日本“國產車之父”豐田喜一郎（一）

□仁　軒

如果說沒有豐田佐吉就沒有豐田的話，那么，在豐田的歷史上，還有一個人的名字更不能夠被忘記，那就是豐田汽車的締造者——豐田喜一郎在父親佐吉的影響下，豐田喜一郎自幼喜歡機械，尤其對汽車情有獨鐘。在大學里，他選擇的專業是機械制造，大學畢業后喜一郎有機會去歐美國家考察了10個月之久，親眼目睹了汽車工業的發展和汽車普及的狀況，深受觸動。喜一郎堅信“今后日本絕對需要汽車工業”，當時通用、福特完全壟斷日本汽車市場的情況引起了喜一郎的深刻思考，“如果不能發展國產汽車工業、不能實現國產車的批量生產的話，人民的生活質量就永遠不會得到真正的提高。”

1927年，豐田喜一郎33歲的那一年，豐田佐吉因為在紡織機械研制方面對國家做出貢獻而獲褒獎，并受到天皇的接見。晚上回到家中，他對兒子喜一郎說：“我發明了織機，得到了國家的支持與保護(專利制度)，為自己賺了錢，也為國家出了力。現在輪到你了!制造汽車，報效祖國吧!”父親的要求與喜一郎的夢想完全一致，更加堅定了他要造出豐田汽車的決心。從此以后，喜一郎義無反顧地走上了一條“開發、制造日本汽車”的艱難而輝煌的道路。

盡管創業的道路充滿艱難險阻，但是，正如中國古訓所說：“有志者，事竟成。”豐田喜一郎造出了汽車，奠定了豐田汽車公司的基礎，并且指明了公司發展的方向。正因為如此，他在日本被尊奉為“國產車之父”。

“百忍千鍛事遂全”——少年夢想，終生追求

在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個條幅，從來沒有摘下來過，上書“百忍千鍛事遂全”7個大字。這句日本式漢文的意思是：你堅韌不拔，千錘百煉，就一定成就一番事業。

從24歲起，喜一郎就夢想“要生產出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車。”

但是，正如佐吉當年不被人理解一樣，喜一郎創造、生產汽車的想法也受到了豐田家族其他長輩的反對。“汽車制造耗資巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來，豐田只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了。”

凝視著“百忍千鍛事遂全”的條幅，喜一郎陷入了深深地沉思。父親豐田佐吉發明自動織機的經歷映入腦海，“為了擺脫貧困，沖破生活的重重枷鎖，父親走上了發明創造這條充滿荊棘的道路。為了改變外國織機壟斷日本市場的局面，父親堅持搞發明、做改良，終獲成功，而且實現了出口。”

“汽車事業也是如此。只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業!”

執著追求，將夢想化為現實

理想便是志向。而把理想化為現實，變志向為成果，非一步一個腳印地做不可。豐田喜一郎的目標是，以“福特”和“通用”的汽車為追趕目標，爭取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點放在“豐田的汽車一定要符合日本的具體情況”上。

言必行，行必果。豐田喜一郎的確這么做了。從制定規劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設計、制造、試驗、總結、改進，直到組裝成整車，他無不親自參與，和設計師、工程師、技術工人“一起拼命”。他的部下、朋友，從一開始就參加試制工作的工程師巖岡次郎后來袒露心聲說：“喜一郎說要干，就一定會實行。喜一郎做開了，就一定會成功。不管有怎樣的困難，我都跟著喜一郎豁出性命去造出國產汽車。”

到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領“豐田人”在制造日本國產汽車的道路上一往無前奮勇前進，先后研制出了A型六缸直列汽車發動機、A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產轎車是喜一郎的夢想，不過根據當時時代的需要，豐田還生產了不少卡車，可謂碩果累累。

集思廣益，眾志成城

汽車是集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術于一身的復雜產品，是須由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業配合完成的綜合產品。它還和美學有密不可分的關系，一輛汽車也是一件藝術品。他不可能靠某個人獨自的力量完成，而是集體智慧、集體勞作的結晶。

豐田喜一郎深深懂得這個道理。1936年豐田汽車推出市場1周年時，他在公司機關刊物《豐田新聞》上發表文章指出：“汽車做到了今天這個地步，不是一個技師的個人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識并且經過多年努力和許多次失敗才誕生的。”

1937年，也即豐田汽車公司在舉母鎮建設大工廠的時候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業株式會社的創立及其組織》的小冊子，這樣描述到“一輛汽車要用幾千個零件，缺了其中的一個，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實行完全的統制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來。”他在這段話中說的“完全的統制”的一個重要內容，就是把設計制造一輛汽車所需要的專家、技術人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標而齊心協力地奮斗。

正如中國諺語中所說到的，“眾人拾柴火焰高”，豐田喜一郎正是集合了專家、技術人員以及技工的全體力量，才建立了汽車工廠、制造出真正的國產汽車的。

為了實現自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準備。除了專程去東京大學拜訪對汽車比較內行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學那里收集各種情報，開始對汽車的研究。此外，為了培養巖岡次郎和白井武明等成為肩負起今后汽車的開發、制造工作的人材，喜一郎在委用新工作人員的同時，在引進高性能的機械設備、對技術人員進行現場培訓方面也做出了很大的努力。

此外，豐田喜一郎還聘請了具有汽車制造經驗的菅隆俊、池永羆，再加上得到拔山四郎、成瀨政男等東京大學、仙臺大學的汽車研究學者的扶助，開發創造汽車的工作逐步展開。

在開始汽車制造事業的初期階段，喜一郎就著手建設批量生產的工廠，積極創建自己獨立的銷售網，同時還致力于培養當時尚未發達的零部件產業及相關工業。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車工業的目標而不斷邁進。

喜一郎留給我們的教導

1938年11月，超乎當時日本所想象的、月產轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工作服，興奮、快樂之情溢于言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴宣誓：要為建立日本的汽車工業而獻身。他強調“團結會產生偉大的力量。我們不能因一個人的不注意而使整個工廠的努力付諸東流”。

豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創始人，不愧為日本的“國產車之父”。他的創業精神、研究精神和實踐精神，永遠值得后人學習。

豐田喜一郎年譜

1894年11月6日生于靜岡縣敷知郡吉津村。

1917年進入東京帝國大學工學部。

1920年畢業，旋即入豐田紡織公司從事紡織機的研究開發。

1921年7月至1922年5月赴歐美考察。

1922年與飯田二十子女士結婚。

1926年設立豐田自動織機制作所，就任常務董事。

1929年9月至1930年3月去歐美出差。

1931年試制成功4馬力小型汽車發動機。

1933年9月在豐田自動制作所內設立汽車部。

1934年決定購置舉母工廠用地，同年造出第一臺A型發動機。

1935年造出A1型轎車樣車，還造出G1型卡車。

1936年在東京芝浦設立汽車研究所。

1937年豐田汽車工業公司成立，就任副總經理。

1938年舉母工廠竣工。

1940年研制成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經理。

1947年開始生產SA型轎車，經公開征集該車車名，定名為“TOYOPET”(意即豐田的寵物)。

1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術會會長，辭去豐田汽車工業公司總經理職務。

1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會上復出，再任公司總經理。