汽車主動懸架

編輯同志：

您好!

我是一名汽車愛好者，我想通過貴刊的\"車迷園地\"欄目請教以下幾個問題，希望您能在百忙之中給予解答，謝謝!

1常聽人說汽車是由六大總成組成，請問這\"六大總成\"是指什么?

2電噴汽車在使用過程中對油液有何要求?

3汽車\"主動懸架\"究竟是怎么回事?

最后祝《大眾汽車》越辦越好!

(山西·黨紅斌)

黨紅斌車迷：

您好!

下面順序回答您提出的問題：

我國汽車運輸業習慣上把汽車劃分為六大總成，即發動機離合器總成、變速器附傳動軸總成、后橋總成、前橋附轉向器總成、車架總成和車身總成。而汽車構造學上則習慣將汽車分為發動機、底盤、車身和電氣設備這四部分。

電噴汽車必須使用優質的無鉛汽油和高標準無磷專用潤滑機油。這是因為含鉛汽油燃燒后，鉛化物隨廢氣進入排氣管，通過三元催化轉化器時，鉛化物就被吸附在催化劑表面，導致廢氣中的有害成分無法與催化劑接觸發生化學反應。當鉛化物將催化劑整個表面覆蓋后，催化轉化器就會完全失效，這就是常說的\"鉛中毒\"。實驗表明，只要給油箱加一次含鉛汽油，催化轉化器的凈化能力就會降低50％。如果使用了含磷的潤滑機油，一方面會加速發動機的磨損，另一方面也會像\"鉛中毒\"那樣使催化轉化器發生\"磷中毒\"而失效。

本刊2000年第5、6期\"車迷園地\"欄目介紹的都是傳統懸架。傳統懸架主要由彈性元件(彈簧)、減振器和導向機構等三部分組成。懸架的功能是減弱由不平路面傳給車架或車身的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統的振動。汽車在行駛過程中，路面不平或汽車轉彎都會使汽車受到沖擊，引起懸架中的彈簧變形，這時彈簧起了減緩沖擊的作用，同時在彈簧釋放能量時，就會產生振動。為了衰減振動，在懸架上采用減振器。由于懸架作用是外力所引起的，所以傳統懸架又稱為從動懸架。

所謂主動懸架系統是在控制環節中安裝了能夠產生抽動的裝置。執行元件針對外力的作用，產生一個力來主動控制車身的移動和車身受到的載荷(路面的反作用力)。當汽車行駛在凹凸不平的路面時，執行元件抑制了輸入方向的力，使懸架產生抽動。當汽車轉彎、載荷變化時也采用同樣的方式進行控制。因此，主動懸架能夠有效地抑制車身側傾，保持車身水平，并使高度一致。

主動懸架的作用主要有3個方面：(1)提高舒適性 傳統懸架系統需要在性能和舒適性間折衷協調。為了使轉向時側傾較小，要求較硬的彈簧，因而乘坐舒適性較差。而主動懸架用計算機獨立地控制每只車輪，能夠在任何時候，在任何車輪上產生符合要求的懸架運動。它不像裝軟彈簧的汽車那樣，遇到大凸起時可以感覺到回彈或顛簸。(2)控制車身運動 主動懸架在汽車搖擺、制動以及轉彎時，懸架能產生與慣性力相對抗的力，減小了車身位置的變化。(3)調節車身高度 當汽車在高速公路上行駛時，車身可以調節得低一些，而在通過壞路面時車身可以調節得高些。當你指令汽車抬起壞的車輪時，就可以更換輪胎，所以從理論上講，還可以指令汽車爬上樓梯。

主動懸架的特點：(1)具有能產生作用力的獨立的動力源。動力源能根據路面的情況和車輛的運動情況隨時產生抽動，產生抽動是主動懸架的關鍵。(2)執行元件能夠傳遞這種力，并能進行連續控制。(3)具有多種傳感器，根據各傳感器的輸出信號進行運算，以決定控制內容。

主動懸架的優點是：能控制車身的運動，使汽車在行駛過程中保持車身平穩，高度一致，無傾斜，并能實現負側傾轉彎；另外，在主動懸架系統中，計算機可以編制程序，修改行駛中汽車的復雜動力學特性，例如急轉彎時，來自水平轉動及轉向角傳感器的輸入信號，就能告訴計算機汽車在轉彎時是否打滑，于是計算機調整每一個車輪的負載，迅速改變側滑，使前輪胎進入不足轉向狀態。缺點是：能耗大、成本高；當汽車輪胎載荷突然增加時，活塞容易卡住，駕駛人員雖然感知了這個變化，卻很難控制車輪。

(天津·李陸山)