俄第五代殲擊機C-37和米格1.44試飛

捷飛編譯

2000年2月23日和29日，兩架俄羅斯的第五代殲擊機——前掠翼C－37“金雕”和米格1.44試驗機先后從莫斯科郊區的茹科夫斯基機場飛上藍天，開始了俄第5代殲擊機決定性的試飛階段。這一事件顯示了近年來一直不景氣的俄羅斯國防工業的雄厚實力。

世界航空大國研制第五代殲擊機（西方稱為第四代戰斗機）起始于80年代初，著手設計制造則在80～90年代之交。第五代殲擊機的設計具有全新的特點，從根本上打破了以往的設計模式。首先是大幅度提高了超音速飛行時間的比重，新殲擊機絕大多數時間要以超音速飛行。另外，新機機身的雷達反射率和熱輻射率明顯降低。與第四代殲擊機相比，起飛降落性能大大改善，具有良好的超音速性能……當然，對于第五代殲擊機來說，更為完善的可靠性，優良的使用維護性，先進的機載設備也是必不可少的。

各航空大國在新戰斗機、殲擊機的研制上均有所建樹。美國率先推出了F－22A；法國研制了“拉伐爾”；英、德、意大利和西班牙聯合研制了歐洲戰斗機2000；俄羅斯則有兩家——蘇霍伊設計局和米高揚設計局同時進行研制。目前，美國在最新一代戰斗機的研制方面處于領先地位。由美國洛克希德公司研制的F－22A早在1997年9月就開始了試飛。

雖然由于蘇聯解體以及航空企業重組使新機的研制出現了重重困難，俄羅斯的飛機制造廠和設計單位仍不負重望。2000年2月23日，蘇霍伊航空軍工聯合體完成了前掠翼試驗殲擊機C－37“金雕”試飛的第一階段。C－37首飛是在1997年，比美國競爭對手僅晚了兩個星期。C－37的試飛，將決定俄羅斯21世紀戰機的發展方向。試飛數據表明，C－37在超音速飛行時各項指標均超過了設計值。試飛員、俄羅斯英雄И·沃京采夫在試飛后稱：飛機在超音速飛行狀態下的操縱如同亞音速那樣輕便穩定。該機不久還要進行第二階段的試飛。

2月23日，由俄羅斯米格公司研制的第五代殲擊機試驗機，開始作首飛前的準備。就在這一天，當時的俄羅斯代總統普京親自授予這架新機的榮譽總設計師Р·別利亞科夫和主設計師Н·馬秋克國家獎章。2月29日11時25分，功勛試飛員、俄羅斯英雄В·戈爾布諾夫駕駛米格1.44試驗機從茹科夫斯基格洛莫夫試飛學院機場升空。飛機留空18分鐘。試驗機飛到1000米的高度，以500～600公里/小時的速度在機場上空飛行了兩周后順利降落。試飛員著陸后說：“雖然從駕駛方法來說與以往有許多不同，但飛機很聽話。”專家們認為，通過電子計算機控制米格1.44機身上的16塊偏轉舵面，可使飛機象鳥一樣實現各種飛行狀態的轉變。俄羅斯的許多著名廠家參與了第五代殲擊機的研制工作。其中有研制第五代飛機發動機АЛ－41的柳利卡－薩圖倫公司；生產飛機電子遙控設備的莫斯科科學生產聯合公司“阿維奧尼卡”；制造全新動力傳動系統的祖國生產聯合公司。

蘇霍伊航空軍工聯合體領導М·波戈稱自己的新機為“飛行實驗室”。C－37的試飛將影響未來俄羅斯殲擊機的方案。而米格飛機制造公司總經理兼總設計師Н·尼基京則說：“試驗機上的許多設計在制造第五代殲擊機時可能被采用。”他們都認為，俄羅斯的飛機設計和科技潛力正與時代同步發展，并未落后于美國。

西方的一些人對俄羅斯在飛機研制上的這些成就不以為然。如歐美的一些飛機制造公司專家認為，俄羅斯的這兩架新飛機只能算作“第四代＋”（意思是第四代稍強）。而俄羅斯的專家對西方的第四代戰斗機，如對歐洲戰斗機2000也評價不高。俄羅斯著名飛機設計師А·別羅斯維特曾說過：“這種飛機等不到上天就已經過時了。”需特別說明的是，C－37的試飛數據表明，該機的一系列性能超過了美國的F－22。

米格公司總設計師尼基京在試飛當日對記者說：“這架新殲擊機的試飛，僅僅是最大限度地利用新機開發成果計劃的一部分。米格1.44機上采用了過去軍用飛機制造中從未應用過的一系列新技術。這些都需要通過試飛加以驗證：如殲擊機在超音速飛行時的巡航能力；以超臨界角度沖擊時，通過偏轉空氣動力舵面和改變發動機推力方向控制飛行姿態；降低飛機的目視發現率以及雷達、熱反射率。此外還要對建立殲擊機信息場的新方法、武器控制系統和座艙系統進行嚴格檢驗。”

俄羅斯專家們認為，目前最重要的是國家對主要飛機制造公司設計方案的積極支持。俄羅斯具有一流的知識潛力和科技生產實力，因此不應該成為最后裝備第五代殲擊機的國家。俄軍方的態度也很明確。俄國防部長謝爾蓋耶夫元帥在《紅星報》上撰文表示“研制能力更強的前線殲擊機，是俄羅斯未來10年武器和軍事技術裝備發展的主要方向之一。”

捷飛根據俄《紅星報》2000年3月3日文章編譯■