經濟型轎車"熱"的冷思考

楊再舜 劉元

自去年下半年至今年以來，隨著安馳、悅達普利特、安達爾、吉利、英格爾、奇瑞、羚羊等一系列準轎車車型的上市，"經濟型轎車"的風不僅刮得"緊"，而且刮得很"熱"?！赌夸洝吠夥菄肄I車定點生產廠家在各級地方政府強有力的支持下，各自都被綁在世界著名汽車公司的戰車上，呈星火燎原之勢。眼下準經濟型轎車不僅上得快而且規模大得出乎人意料之外。與此同時，一些《目錄》內國家定點轎車生產廠家也不甘因"起了個大早，趕了個晚市"的落后結局，駕輕就熟地充分利用自身巨大綜合優勢--在轎車生產上的技術力量與遍及全國的營銷網絡，開足馬力掛上高速檔，全力以赴搶占經濟型轎車市場。如即將上市的一汽－大眾捷達經濟型轎車、上海大眾POLO經濟型轎車、上海通用CORSA經濟型轎車、天汽PLATZ經濟型轎車等，都將以10萬元左右的價格定位在今年或明年上市。新千年伊始，中國汽車市場的開局就以經濟型轎車呈"春秋戰國"的八陣圖態勢而成為業內外各界關注的焦點。

經濟型轎車市場諸侯紛爭，其走勢如何，筆者近來對一些非《目錄》內的轎車生產廠家進行了專項調研，結果令筆者喜憂參半。喜者，經濟型轎車"熱"是市場經濟這只"無形的手"所起作用的充分體現，是中國汽車工業逐步走向成熟的顯現，是轎車權力化貴族化走向市場化平民化的標志，同時也是對計劃經濟模式下制定的不合理條條框框、清規戒律的有力挑戰與批判；憂者，轎車行業已是重蹈輕型車行業"散、亂、差、慢"的覆轍，表現在技術性能參差不齊，競爭激烈而魚龍混雜。"一窩風上一窩風下"已呈定勢，因為任何事物泛濫則爛，爛而則亡，市場經濟運作法則是不可抗拒的。

用"不鳴則已，一鳴驚人"來形容這些《目錄》外轎車生產廠家恰如其分。原先以為這都是些手工作坊式的鄉鎮企業，但參觀一圈后竟發現矗立在眼前的是一座座花園般現代化的汽車制造廠!從總裝車間整潔漂亮的生產流水線下來的產品不僅分品種分顏色而且生產節奏均以分鐘計算。其軟硬件生產管理水平絲毫不遜色于《目錄》內轎車生產企業，尤其是個別私營轎車企業的生產管理、經營理念、企業文化已與合資的國外廠家實行同步發展，有些方面做得甚至比所謂正規轎車企業還好，如用人制度，絕對是任人唯賢、惟才是舉。

這些非《目錄》內轎車企業投資規模比筆者原先想象的還要大得多，有的涉及海內外房地產開發、生產資料流通、陸路水路運輸、農機制造、機電產品和建筑材料的生產，還有摩托車與軍工產品制造、旅游業、慈善教育事業以及境外跨國公司等一系列項目，生產準轎車只不過是注入風險資金較大的一個子項目。一般中方投資額在10～35億元或更多以上，合資外方注入股金有的占20％～30％，還有的占50％左右。外方人員不僅參與產品開發、生產管理，也積極參與指導整個產品的營銷活動。

不難發現：這些合資外方都是《目錄》外準轎車生產廠家的直接投資者，在沒有拿到中國政府再批準上轎車項目的前提下，為了獲取今后能在中國轎車市場占有一席之地，它們非得找一個中方企業進行合資合作來實現其目的，也就是把中方綁在自己的戰車上。其實在客觀上，中方一個有"情"，外方另一個有"意"，合資雙方極易快速"聯姻"，以曲線捷徑拿到了"6"字頭生產客車的項目，實際上是掛客車的"羊頭"來賣轎車的"狗肉"。在將發展汽車工業作為地區支柱產業的感召下，在當地政府全力幫助扶持下，中外合資雙方從談判簽約到基建開工出樣車，基本上是一路綠燈暢行，其速度之快，令《目錄》內轎車企業為之跌掉眼鏡，望塵莫及。

從主觀上講，非國家定點轎車生產廠家上經濟型轎車項目，一是"眼紅"搞轎車能帶來巨大的利潤。例如上海通用別克轎車頭一年投產才生產了2萬輛，一不經意就打破常規贏利了6億多人民幣，不但國人感到難以理解，就連山姆大叔也感到意外。此外就甭提一汽奧迪、上海桑塔那、廣州本田等轎車廠商了，賺得錢恐怕只有自己知道，這決非空穴來風。這些都是傳統的載貨車、客車、摩托車行業為此眼紅而又無法比擬的。因此，為了求生存求發展，在今天市場經濟還算平等自由競爭的框架內，在經濟型轎車尚有廣闊市場的前提下，《目錄》外轎車企業甘愿冒風險也要義無反顧地上轎車項目!

《目錄》外準轎車企業之所以有今天這樣氣候，一是鉆了目錄管理混亂不堪的空子，以客車目錄上轎車項目；二是利用了所謂"正宗"轎車企業不屑生產平民汽車(經濟型轎車)的失誤打了一個時間差；三是以CKD或SKD的形式生產組裝轎車，零部件采用全球采購或等效替代的形式，這樣可以少花或不花高額的技術引進費；四是《目錄》外準轎車廠商的人員成本工資大大低于《目錄》內企業人員成本工資，因此在現階段轎車市場價格居高不下的情況下，在正規轎車企業規模不經濟情況下，卻能較輕松地生產出低價車以填補市場這一空白，這也是《目錄》外轎車生產廠家之所以有生存余旋的空間所在。

在當今世界經濟一體化的大潮推動下，汽車制造商兼并成風，全球有可能僅剩下幾個汽車廠的大趨勢下，國內汽車市場正在加快與國際市場接軌的今天，但還是有源源不斷的《目錄》外轎車企業把巨額資金投向回收期長、利潤前景未卜、風險日益增大的轎車行業。今天，已上轎車項目的而上不了《目錄》的汽車廠家已到了不可"墜胎"的地步，有的產品已呱呱落地，有的已蹣跚學步，盡管如此還是上不了轎車的"7"字頭戶口，被稱作"黑戶"而倍受歧視和冷遇。

中國汽車工業產業的"計劃生育"政策而帶來種種弊端與后遺癥，看來已到了非改革不可的地步，不僅有悖于市場經濟運作法則與競爭機制，而且有可能會一刀切去有發展潛力、有競爭能量的未來中國汽車巨擎。與此同時如果《目錄》內所謂正宗轎車企業不存在市場沖擊與競爭壓力，極容易形成壟斷或寡頭壟斷局面，這對中國汽車工業百害而無一利。是否給予上"6"字頭客車目錄的轎車企業一個"7"字頭正式戶口，已到了一個非常重要的十字路口，這不僅關涉到一大批《目錄》外準轎車企業的今后生死存亡，而且關系到所在地方經濟發展方向的大問題?？磥砟壳耙训搅酥荒艹姓J不能否認的地步，否則給國家造成的直接或間接的經濟損失是難以估量的，給社會安定和外商投資帶來的負面影響程度同樣是難以預測的。

今天，隨著經濟型轎車的迅速崛起與消費環境的變化形成了一對難解的矛盾，而且日益加深，市場競爭激化的結果必然在經濟型轎車生產廠家內掀起一股"兼并風潮"，設備技術先進、生產規模較大、產品質量優良、品牌響亮的企業將淘汰劣勢競爭對手，市場經濟會用這只"無形的手"去進行物競天擇、優勝劣汰，任何行政干預只能適得其反，這是不以人的意志為轉移的。