車壇四少

文·圖/黃勝義

奔馳SLK, 保時捷Boxster，寶馬M Roadster, 本田S2000

沙場較量，排出意想不到的座次

歷史并沒有記載是誰、在哪里、為什么創造了跑車，但是我們應該好好感謝英國人在很久以前就努力為車輛進行的分類與定義，當然，也是他們發明了板球這種完全不合邏輯而且無聊的休閑活動。雖然不能確定是什么年代，但的確是幾位手藝精巧的英國修車師傅用他們沾滿油污的雙手，帶著他們一出師就沒離過身的修車工具，將原本就遠近馳名的英國跑車做了一番修改，加大了外闊前后葉子板、將引擎進排汽門改裝、去掉車頂，再取個酷得不得了的車名后，世界上第一輛雙座敞蓬跑車Roadster就誕生了。

位于美國密西根州的Grattan Raceway ，長度有2英里。由于其彎道組合與上下坡道，使得車子的制動性能、彎道性能、抓地力表現、重心轉移、轉向反應、及加速等能耐表露無遺。奔馳SLK, 保時捷Boxster,寶馬M Roadster, 本田S2000 這4款雙座敞蓬跑車中的四大少在這里展開了“近身肉搏戰”，可謂世紀大比拚。

第4名：奔馳SLK

每次面對一輛寶貝奔馳SLK時，總有很復雜的情緒，她真有說不盡的優點，尤其是那任意游走于敞蓬與硬頂車之中的電動車頂，可以說是汽車工業上機械設計的一大成就，放眼望去，世界上還沒有更好的產品。SLK車內空間相當不錯，絕對不讓人有束手束腳的感覺，而且寧靜度相當高，她在奔馳旗下的等級是Mini SL Class，所以也繼承了SL系列的所有優點。當她穿梭在高樓大廈或鄉間小道時，很難有人不回頭瞧上一眼，除非他是在假裝。

可惜的是，上述優點似乎與SLK的動態性能沒有任何關聯，這么酷的一輛SLK一上跑道就全走樣了，仿佛是百米選手穿上了鉛鞋，不能不殘酷地說，她在跑道上沒有任何感覺是對的。就象一位身經百戰的賽車冠軍使盡了全力，但又無計可施地無奈與悲哀，只能眼看著三流車手開著好車恣意踐踏冠軍的自尊。SLK似乎無法成功地由方向盤將駕駛員與車輛輪胎、懸吊系統成功地連結起來。比如她寬大的真皮座椅在快速彎道中完全不能將人穩定在同一個位置，5速手排檔一樣不能給人太多信心，過長的行程與不確實的檔位叫人聯想到拿著死人骨頭攪拌著一鍋毒蘑菇濃湯的老巫婆，這時讓人覺得還是SLK的5速自動排檔真好！再有，她的油門老是慢半拍，轉向反映有點來不及似的，或許有人說這種批評太嚴厲了，但這的確是事實。其實奔馳從未將SLK定位成一輛比賽用雙座敞蓬跑車，其4缸DOHC 2.3升Supercharged 引擎的扭力配合上原有的電子5速自動密齒比變速箱已經相當不錯了，但是參加比賽 就有點超出了它的能力范圍。

第3名：保時捷Boxster

參加測試的所有車手一致同意，如果Boxster能夠多一些馬力，她測試的排名就會升一級，因為她在很多項目中都名列前茅。比如說：轉向準確、回頭性、剎車制動力、引擎聲浪、乘坐舒適性、甚至行李空間，都得到最高評分，在所有受測車輛中是表現最平均的一輛。不過，不只是我們認為她那水平對臥的6缸引擎發力不足，就連斯圖加特的總廠也有同樣看法，所以在2000年以后的車型，DOHC水平對臥6缸引擎排氣量將由2.5升漲至2.7升，馬力輸出將由201匹增加為221匹，如果還不滿意，保時捷還有另一款Boxster S可供選擇，她有6速手排檔，3.2升249匹馬力，當然，價錢也要水漲船高。

在所有比試車中，Boxster的轉向精度與回饋力道無人能及；強大的制動力在道路用車上可說數一數二，將剎車藝術表現得淋漓盡致，更創下彎道側向抓地0.91g的成績。在這次參賽的4輛車中，只有保時捷的引擎是水平對臥式，Boxster Flat-6引擎透過不銹鋼排氣管所發出的特殊聲浪，得到全體車手的青睞，大家一致認為，在整個轉速的區域都很悅耳。

除了需要補充些維生素ＨＰ之外，保時捷Boxster各方面的表現可說是無懈可擊，畢竟一輛跑車的誕生需要有三要素：就是馬力、馬力、與馬力！Boxster的最大弱點就是售價高不可攀，所以在＂物超所值＂的評比中，落在了最后。這么貴的車，居然連后窗還是容易刮傷的塑膠制品，怎么也有點說不過去。

第2名 寶馬M Roadster

相較于本田S2000與保時捷Boxster的底盤，寶馬M Roadster就象是過時的老古董，它的后拖曳臂懸吊系統是直接由上一代3系列四門轎車移植而來，而E36車型也在1999年初被新3E46取代，換句話說，這已經是80年代的玩藝兒，不過仍有實力與其他新型高科技雙座敞蓬跑車一較高下。在M Power強力引擎的幫助下，BMW W Roadster輕易就能在5秒內加速至60英哩，在駕駛樂趣這個項目上它居然還能拿下第一名，實在讓人很難想象M Roadster的底盤與懸吊系統是從老古董E36上七拚八湊而成的。

這款寶馬在比賽中表現出多重的性格：她沒有S2000的精確，也沒有Boxster的穩定，但她絕對是最活潑、最有野心的一輛車。寶馬的剎車制動力幾乎沒有衰退，車尾總是能夠緊隨著車頭轉向快速準確地進入彎道，在出彎時所展現的力道與氣勢更是讓人激動不已！不能不再一次感謝這個低速扭力強大的M Power引擎。除了本田S2000以外，只有寶馬M Roadster的排檔行程能在試車手惡毒的口中生還。實話實說，就因為她的引擎展現了近乎全區域扭力峰值，所以便直接降低了換檔的需要，在微風徐徐的艷陽下，曾經試過將排檔停在4檔進入彎道，眼看著紅白相間的終點線漸漸接近，你只需輕松寫意地略加一點油門，剩下的就交給扭力來搞定了。

自從BMW Z3問世以來，各方對她的外型褒貶不一，可以確定的是她上上下下都充滿了復古風格，修長引擎蓋和短小車尾的組合或許不是人見人愛，但是與007James Bond做相同的選擇應該是件聰明又有品味的事吧！

第1名本田S2000

即使在真正下場驅策Ｓ2000之前，試車手們早就猜到了在賽車場上將沒有一輛雙座敞蓬跑車能平安地逃過Ｓ2000的攻擊，本田Ｓ2000天生就是為賽車場而設計。Ｓ2000的誕生是為了紀念本田草創起家名作Ｓ600/800車系，也由于Ｓ2000整體的感覺是如此的地道，讓人不禁擔心她在街道上的表現會如何。有這樣的懷疑，完全是因為她有個獨特的引擎，其動力來源為2.0升直列4缸16汽門VTEC引擎，最大馬力高達250匹，也就是每1公升的排氣量能制造出125匹馬力，這樣的表現在自然進氣引擎中是舉世無雙。不過，在節氣門全開時，車內的噪音為89dBA，實在讓人很懷疑每天開Ｓ2000上下班是件很愉快的事。第一次開她的人多半會有些失望，因為實在感覺不出本田所標榜的力量。不過不要難過，讓我告訴您這個秘訣，當Ｓ2000在VTEC介入后，當引擎轉速超過6000轉時，才真正是一尾活龍。

除了性能表現滿分的引擎之外，本田Ｓ2000更驕人的就是底盤設定與車身剛性，其車臺設計可以用來做汽車科技教科書的典范，實現了雙座敞蓬跑車單車體、高剛性的夢想。她的車身剛性大概也是鮮有敵手。讓人印象深刻的還有她所展現出來的轉向快速與精確，剎車系統與ABS配合得十分優良，也是百分百的賽車風格。其數字式儀表盤非常實用與新潮，引擎6000轉時正好是液晶顯示到中央，使得車手更容易維持最佳的狀態。