米其林與一級方程式

□張　蕾

米其林慶祝贏得250次GP 500 ml的勝利

當亞歷克斯·格里維萊(本田車手)贏得上年度法國500ml摩托車大賽總冠軍后，他成為使用米其林輪胎獲得這項比賽桂冠的第250個選手。自從巴里·希恩1975年在阿森舉行的荷蘭TT大賽上為本公司贏得第一個冠軍后，米其林一直致力于改進摩托車賽輪胎的性能。由于對平滑器、子午線輪胎進行了改進，使用了一些更加有效的成份，加上輪胎直徑的改變(目前是16.5英寸)，米其林已贏得了20個500ml的世界冠軍，而且與賽手、制造商和愛好者建立了密切的聯(lián)系。

體育瀏覽者的理想

自1999年月10月，michelinsport.com已允許愛好者對各種賽事現(xiàn)場跟蹤。

完全致力于以米其林為生力軍的賽車運動，michelinsport.com網(wǎng)站吸引訪問者并且信息豐富。500GP或超級自行車拉力賽的追隨者、汽車拉力賽的愛好者和一些重大賽事(如巴黎－達卡或勒芒24小時賽)的迷戀者可以現(xiàn)場追蹤比賽。即時發(fā)送正式?jīng)Q賽時間、特殊階段和最后階段的結(jié)果。而且，同時還有闡釋文章、米其林賽手及伙伴的各種照片與數(shù)據(jù)示例。

只需輕輕一敲，網(wǎng)站的瀏覽者就可以查找錦標賽賽歷、錦標賽暫時成績表，甚至500GP自行車選手使用的輪胎成份清單。然而，輪胎的制造商對F1的看法，仍需幾周后在米其林網(wǎng)站上才可見分曉。

米其林是賽道上的一面旗幟，公司以前的合作伙伴充分利用了這一優(yōu)勢。他們?nèi)〉昧肆钊瞬毮康某晒?，因為這位輪胎巨人的F1研發(fā)部知道為了與來自美國的強勁對手相抗衡，如何對一個創(chuàng)新的新概念進行調(diào)整：這個新概念被稱為子午線輪胎。米其林公司競賽部經(jīng)理皮埃爾·迪帕基耶憶及說：我們在F1大賽上冒險使用了它，獲得了成功。我們的對手采取了同樣的戰(zhàn)略，但是卻沒有能戰(zhàn)勝我們。”

在F1的8個賽季(1977－1984年)中，必比登使得米其林名聲顯赫，但是當尼基·勞德駕駛使用米其林輪胎的保時捷汽車獲得其第三個(也是最后一個)錦標賽冠軍后，米其林公司宣布退出F1大賽。

皮埃爾·迪帕基耶稱：“當你到達巔峰后，你只能走下坡路?！薄M管米其林仍舊致力于許多形式的兩輪或四輪的機動車體育運動。

自從退出格林披治大賽后，米其林一直忙于在汽車拉力賽、公路賽、格林披治摩托車賽、勒芒24小時賽和DTM等一系列比賽中先聲奪人，但是對機動車比賽的這個頂級項目卻持觀望態(tài)度。皮埃爾·迪帕基耶說：“第一次退出時，我們認為F1大賽似乎不會特別長久。我們沒有必要參與下去。”但是這并不意味著克萊蒙費朗的人們不再關(guān)注賽事進展，而且近幾年媒體對之產(chǎn)生的興趣也同樣發(fā)人深思。1999年7月，愛德華·米其林決心重返F1大賽，盡管正式?jīng)Q定在那年的12月才做出。皮埃爾·迪帕基耶說：“F1的變化非常之大，這正是我們密切關(guān)注的緣由。它代表了一種令人注目的市場手段，而且生機勃勃。它成為一項日常賽車運動。它也是一個市場窗口，在那里你可能受到關(guān)注(也可能不被關(guān)注)。F1的改頭換面迫使我們問自己這樣一個問題：我們應當參與其中嗎?”

這是一個有充分根據(jù)的問題 ，因為米其林的絕大多數(shù)客戶是長途承運商、商業(yè)或私人汽車駕駛者，他們可能都是F1賽的追隨者。但是，在這個決定性的進程中，另一個有說服力的因素作為一種催化劑參與行動。皮埃爾·迪帕基耶說：“當我們在考慮更改我們的拉力賽戰(zhàn)略時，我們的伙伴：奧迪、寶馬、保時捷和豐田，同時暗示我們最好考慮得更周全一些。他們還希望坐下來討論一下這個問題。非常有趣的是，寶馬(我們和它合作剛贏得勒芒)非常平靜地告訴我們，他們計劃進軍F1大賽?！?/p>

最后，另一個發(fā)揮作用的因素是歐洲共同體，皮埃爾·迪帕基耶苦笑著說：“從烏拉爾到塔曼拉塞特”，公司希望找到最可行的方法提高其商業(yè)競爭能力。迪帕基耶接著說：“為了證明我們是一支市場生力軍，為了證明我們富有創(chuàng)新精神且矢志不渝，F(xiàn)1是我們理想的舞臺。”

結(jié)果呢?米其林已與寶馬——威廉姆斯和美洲虎達成2001年的協(xié)議，并將在2002年向新客戶豐田供應米其林輪胎。事實也是如此，迪帕基耶說：“這并不會迫使我們向賽道派一支技術(shù)工程隊。每個周末在全世界的賽道，我們都有固定的做法。取勝不是輕而易舉的，但是我們知道如何應對錦標賽的規(guī)則，我們完全有理由制造出優(yōu)質(zhì)的F1輪胎。對米其林而言，這只是需要進一步解決的一個問題，沒有必要小題大作?！?img align="left" src="https://cimg.fx361.com/images/2024/06/29/qkimagesdzqcdzqc2104dzqc210418-4-l.jpg"/>

在未來的幾周里，米其林將向?qū)汃R——威廉姆斯和美洲虎程峁┳詈玫穆痔ィ供其實驗使用(目前，克萊蒙弗朗生產(chǎn)線上采用的是一種復合底盤)。當然，迪帕基耶和他的小組將裝備進行第一次正式試驗。正如他們在業(yè)界所言：“輪胎?他們只不過是一種又黑又圓的東西?！?/p>

其實，當你充滿信心時，你恰恰希望含而不露。

FIA規(guī)則要求米其林達到至少供應F1賽場(所需輪胎)的60％(與至少兩家參與其中的制造商進行競爭)。

必比登的F1歷程

1977年到1984年間，米其林參加了107次格林披治大賽，獲得了59次比賽勝利，57個最里圈位置和3個世界錦標賽冠軍，車手是喬迪·謝克特(1979年)、尼爾森·皮蓋(1983年)和尼基·勞德(1984年)。米其林在世界設計錦標賽上也獲得了2次殊榮，他們是法拉利(1979年)和麥克拉倫(1984年)。

克萊蒙的賽車史輪胎、火山和領(lǐng)先科技

兩個長期的競爭社團(克萊蒙和蒙特費朗)在18世紀合二為一。到19世紀末，克萊蒙費朗發(fā)展成一個令人心曠神怡的大學城。橡膠業(yè)發(fā)揮著主導作用。

克萊蒙費朗因擁有這個世界上最有遠見的輪胎制造廠而獲益非淺，這個制造廠有雇員14 000人。更不用說它的一些中小型企業(yè)，事實上這些企業(yè)在各自的業(yè)界也是名聲顯赫。但是在這個平和的社會中，還是有許多事需要高度保密——人們覺得米其林不對外公布自己的秘密，因為有一個特別的部門就是競賽部，在那里必須保守機密。

每年，每天24小時，每星期7天，150人在為汽車拉力賽的賽手、賽車名星和500mlGP的選手工作。很快F1賽手也將使用這種高技術(shù)的輪胎。為了達到這個好像不可能的目標，皮埃爾·迪帕基耶的小組沒有按照標準時間衡量他們的工作量。相反，米其林將賽年劃分為180次比賽，16個錦標賽(或世界杯)，合作組織和規(guī)劃約220次試驗，與向世界各地運送2400噸輪胎。隨著1級方程式的復蘇，技術(shù)人員、鉸接式卡車、比賽、試驗和手工制作的輪胎都將更加引人注目。并且，每個賽季結(jié)束時，皮埃爾·迪帕基耶會感謝他的團隊——因為多虧米其林，他們才會贏得更多冠軍、贏得勝利、取得每圈的記錄和最里圈的位置，它的伙伴的知名度也將提高。但是要保持冷靜。在奧文，人們對此已是贊賞有加、無需贅述。

1906年ACF的格林披治賽米其林早期的成功

米其林并不是參加2001年年初的一級方程式賽，而是重返賽場。事實上，這家法國公司有理由宣稱它成功地主辦了第一次格林披治大賽。

在上個世紀末的法國，有人建議，將不同國家的優(yōu)秀選手集中在一起，組織一項機動車賽事。當時，已注意到賽馬和馬車從根本上來說沒有什么差別。一位騎師，也是這次比賽的組織者，向法國汽車俱樂部建議可將他們自己協(xié)會使用的格林披治大賽標志用于汽車比賽。

于是他們采納了這個建議，在以前組織的8次比賽中使用了這個名稱。盡管如此，事實告訴人們，只是1906年ACF大獎賽才是真正意義上的第一次使用這個名稱的機動車賽事。

勒芒成功地進入了比賽階段并打算在一個三角形地段內(nèi)將比賽擴大到100公里(62英里)以上。那時，機動車手對新的技術(shù)不感興趣，而是嘗試在冗長的直線跑道上讓發(fā)動機加速。

格林披治大賽的距離超過1200公里(745英里)，向輪胎制造商提出了一個真正的挑戰(zhàn)。日期定在6月底，那時正值酷暑。發(fā)動機已進行了調(diào)整，車手(他們中的一些人正想利用這場比賽贏得自己的聲譽)也進入了狀態(tài)。

盡管如此，最大的談論點是一項技術(shù)創(chuàng)新：米其林向賽手們提供了一次機會，讓他們使用一種新型的輪輞，這種輪輞是可以拆卸的。使用這一輪輞的選手會發(fā)現(xiàn)在車胎穿孔的情況下比較容易更換。而且這種情況在很長、很臟的直線跑道上經(jīng)常發(fā)生。這一新技術(shù)的唯一缺陷是稍稍偏重，于是一些賽手選擇只在后輪上使用可拆卸的輪輞，因為后輪更容易出危險。

早晨6時，34輛汽車準時出發(fā)。烈日炎炎，這對賽手和機器都是巨大的考驗。從輪胎方面，米其林和它的可拆卸輪輞正在接受實地檢驗。當佛朗哥·蘇茨茲(也被稱為弗朗索瓦)只用3分鐘便將輪胎更換好時，觀眾十分吃驚，這一性能為他贏得了熱烈的歡呼聲。而且這也證明是他取勝的關(guān)鍵。由于使用了米其林輪胎，可拆卸的輪輞，以及再加上牢不可破的雷諾發(fā)動機，佛朗哥和他的技工呂西安·馬諾贏得了大獎賽，每小時的平均時速超過了101公里(62·8英里)。完成比賽的11輛車中，第1、2、5、6和8名使用了米其林輪胎。歷史在不斷地發(fā)展。

比賽用輪胎F1輪胎是如何制造的

別認為我們想給你支一招，教你如何在家中仿造拉力賽輪胎……再說，你的廚房永遠不夠大!

1999年12月16日，米其林證實它將在2001年賽季重返F1。米其林的化學家、研究者和工程師團隊每周匯集到一起開發(fā)運動各領(lǐng)域的新倡議。有了思路并對其可行性加以驗證后，就是盡力將它們變成現(xiàn)實。因此，帕斯卡爾·瓦瑟隆和他的小組就8個不同的環(huán)形賽道(拉杜、米拉馬斯、巴塞羅納、赫雷斯、蒙扎、西爾維爾斯通、埃什托里爾和穆杰洛)組織了大約10次試驗。在這些試驗中，試驗車手湯姆·克里斯騰森和杰格·米勒對約100個復合輪胎和設計進行了評估。這些獻身于F1的勇士在各種賽道上試驗了約3000個輪胎。為了用完這些大部分輪胎，他們的行程必須達1萬公里(6175英里)——這相當于20個大獎賽的路程。2000年10月15日，這些試驗將產(chǎn)生結(jié)論。12月1日，正式的FLA試驗將開始，所有F1小組將匯集到一起。那時，克萊蒙的設計和研究辦公室的氣氛將會十分緊張。