私人飛機(jī)取代汽車

王明偉

你也許沒有想過，在21世紀(jì)初，私人小型飛機(jī)將大行其道，在遠(yuǎn)距離交通運(yùn)輸方面會(huì)替代汽車和火車。這個(gè)構(gòu)想是在1996年由美國(guó)太空總署提出的。這項(xiàng)名為GAP的計(jì)劃，目的是要推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，使鄉(xiāng)村或較偏遠(yuǎn)的社區(qū)以這些私人小型飛機(jī)來作交通工具。

爭(zhēng)取20年后普及化

據(jù)美國(guó)太空總署的估計(jì)，到2007年將有25%的人口享受到這種新發(fā)明：到2022年普及率將達(dá)90%。要達(dá)到這個(gè)預(yù)期，有兩點(diǎn)前提必須要做到：一是推進(jìn)器必須安全可靠：二是價(jià)錢要普通人家都可負(fù)擔(dān)得起。這項(xiàng)倡議大有福特當(dāng)年要普及汽車的架勢(shì)。誠(chéng)然，交通的發(fā)達(dá)不僅帶動(dòng)工業(yè)的發(fā)展，而且還可以增強(qiáng)貿(mào)易往來和社區(qū)的溝通，促使社會(huì)及整個(gè)世界發(fā)生變化。美國(guó)太空總署積極推行此計(jì)劃，其實(shí)，美國(guó)人希望通過普及小型飛機(jī)來刺激國(guó)家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和航空業(yè)的研究和發(fā)展，以維持強(qiáng)勁的工業(yè)生產(chǎn)。

小型飛機(jī)“空中之車”

一位美國(guó)科學(xué)家保羅·莫拿在20世紀(jì)60年代就開始研究小型飛機(jī)。他的初衷并非要迎合太空總署的呼吁，但他的遠(yuǎn)見跟太空總署的確不謀而合。莫拿最近成功地研制出M400型“空中之車”。這種“空中之車”擁有8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，具有720匹馬力，可以垂直升降。它的速度每分鐘可超過一英里。莫拿的設(shè)計(jì)是讓普羅大眾使用的，所以它的特點(diǎn)有：一體積不大，可停放于后院；二發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很小，在后院升降都不會(huì)影響鄰居；三駕駛簡(jiǎn)易，由于“空中之車”全由電腦操控，不像直升飛機(jī)需要專業(yè)人員駕駛。

成本低 馬力強(qiáng)

莫拿小時(shí)候曾受知春鳥的啟發(fā)，夢(mèng)想能夠坐上飛行器從一方到達(dá)目的地。這個(gè)夢(mèng)想驅(qū)使他在14歲那年在加拿大郊區(qū)制造直升飛機(jī)。他讀中學(xué)時(shí)成績(jī)并不好，有幸一名教授大膽錄取了他。莫拿以其創(chuàng)造發(fā)明的專注精神使他獲得了博士學(xué)位并任教。

在60年代初他為電單車設(shè)計(jì)出一種減低噪音器，他的成果創(chuàng)造了幾百萬美元的生意。但對(duì)他來說急于解決的是要研制一種自由度大的碟形飛行器，此將不受傳統(tǒng)民航機(jī)場(chǎng)的約束限制。莫拿早期研究遇到的難題主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的成本要低但馬力要強(qiáng)，兩者頗難兼顧。經(jīng)過幾間汽車公司的研究發(fā)展，一種可以轉(zhuǎn)動(dòng)的推進(jìn)器就解決了以上的問題。現(xiàn)時(shí)的飛天之車就裝備了這種推進(jìn)器。

飛行器快且安全

早在1962年，莫拿制造了一個(gè)XM－2的碟形飛行器模型。兩年后，他的XM－2進(jìn)行試飛，但不太成功。1966年，他進(jìn)行了改良，換上了他研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，試飛成功。他獲得了XM－4的專利許可證書。莫拿并不滿足現(xiàn)狀，不斷將XM－2改良，于1985年推出XM—2的私人飛行器。在1989年，莫拿又推出M200XV飛行器，并試飛200多次。而今天我們所見到的M400是他積30多年的研究基礎(chǔ)上創(chuàng)造出來的。M400比以往的型號(hào)更加穩(wěn)定，速度更快而且安全。

在普及私人小型飛機(jī)的歷程上，M400標(biāo)志著一個(gè)起步點(diǎn)，相信在未來的10年里，這種小型飛機(jī)將會(huì)飛入尋常百姓家，而保羅·莫拿是功不可沒。

[摘自香港《白花周刊》]