小型消防救援船艇標準化研究及發展建議

摘要：小型消防救援船艇作為消防救援隊伍不可或缺的水上救援裝備，在各類水域救援行動中發揮著重要作用。系統梳理了消防隊伍中配備數量最多、使用最頻繁的充氣艇、剛性艇和剛性充氣艇的關鍵技術特征。基于文獻調研法，重點研究了國內外現行小型船艇相關技術標準及其主要技術內容，從主體材質性能、航速、最大裝載量、穩性以及隨艇屬具配備要求等方面，詳細闡述并對比了各標準的技術規定。針對消防領域應用的特殊性，給出了小型消防救援船艇標準化發展的相關對策和建議，以期推動我國小型消防救援船艇關鍵技術指標的全面提升，進而保障消防救援任務的實施。

關鍵詞：小型消防救援船艇；文獻調研；標準化研究

中圖分類號：F407.474" " " 文獻標識碼：A" " " "文章編號：2096-1227（2025）10-0001-06

0 引言

在“全災種、大應急”背景下，消防救援隊伍承接著大量復雜多樣的水域救援任務，包括洪澇災害、溺水事故、交通工具墜水、孤島遇險等，小型消防救援船艇使用日益頻繁。目前，我國消防救援船艇領域的標準體系尚不完善，特別是針對小型消防救援船艇的標準仍處于空白階段。這導致消防救援隊伍配備的大量剛性艇、充氣艇及復合型小型船艇，在設計制造和試驗測試環節缺乏明確的數據要求以及規范的試驗方法，阻礙了該類裝備的質量提升和行業的規范化發展。

1 小型消防救援船艇技術特征及標準現狀

目前，消防隊伍中配備數量最多、使用最頻繁的船艇裝備主要包括3類：充氣艇、剛性艇和剛性充氣艇。

充氣艇通常被稱為橡皮艇，以充氣介質形成全部或部分的預定形狀和浮力，主要適用于靜態或急流狹窄復雜水域少量被困人員的救助[1]。此類船艇的主要結構材料有聚氯乙烯（PVC）、氯磺化聚乙烯（Hypalon）以及熱塑性聚氨酯彈性體（TPU）夾網布，通過表面涂覆氯丁橡膠或噴涂聚脲等工藝對材料進行性能優化。充氣艇的浮筒氣囊設計工作壓力通常為25kPa，底板龍骨氣室的設計工作壓力較高，約為35kPa。充氣艇可分為“V”型底和“M”型底，主要有拉絲氣墊底板和鋁合金底板，大多采用中小功率的螺旋槳式或噴泵式舷外機作為推進裝置。主戰裝備的艇長有3.3、3.8、4.2m和4.7m等。ISO國際標準化組織于1982年頒布了ISO6185系列標準，為各類充氣艇的設計制造以及試驗測試提供了有效指導。我國GB/T20897《充氣艇》標準等同采用了該系列標準。

剛性艇習慣被稱為沖鋒舟，主要采用玻璃鋼（FRP）、輕合金或高密度聚乙烯（HDPE）等作為主要的構造材料，主要適用于靜態水域或大面積水域、城市內澇情況下的物資轉運及人員疏散轉移[2]。玻璃鋼材料具有優異的絕緣性、耐腐蝕性、抗沖擊性和隔熱性，其成型工藝靈活度高，但存在老化脆性、吸水隱患以及船體破損后修復困難等問題。相比之下，HDPE材料的韌性、耐磨性和耐低溫性能更好，同時具有輕量化和經濟性的優勢，但其剛度和強度較低，在持續載荷或高溫環境下易發生蠕變變形。鋁合金船艇具有極高的比強度，抗沖擊韌性好、材料可回收，但其隔熱性能和穩性較差、制造成本較高。剛性艇的艇底主要有平底和“V”型底，呈敞開結構，推進方式主要有舷外機、舷內機、舷內外機和噴水推進。剛性艇的常見規格有4.0、4.6、5.2、6.1m和6.5m等。ISO/TC188小艇技術委員會發布了很多小艇國際標準，內容涵蓋基礎、安全、動力機械、電氣裝置、艇用機械、艇體結構設計和建造、舾裝等領域。我國絕大多數小艇標準均等同采用ISO國際標準。

剛性充氣艇則是由剛性硬質殼體和柔性充氣護舷組合而成，兼具充氣艇和剛性艇的技術特點，與同尺寸的剛性艇相比自重更輕、重心更低，更加機動靈活。充氣護舷能夠提供較大的浮力和復原力矩，有效增強船艇的橫穩性，船艇的抗沉性和抗撞擊性能更佳。與充氣艇因尺度過大易引發艇體剛性不足進而產生顯著縱向彎曲變形的問題相比，剛性充氣艇因其剛性的船體主體結構，在大尺度設計與制造方面更具優勢，承載能力更好。

2 小型消防救援船艇標準化研究

針對復雜惡劣的水域救援環境，消防救援隊伍對于小型船艇的快速機動性、安全穩性、操縱性、載重及環境適應性的要求更高。現從以下5個方面簡要對比分析有關技術標準。

2.1" 主體材質性能

對于小型船艇主體中主要使用的材料，如橡膠涂覆織物、玻璃纖維增強塑料等，各標準做了技術規定并提出了試驗方法，標準涉及內河小型船舶、小艇、救生艇、充氣艇、海船等，主要包括拉伸強度、撕裂強度、黏合強度、浮力艙的接縫強度、抗刺穿力、耐磨性能、耐油性、耐臭氧、耐高溫以及耐低溫性能。部分標準針對主體橡膠涂覆織物和玻璃纖維增強塑料層合板的技術要求，見表2和表3。

2.2" 航速

航速即單位時間內船艇對地直線航行的距離。CB976.2—1987《通用型玻璃鋼機動工作艇型式和主要尺寸》中，對于不同型式的玻璃鋼機動工作艇的航速提出了最低要求，其中設計水線長度為4、4.5m的艇，航速應大于5.5kn，其余型式的船艇航速應大于6kn。GA/T2135—2024《公安機關海防警用船艇技術及裝備配備要求》中規定，5m級的公安機關海防警用船艇的設計航速不應小于28kn。GJB2311A—2013《軍用機動橡皮舟規范》[3]針對I類和II類（I類艇長3.4m，II類艇長4.7m）的橡皮舟航速提出了不同的要求，其中乘坐2人時I類舟艇的航速不應小于28km/h，II類舟艇的航速不應小于40km/h。根據IMO國際救生設備（LSA）規則的規定，救生艇在平靜水中的前進航速應至少為6kn。筆者通過試驗測試發現，以30HP螺旋槳式舷外掛機作為驅動的3.8m和4.2m艇長的充氣救援艇，輕載狀態下的航速一般為30～40km/h。另外，航速測試方法并不統一，在測試方法、距離要求和數據采集方面存在顯著差異。GJB2311A—2013《軍用機動橡皮舟規范》[3]要求試驗時往返航次不少于3次取均值，但未規定助航距離和穩定時間；CB976.1—1987《機動工作艇技術條件》[7]規定測速標桿間距一般大于1km，測速不少于3次；CB/T3970—2005《船舶航速和操縱性的DGPS測試方法》則采用DGPS測速法，要求直線助航距離應達到1海里，記錄時長5～10min，并給出了航速修正公式。

2.3" 最大裝載量

最大裝載量一般為制造商的推薦值，同時應滿足穩性、干舷以及浮態的要求。各標準針對船艇最大裝載量所提出的要求不盡相同。GJB2311A—2013《軍用機動橡皮舟規范》按照規定乘員數可以推算出I類和II類艇的最大裝載量分別不應低于425、850kg。CB976.2—1987《通用型玻璃鋼機動工作艇型式和主要尺寸》規定，設計水線長度4、4.5m的艇載重量分別為300、450kg。GA/T2135—2024《公安機關海防警用船艇技術及裝備配備要求》中規定，5m級的公安機關海防警用船艇的滿載排水量不應小于350kg。GB/T20897.3—2017《充氣艇 第3部分：發動機最大額定功率為15kW及以上的艇》[5]中對于船艇最大裝載能力的限值給出了計算公式，見公式1。

消防救援船艇的最小作戰單元通常配置為至少1名駕駛員、1名安全員和1名救援員[10]。若駕駛員兼任安全員，該基礎人員配置至少為2人。此外，為確保救援行動的有效實施，船艇還須具備承載至少1～2名被困人員的能力，按照每人75kg體重計算，消防救援船艇的最小設計承載能力應不低于300kg。

2.4" 穩性、干舷及抗沉性

穩性是指船艇受外力擾動偏離初始平衡狀態發生傾斜后，在復原力矩作用下，能夠回復至原平衡位置的能力，主要考核靜穩性。干舷一般指在艇長中點處從舷弧上邊緣至滿載載重線上邊緣的垂直距離。抗沉性通常指船艇滿載浸滿水或充氣艙室放氣后的載重能力。GJB2311A—2013《軍用機動橡皮舟規范》[3]中規定，I類和II類艇的干舷值分別不小于170、250mm，舟艇滿載浸滿水后不應有嚴重變形并能低速航行，兩舷各一個充氣浮筒放氣后不應沉沒。GB/T20897.3—2017《充氣艇第3部分：發動機最大額定功率為15kW及以上的艇》[5]中要求，艇的靜穩性應滿足最大允許乘員移至艇體一舷后應不傾覆，充氣艇滿載時任一艙室放氣后能通過劃槳等方式至少直線航行50m。CB976.1—1987《機動工作艇技術條件》[7]中規定，機動工作艇滿載時干舷值應不小于型深的44%，滿載船艇浸水后應保持正浮狀態。SL297—2004《防汛儲備物資驗收標準》[4]中則規定，橡皮舟滿載額定乘員時，干舷不應低于1/2的舷筒直徑；對于玻璃鋼沖鋒舟還應做不沉性和抗傾覆試驗，滿載船艇灌滿水后將（10＋5倍額定乘員數）kg的重量移至一舷側任意位置處，船艇應不傾覆。《國內航行小型海船技術規則（2024）》[11]中規定，敞開艇的平均干舷值應不小于0.2倍的船寬，不超過7m的敞開艇任意位置甲板邊緣至水線垂直距離不應小于250mm。GB/T20842—2024《船用救生艇技術條件》[12]則要求，50%額定乘員從正常位置移至中心線一側時，在舷墻附近有舷側開口的救生艇的干舷不應小于船長的1.5%或100mm，取其大者；在舷墻附近沒有舷側開口的消防船，橫傾角不應超過20°，且干舷應至少為船長的1.5%或100mm，取其大者。

2.5" 隨艇屬具

隨艇屬具的配置對于水域救援效率提升、救援人員和被困人員生命安全保障具有重要作用，關乎救援任務的成敗。小型消防救援船艇內部空間有限，并不方便攜帶和固定太多屬具，因此，必須進行科學規劃。GB/T29179—2012《消防應急救援作業規程》中指出，在進行水域救援作業時，救援人員要做好安全防護，必須穿好救生衣、身系安全繩、戴水域救援頭盔，攜帶口哨、燈具、切割裝備等。XF/T3001—2020《水域救援作業指南》中，第5.2.1條列出了水域救援專用防護裝備，除了水域救援頭盔、水域救援服、水域救援手套、激流救生衣等防護用具外，還列出了佩戴式防水照明燈、高音哨、防水方位燈、割繩刀、水面漂浮救生繩、拋投繩包、消防III類安全吊帶等專用裝備。GB/T32081—2015《船舶與海上技術 救生艇筏和救助艇用救生屬具》中，列出了救生艇筏和救助艇上攜帶的各種屬具的設計、性能和使用，包括水瓢、艙底泵、帶鉤艇篙、水桶、羅經、太平斧、水手刀、櫓或槳、艏纜、修補工具、急救藥包、拖帶繩、哨笛等47種屬具。對于船用救生艇、機動工作艇和防汛舟艇的隨艇屬具配備要求見表4。

表4" 不同類型船艇屬具配備要求

序號 標準號 標準名稱 屬具配備要求

1 GB/T20842—2024[12] 船用救生艇技術條件 對于開敞式機動救生艇，應配備劃槳4支、槳架6只、帶鉤艇篙2支、水瓢1只、水桶2只、舵和舵柄1套、太平斧2把、海錨1只、把手索1根、艇首纜2根、口糧每人1/3份、淡水每人1L、飲水量杯1個、水勺1個、船用紅光降落傘信號4支等

2 CB976.1—1987[7] 機動工作艇技術條件 劃槳4支、槳架4只、帶鉤艇篙1支、水瓢1只、水桶2只、太平斧2把、艇用羅經1具、艇首纜

2根、水勺1個、防水信號電筒

1支、哨笛1只、手搖泵1臺、手提滅火器1只、燃油及潤滑1份、艇罩及艇罩架1副

3 SL297—2004[4] 防汛儲備物資驗收標準 對于防汛橡皮舟，應配備劃槳、充氣筒、系纜繩及簡單修補工具、掛機板1塊、劃槳2把、打

氣筒1個、主體橡膠涂覆織物0.5m、毛刷1把、圓形剪刀1把、砂

紙筒1個、急救塞4個、氣嘴上部2個、氣嘴密封圈4個、滑石粉0.3kg、軟質泡沫塑料1塊

3 我國小型消防救援船艇標準化對策建議

為了加快推進小型消防救援船艇標準化進程，結合產業發展和應用需求，筆者給出了一些建議如下：

1）建議以消防救援實戰需求為導向，結合現有船艇標準差異，制定針對性技術標準和規范。通過調研消防救援隊伍、海事局、打撈局等部門，系統分析小型船艇在水上救援中的實際短板，重點圍繞快速機動性、穩性、操縱性、載重以及環境適應性等關鍵指標，提出明確的技術要求和易操作的試驗方法。例如，針對洪澇救援中艇體易被尖銳物刺穿的問題，需明確船艇的抗刺穿性能指標。同時，要加強對內河小型船舶、小艇、救生艇、充氣艇、海船、抗洪防汛舟艇等各類船艇標準的技術研究，系統分析產品的技術相關性和差異性，在通用技術上沿用現有標準，在差異化領域（即水域救援的特殊作業場景）開展深入研討。

2）完善小型消防救援船艇標準體系。當前標準體系存在明顯缺失，涉及產品設計、測試評估、屬具配置、駕駛員考核以及監管報廢等各方面。針對市場無序競爭問題，建議制定準入條件及管理辦法，強化企業質量管控能力。在駕駛員培訓方面，建議在傳統船舶操作考核基礎上，增設水域救援實戰化科目，突出消防行業特點，滿足水域救援實際需求，有效提高小型消防救援船艇駕駛員的操作能力。

3）建議加強標準制修訂周期管理，推動標準迭代升級和國際化標準建設。對于已發布10年以上的標準要重點關注，及時開展項目研究進行修訂完善或標準廢止。除了更新技術滯后內容外，建議及時整合修訂內容交叉重復或適用范圍過細過窄的標準，廢止技術內容矛盾、被產業發展所淘汰和長期無人使用的標準，并積極推動與國際標準的有效銜接。現階段，我國小艇相關標準普遍等同、等效或修改采用國際標準的相關技術條款，但存在一定的滯后性。例如，GB/T20897.3—2017《充氣艇第3部分：發動機最大額定功率為15kW及以上的艇》等同采用國際標準ISO6185—3：2001。如今，國際標準化組織陸續發布了ISO6185—3：2014、ISO6185—3：2018和ISO6185—3：2024等3個版本。另外，要深度參與ISO等國際標準制定，推進中國標準外文版建設。

4）加強標準宣貫，促進標準推廣實施。如GB/T12553—2005《消防船消防性能要求和試驗方法》發布實施了近20年，使用率很低。建議標準制修訂后，要通過行業分會、標準宣貫會、媒體宣傳、線上培訓班以及高峰論壇等形式，加強標準解讀和宣貫推廣。同時，建議完善健全標準實施信息的反饋渠道和機制，廣泛收集標準實施意見和建議，評估標準實施效果，為后續標準的制定和改進積累經驗。

4 結束語

標準是產業發展和質量技術基礎的核心要素[13]，對于小型消防救援船艇的質量保障和產業發展起到了關鍵的作用。目前，該類裝備已經納入全國消防標準化技術委員會消防車泵分技術委員會的標準體系表中。隨著后續相關國家標準、行業標準的制定及發布實施，將有效指導該類裝備的研發制造、試驗測試和使用維保，進而保障產品質量，降低小型船艇救援過程中的風險。同時，也對包括洪澇在內的水域救援裝備體系建設發揮重要的支撐作用。

參考文獻

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（下轉第123頁）（上接第5頁）

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