滑翔傘技術系列講座（十）

李德群

飛行活動中難免會存在同一空域中與其他飛行器一起飛行的情況。為了避免在飛行過程中與其他飛行器發生互相干擾，甚至相撞的意外事故，飛行員們都必須遵守有關的空中交通規定，以維護正常的飛行秩序和自身或他人的安全。空中交通規則也稱為“優先通行權規則(Right of way rules)這一規則在世界上是通用的，故每個飛行員都必須熟知，并在飛行中嚴格遵守，自覺執行。空中交通規則的主要內容有：

1彼俁瓤斕姆尚釁鞅匭肴盟俁柔５南刃校揮卸力的飛行器必須讓無動力的先行。依此原則，各種飛行器的空中優先權依次大致為熱氣球、滑翔傘、懸掛滑翔機(三角翼懸掛)、滑翔機、動力傘、動力懸掛滑翔機、超輕型和輕型飛機、一般飛機……

(注：滑翔機在600米以下的高度對懸掛滑翔機有優先權。)

2繃礁齜尚釁饔面相遇時，應各自向右轉彎避讓(圖63)

3鋇繃礁齜尚釁鶻換崾保處于右側的飛行員擁有擾先通行權，為此其他飛行員應向左或向右轉彎改變航線(圖64)。

4蓖一方向飛行時，高度高的飛行員應讓高度低的先行。在同高度、同方向的情況下，靠右邊的一方有優先通行權。(例外情況，如左邊是山體，則靠山體的一方有優先通行權)。

5背越前方飛行員時，一般應由右邊超越，并應隨時注意前方飛行員的動態。前方飛行員有先行權。

6苯行山坡動力氣流翱翔時，靠近山坡的飛行員擁有優先權。高度低的飛行員也擁有優先通行權(圖65)。

7痹諫狡露力氣流中改變飛行方向時，始終要朝離開山體的方向轉彎，以防止撞山。后方飛行員要超越前方飛行員時，應從山體和前方飛行員之間通過(圖66)，以防止在超越過程中因前方飛行員突然轉彎或改變方向而相撞。

8痹誚行熱氣流翱翔時，高度低的飛行員擁有優先通行權(因為他一般難以觀察上方情況)。同時，先進入熱氣流盤旋的飛行員擁有優先權，所有在其后進入熱氣流的飛行員做360度盤旋時的方向也必須與先入者保持一致(圖67)。

需要指出的是，空中交通規則不僅是所有飛行員空中活動的共同守則，而且也是萬一發生空中相撞事故時裁定責任的主要依據，所以，任何人都不可輕視。此外，我們在飛行中都還要注意飛行器之間的相隔距離問題，為保證安全，在空中各飛行器之間最小水平和垂直距離任何時候都不應小于15米。尤其是在空中無法確認對方是否懂得空中交通規則時，更要增大相互間的間隔距離，隨時注意其他飛行器的狀態，并禮讓先行，以防發生相撞事故。

特殊情況處理

在飛行活動中，由于條件的變化或判斷、操縱失誤，隨時都可能發生意想不到的復雜情況。對此，每個參加飛行活動的人都必須有足夠的認識和充分的思想準備。面對突發事件都要做到臨危不亂，并能采取正確方法或措施去加以處理，防止發生不必要的損失或損傷。

一備髦智榭魷碌淖怕椒椒

1彼撤繾怕

在風速微弱難以判斷風向或著陸過程中突然遭遇陣風，不可避免地要順風著陸。在順風情況下著陸由于帶有附加速度，雀降接地時就不能站立不動，而應當緊接著向前跑幾步以消除風速影響，避免跌倒。

2輩嚳繾怕

在側風情況下著陸時同樣要注意消除側風影響。一般而言，在雀降接地時的向前速度與無風時著陸時一樣，但這時有側風造成的側向速度，雙腳接地后就要向側面跑幾步去消除這一影響，以防止著陸后的側倒。

3斃逼律獻怕

在斜坡上著陸是一種復雜的著陸技術，問題在于準確目測判斷離地高度較為困難，所以要求飛行員要能很好地掌握雀降時機和剎車操縱量不能太大，以免失速高度太高而造成較大的著陸沖擊力。

面向斜坡著陸時滑翔軌跡與斜坡合成一個非常陡的進入角，所以通常是一種沖擊著陸，要求準確掌握在向前和向下速度最小的時候進行雀降(圖68)。要是在較為陡峭或起伏不平的山坡上著陸，最好采取在斜坡上橫向著陸的方法，即飛行軌跡與斜坡正交，這樣不僅可以克服目測離地高度不準的困難，而且也便于著陸后的站立與活動。

4貝蠓繾怕

在大風中著陸要特別注意防止人體被傘衣拉倒而在地面拖曳的情況發生。較為正確的有效方法是著陸接地站穩后迅速轉身面對傘衣，然后拉剎車將傘衣塌陷，同時向傘衣方向走幾步(圖69)。另外也可直接拉后操縱帶使傘衣塌陷落地。一旦傘衣塌陷落地后，就要迅速拉住傘繩與操縱帶的連接環，接著收攏傘衣和傘繩，搬到避風處進行整理。

5弊怕椒滾

通常滑翔傘正常著陸時沖擊力是較為輕微的。然而如果在著陸時判斷失誤、操縱失當、特別是在順風、測風或大風的情況下，造成下降速度過大甚致失速時，著陸接地的沖擊力會很大，使腿部難以承受，極易造成著陸損傷。所以傘兵或跳傘員使用的“著陸翻滾”方法也被引用到滑翔傘飛行員訓練中來。著陸時翻滾的作用就是利用人體肌肉較發達、彈性較佳的部位，將沖擊力平均分散，減小對人體的傷害。

著陸翻滾也稱為“五點著陸”法。按照接地順序由下而上依次是前腳掌、小腿外側、大腿外側、臀部側面和背肌(圖70)。

著陸翻滾的預備動作是：

①雙腳和膝蓋拼攏，雙膝微彎；

②雙手握拳，拳心向內，輕輕抵住額頭。雙肘夾緊保護臉部；

③下頜抵緊頸部，防止后腦著地；

④采用左側滾時，將膝蓋以上各部分向側方向倒，小腹及胸部向前挺出。左肩自然微抬、右肩下垂。

⑤接地翻滾時，以右膝蓋將左膝蓋向左側方向壓，使身體自然向左側方倒下。最后利用“五點著陸”法由下而上的次序完成翻滾動作。

二碧厥馇榭齟理

滑翔傘在飛行中常會遇到一些意想不到的情況，大致有湍流時傘衣擺動、折翼，降落到樹上，水中，遇到高壓線、電線和操縱繩、傘繩斷裂等，所以飛行員要對這些意外正確處理。

1鄙∫擄詼

在湍流和陣風情況下，由于作用在傘衣上的升力不均勻，因而發生各種形式的擺動。傘衣擺動雖不十分危險，但會使正常的飛行狀態惡化。

一種類型的擺動發生在傘衣轉動或在左右搖擺時轉彎。要制止這種擺動，應盡快地將雙手上舉使剎車略為放松(操縱繩回送50毫米左右)。但是，由于傘衣阻力和人體慣性的互相影響，這種操縱使不穩定的傘衣恢復正常是逐步的。

另一種類型的擺動是飛行中傘衣兩側忽上忽下的擺動。要制止這類擺動可采用加大剎車量和轉動滑翔傘對準風向飛行。

總之，飛行中發現傘衣狀態異常，首先要抬頭檢查傘衣狀態，判明其擺動性質后再作相應處理，以免操縱不當適得其反。

2鄙∫掄垡

滑翔傘在飛行中常會因湍流、陣風或操縱等原因導致傘衣內壓改變而發生塌陷、折翼等現象，造成滑翔傘旋轉和急速下降。當飛行員在空中遇到這些情況時，首先要保持鎮定，然后迅速判明傘衣狀態和離地高度，根據情況采取相應排除措施。

當傘衣發生單邊折翼時，通常會發生旋轉和下降速度加快。這時首先應拉下沒有折翼一邊的操縱繩，以控制傘衣的旋轉，保持滑翔傘能向前滑行，防止進入螺旋，同時快速上下抽拉折翼一側的操縱繩，幫助傘衣充氣增壓，排除折翼。若一次無效，可再拉第二、第三次。

傘衣中部進氣口塌陷、折疊時，滑翔傘會急速降低高度，并前后擺動，此時應將左、右操縱繩同時下拉，防止傘衣前傾，一般實施操縱后進氣口就會復原。操縱繩拉下幅度與進氣口折疊程度有關，即折疊越大，操縱繩拉的幅度越大。要注意，進氣口復原之后，要柔和放松操縱，以防造成失速。

3筆魃獻怕

著陸時降落到樹上，盡管一般不會有太大的危險，但要回到地面和取下掛在樹上的滑翔傘，總是有不少麻煩。所以著陸前一定要注意觀察地面情況，盡量減少或避免降落到樹上。萬一避讓不及，不可避免地要降落到樹上時，要盡量爭取落到樹冠上，并提前作好降落準備。傳統的跳傘技術要求跳傘員在樹上降落時，迅速拼攏雙腿并稍彎曲，同時用手護住臉部，以防樹枝劃傷臉部或剌傷眼睛。由于滑翔傘比降落傘有較大的前進速度。所以，在落到樹上之前應先使用剎車減速進行軟著陸，然后迅速用手掩住臉部防止劃傷。

4倍力線著陸

著陸時要注意觀察，盡量避免在有電線、特別是有高壓線的地方著陸。高壓線一般都有數萬伏的高壓，而附近也會有較強的磁場，人體觸及會有生命危險。萬一飛近高壓線而又無法避讓時，要注意絕對避讓，同時碰到兩條電線和跨騎在線路上，靠近高壓線時應拼攏雙腳，身體要盡量保持垂直，手腳伸直，在線路旁滑下。如高壓線位置在下風處，而高度足夠時，可利用順風飛越高壓線后再著陸，這樣較為安全。一般在橫向飛越電線時，相對高度應在50米以上。

5彼上著陸

在臨近大的水域或長途飛行時，飛行員都要攜帶漂浮裝備(如救生衣)和一把鋒利的鉤刀，以備落水后救生。

水上著陸要點是在入水之前要解脫背帶系統。因為在無風或微風時帶著滑翔傘入水，巨大的傘衣往往會蓋住人體，而眾多的傘繩也會與手腳纏繞限制活動。要知道，在水中解脫背帶鎖扣也要比空中困難得多。

正確的水上著陸應在水面上空50米以上調整為逆風飛行，然后解開所有鎖扣，雙手握住操縱帶，人體從座墊中滑出，做好入水準備。接近水面時應迅速放脫滑翔傘。

6鄙∩或操縱繩斷裂

通常傘繩斷裂會造成傘衣自轉；而操縱繩斷裂則無法對滑翔傘進行正常操縱。傘繩斷裂時應使用操縱繩控制住傘衣旋轉，并盡快選擇合適的場地著陸。操縱繩斷裂時，要改用后操縱帶操縱。拉一邊后操縱帶則可控制滑翔傘的飛行方向；而同時拉兩邊后操縱帶則可控制飛行速度和進行雀降著陸。使用后操縱帶操縱時動作要柔和、幅度也不可太大，要防止因操縱幅度過大而進入失速或螺旋的傾向。■