海外談中國：中國新型客機“新舟”60

短期研制成功

今年3月12日，中國首都北京公開披露了中國獨立研制的新型客機——“新舟”60，代號為MA－60。該機是一種動力裝置為兩臺渦輪螺旋槳發動機的40座級客機，是針對地區性航空市場研制的。頗具新穎含義的“新舟”一詞譯成英語為MordenArk，這就不難看出該機的代號MA－60，就是由這兩個英文單詞的詞頭加上數字60組成的。

“新舟”60是由制造國產運七（Y－7）系列運輸機的西安飛機工業公司研制的。運七是該公司以前蘇聯安東諾夫設計局的Ан－24“焦炭”為原準機進行研制的。“新舟”60的外形和機體結構繼承了Y－7，即Ан－24的設計特點。在Y－7的基礎上，進一步改進技術，研制出一種全新的國產支線客機，是研制該機的指導思想。“新舟”60正是以這種思想，按照中國民航總局的CCAR－25條例研制出來的民航客機。

1985年5月，在完成了研制該機的研究考察工作之后，中國航空工業部門對“新舟”60的設計方案進行了技術審查，并獲得通過，從此研制計劃正式實施。1999年9月，西安飛機工業公司簽訂了制造兩架試驗機，并進行飛行試驗的合同。

從“新舟”60的研制過程，不難看出該機研制計劃進展速度非同尋常。

研制“新舟”60飛機的計劃是在1998年珠海國際航空航天博覽會上首次公開提出的。1999年1月，西安飛機工業公司建成了高質量的飛機生產線，并對原來的設計方案進行了若干改進，形成了最終的基本設計方案?！靶轮邸?0的機名也就是在這時正式確定的。

1999年6月，該機的內部裝飾設計工作開始，到8月詳細設計工作即告完成；9月24日，組裝機翼的中央翼盒段；11月26日，機身的氣密試驗結束，并經鑒定確認機體的氣密性和增壓系統完全達到設計要求；11月29日，全部機載設備安裝完畢，其中也包括從國外引進的設備；2000年2月14日，中國航空工業部門對該機的全面審查結束；2月26日，開始對飛機作飛行前的全面檢查；3月9日下午，該機被運送到北京。

以投入市場為目標

“新舟”60繼承了Ан－24/Y－7的設計風格，采用了一般上單翼客機的外形布局。發動機外側的機翼外段帶有下反角，這是Ан－24運輸機的特點之一。機身的制造和機頭段的設計都采用了新技術，所以機體外形與其前輩飛機相比顯得平滑光順得體。尾翼采用普通的單垂尾與平尾組合，水平安定面帶有很大的上反角。后機身下面設有兩塊腹鰭。

已獲得的資料中沒有該機的發動機和螺旋槳介紹，根據外形來看，它可能安裝的是Y－7－200A運輸機所用的普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120系列發動機和漢密爾頓標準公司的247F－3螺旋槳。

“新舟”60的駕駛艙，裝有引進的電子飛行儀表系統和一些具有彩色顯示裝置的儀表、設備。但從試驗機的照片上看，與發動機系統有關的仍采用的是常規圓形儀表。不過，在批生產飛機上，這些儀表、設備有可能被更新。

該機的客艙，中間設有一條通道，兩側各設兩座。艙內空間寬敞，最大高度1.896米，一般身高的乘客可方便地在艙內行走。過道兩側坐位上方設艙頂行李柜，每側被分隔成5個，較大行李物品，完全可以存放。據介紹，該機在客艙布置等設計上，曾借鑒了法國與意大利聯合研制的ATR72支線客機的設計經驗。

“新舟”60是瞄準民航客機的市場需求而研制的。據說在今后20年間，中國國內對80座以下的支線客機的市場需求量為400多架，而對“新舟”60這類支線客機的需求量大約在200架左右。目前，中國正為盡可能地將國產飛機投入國內市場而努力，“新舟”60便是這種努力的第一步。

另外，力爭在機體制造、采用新技術、質量管理、質量保證體系等方面達到國際先進水平，也是中國研制“新舟”60飛機的目的之一。如果這一目標能夠實現，中國國產飛機進入國際市場也是順理成章的事情。

西安飛機工業公司可能以年產15至20架的速度生產該機。根據目前情況估計，該機有可能在今后12個月內取得中國國內的型號許可證。

“新舟”60飛機主要數據如下：翼展29.200米，機長24.708米，機高8.853米，機翼面積74.980平方米；客艙長度10.794米，客艙最大高度1.896米，客艙最大寬度2.686米；使用空重14000公斤，最大起飛重量21800公斤，最大商載5500公斤，最大燃油量4030公斤；最大巡航速度504公里/小時，航程1100公里（最大商載）、2400公里（最大載客量）、2600公里（最大油量）。

將MA－60的技術用于Y－7

今年3月1日，西安飛機工業公司宣布完成了Y－7遠程型飛機的飛行試驗計劃。Y－7遠程型飛機，是將在“新舟”60等飛機上獲得成功的新技術擴展應用到Y－7飛機上，而研制出來的一種新型運輸機。該機是通過改進翼型、換裝大功率發動機、加強機體結構等措施來增大航程的，同時還改善了飛機單發飛行的使用范圍。

Y－7遠程型的載油量有明顯增加，Y－7的載油量約為4700公斤，而其遠程型卻猛增到了7500公斤。Y－7遠程型采用兩臺國產WJ5E渦輪螺旋槳發動機和4槳葉J16AG10A螺旋槳。由于增大了功率，降低了油耗，再加上其它改進措施，所以該機在最大油量狀態下的航程，增加到了4000公里。而裝兩臺國產WJ5A渦輪螺旋槳發動機的Y－7－200飛機在相同情況下的航程，卻只有1982公里（加裝附加油箱時可達到2400公里）；裝兩臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PW127發動機的Y－7－200A飛機，在相同情況下的航程也只有2650公里。

Y－7遠程型飛機的研制工作開始于1998年7月，同年12月25日第一架飛機首飛成功。

于亞波摘譯自日本《航空世界》2000年第7期