下電并斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拔下OBC直流母線高壓互鎖插頭，發(fā)現(xiàn)插頭插件缺失[5]。

圖3互鎖電路圖

2.3.4 故障點(diǎn)和故障類(lèi)型

經(jīng)測(cè)量分析，確定故障點(diǎn)為OBC直流母線高壓互鎖插頭插件缺失。

2.3.5 故障機(jī)理分析

由于OBC直流母線高壓互鎖插頭插件缺失，導(dǎo)致車(chē)輛的高壓互鎖系統(tǒng)無(wú)法正常工作，進(jìn)而使車(chē)輛無(wú)法上高壓電。

2.4 BK46/8對(duì)地短路

2.4.1 故障現(xiàn)象

車(chē)輛置于ON擋時(shí)，儀表顯示P擋指示燈和電池電量，但OK燈不亮，電池電量指示燈正常點(diǎn)亮，儀表提示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”，且出現(xiàn)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)等異常現(xiàn)象[6]。車(chē)輛無(wú)法上高壓電。

2.4.2 故障可能原因

故障可能原因包括：F1/34故障、BMS本身故障、BMS相關(guān)線束故障、MCU本身故障以及MCU相關(guān)線束故障。

2.4.3 測(cè)量過(guò)程

1）燒毀F1/34。

2）下電并斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，使用方用表測(cè)量F1/34與搭鐵之間的電阻，測(cè)量結(jié)果為 0.5Ω^[6] L

3）如圖4所示，下電并斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，使用萬(wàn)用表測(cè)量BK46/8-BK45（A）/15與BK46/3/19—節(jié)點(diǎn)SP2095之間的電阻值，測(cè)量結(jié)果為 0.3Ω ，異常，正常情況下應(yīng)為不導(dǎo)通。

圖4充配電總成電路圖

2.4.4 故障點(diǎn)和故障類(lèi)型

經(jīng)測(cè)量分析，確定故障點(diǎn)為BK46/8—BK45（A）/15與BK46/3/19—節(jié)點(diǎn)SP2095之間發(fā)生短路。

2.4.5 故障機(jī)理分析

由于BK46/8對(duì)地短路燒蝕熔斷絲，導(dǎo)致車(chē)輛的高壓系統(tǒng)無(wú)法正常工作，進(jìn)而使車(chē)輛無(wú)法上高壓電。

2.5 CP對(duì)地虛接故障

2.5.1 故障現(xiàn)象

車(chē)輛置于ON擋時(shí)，插上充電槍，儀表上的充電指示燈點(diǎn)亮，但不顯示充電狀態(tài)[]。車(chē)輛不能充電。

2.5.2 故障可能原因

故障可能原因包括：充配總成故障、充配總成及相關(guān)線束故障、充電槍本身故障和充電槍相關(guān)線束故障。

2.5.3 測(cè)量過(guò)程

1）如圖5所示，車(chē)輛置于ON擋，使用萬(wàn)用表測(cè)量充配電插頭端BK46/5—KB53（B）/1的電壓值，測(cè)量結(jié)果約為0.6V，處于正常范圍。

2）車(chē)輛置于ON擋，插上充電槍，使用萬(wàn)用表測(cè)量充配電插頭端BK46/5—KB53（B）/1的電壓值，測(cè)量結(jié)果約為 0.6V ，該值異常，正常情況下電壓應(yīng)為 +B 。

3）使用萬(wàn)用表測(cè)量充電槍CP-PE的電壓值，測(cè)量結(jié)果為11.78V，處于正常范圍，排除充電槍自身故障。

4）下電并斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，使用萬(wàn)用表測(cè)量充配電插頭端BK46/5—KGB01/2與BK46/3/19—節(jié)點(diǎn)SP2095之間的電阻值，測(cè)量結(jié)果約為 100Ω ，該值異常，正常情況下應(yīng)為不導(dǎo)通。

圖5CC和CP電路圖

2.5.4 故障點(diǎn)和故障類(lèi)型

經(jīng)測(cè)量分析，確定故障點(diǎn)為BK46/5—KGB01/2與BK46/3/19—節(jié)點(diǎn)SP2095之間存在 100Ω 的虛接。

2.5.5 故障機(jī)理分析

由于CP對(duì)地虛接，導(dǎo)致車(chē)輛在插上充電槍后不顯示充電狀態(tài)，進(jìn)而無(wú)法正常充電[8]。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)具體故障案例的診斷與排除，總結(jié)了詳細(xì)的流程和思路。這一過(guò)程不僅使學(xué)生深人掌握了新能源汽車(chē)的構(gòu)造、原理、電路等理論知識(shí)，還顯著提升了學(xué)生的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。同時(shí)，大賽也為教師提供了更新專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)和教學(xué)方法的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步提升了教師的教學(xué)水平。

此外，高校可以根據(jù)大賽的經(jīng)驗(yàn)和反饋，調(diào)整教學(xué)大綱和課程設(shè)置，增加實(shí)踐教學(xué)的比重，更新教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)更貼近行業(yè)實(shí)際需求。這將有助于培養(yǎng)出更符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)專業(yè)人才，為新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供有力的人才支持。

參考文獻(xiàn)

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（編輯 楊景）