物流業發展空間巨大

陳繼中

正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業發展空間巨大，市場前景看好，將成為經濟 發展新的增長點。我國的物流業應充分利用現有的倉儲設施和設備，運用先進的管理和技術 手段，實現倉儲自動化、運輸現代化、裝卸機械化、加工配送一體化、物流信息管理網絡化 ，實現由傳統物流向現代物流轉變，加快產業結構的合理調整，促進國民經濟的快速健康增長。

“第三利潤源泉”

物流是指從產品供應到銷售的物資流通過程，包括產品購進、驗收、儲存、裝卸、倉儲 等環節。目前，構筑一個將必要的商品、按必要的數量、以必要的方式、在必要的時間內、 供應到必要的地點的高效率的物流體系，已成為我國國民經濟發展中的一個重要課題。被經 濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”——物流管理已引起企業界的廣泛 關注。

然而，長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，對物流管理比較 粗放。為了獲取更多的效益，很多商家都十分重視降低生產成本和銷售成本，想方設法從這 兩個環節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數國有大中型企業對 物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經 濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，進而導致流通費用在生 產成本中的比重居高不下。有資料顯示，2000年我國實現GDP為89404億元，全社會物流費用 支出高達17880．8億元，約占GDP的20％；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586 億元，約占40％，就是說，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節約178．8億元費用 ；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流 費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社 會節約8940．4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000億元的利潤?！笆濉逼陂g，如 果我國物流費用降低到占GDP的15％，每年將為全社會直接節約2400億元的物流成本。令人 欣慰的是，目前國內一些企業已逐漸認識到加強物流管理是提高企業效益的有效途徑，開始 建立現代物流管理體系，并已取得明顯效益。如海爾集團通過實施物流重組，使物流能力成 為海爾的核心競爭能力，空調事業部采用先進的計算機系統管理現代物流中心庫，管理人員 從原來389名減少到49名，管理費用大大降低，僅此一項每年就節約費用1200萬元。可以預 見，我國物流管理這個“第三利潤源泉”噴涌而出，給國內企業帶來滾滾財源已為期不遠了 。

乍暖還寒

隨著我國市場體系的逐步完善，物流作為一種直接決定企業生產和效益、商品流通成本 和效率、消費者對服務滿意度的一種組織方式和管理技術，開始為各界所重視。大型工商企 業、運輸企業、倉儲企業和信息企業相繼開展了物流研究，實施物流管理。但從總體來講， 目前我國物流業還存在較多的制約因素：

缺少一個宏觀的管理協調機構。物流活動的始點和終點，分布范圍廣，物流的各種作業 ，運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、通關、檢驗等，在我國分屬于不同部門管理，涉及鐵道 、交通、民航、海關、外經貿等。由于沒有一個宏觀的協調機構、統一的主管部門加以扶持 、管理，因此阻礙了物流業的發展。在國家工商總局的企業注冊登記中，至今沒有物流行業 的代碼。物流企業的各項經營活動，需多家部門審批，物流使用各項資源由不同部門管轄。 由于條塊分割，規劃上也難以達到資源共享，統一配置，為物流企業有效而順暢的運作帶來 困難。

沒有建立有利于物流企業發展的政策法規環境。物流各項作業分屬的有關部門各自為政 制定的許多法規，很難適應現代物流發展的需要。如現在實行的《公路貨物運輸合同實施細 則》、《水路貨物運輸合同實施細則》，包裝、倉儲業的《關于商品包裝的暫行規定》、《 國家物資儲備局倉庫設施完好標準》，以及涉及物流企業的工商、稅務、海關、檢驗制定的 企業登記稅及單證的有關法規和規定，由于各家規定不配套，交接手續繁瑣，不能保證物流 的通暢運行；關于單證的格式條款各有各的規定，不利于在互聯網上不間斷傳輸；出現重復 計稅、提前征稅；物流企業的界定及市場的準入和退出，物流企業批準程序的簡化等，都沒 有明確的規范。

沒有建立與國際接軌的物流標準化體系。我國目前尚未建立起物流的技術標準和工作標 準，物流的非標準化設施和行為仍很普遍。制造物流設施的廠家分屬各部門，標準不一，致 使各部門、各地區、各個物流作業環節使用的設備，如運輸車輛、包裝容器、托盤、集裝箱 、倉庫等物流設施和設備的標準不統一；同時，在包裝、運輸和裝卸的一些流通環節，也缺 少必要的行業規范和行業標準。非標準化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加 ，物流成本上升和服務質量的降低，影響了物流企業的效益。

信息化程度低，現代營銷和經營水平不高。物流信息網絡是現代物流的顯著標志，也是 物流企業快捷運作的保證，低水平物流信息網絡是我國物流業落后的另一原因。不少物流企 業還處于電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。在現代物流系統中，物流信 息并不局限于單個企業的內部，需要在相關企業間進行廣泛的交換。在相關交易者之間進行 網絡連接，零售企業向批發企業或廠商發出的訂貨信息會同時發往物流企業，從而實現即時 交貨。

物流人才嚴重匱乏。到目前為止，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為 核心的物流教育目標體系。20世紀80年代，我國的一些涉及物流的院校，曾設置了儲運(物 流)管理系和儲運專業。但是近年，這些院校的物流專業卻合并或撤銷了。隨著現代物流業 的興起，國內人才市場出現了物流人才熱，一些外國公司或合資企業對物流高層人才需求若 渴，符合要求的物流人才，尤其是物流企業經理、物流部門經理、物流策劃人員、物流信息 系統開發人員嚴重緊缺，阻礙了現代物流業的發展。

如何迎接挑戰

我國已經加入世貿組織，將開放對外貿易經營權和全程分銷權(包括批發、零售、維修 、運輸等)，這必將對中國的物流業產生巨大沖擊，因而在我國建立現代物流體系已迫在眉 睫。根據我國物流業發展現狀、世貿組織規則和國外物流業發展的經驗，建議采取如下措施 。

轉換政府職能，優化物流產業環境。我國物流業剛剛開始起步，單靠市場的自然發展來 產生規模化的物流企業，勢必要有一個漫長的過程，這是國內外環境不允許的。在這種情況 下，政府要扮演經濟活動中的一個多重角色，既是產業政策、相關法律法規和市場“游戲” 規則的制定者，也是產業發展、產業資源整合和物流企業發展的推動者，又是市場運行的“ 裁判”即執法者，打破地方保護，保證“游戲”的“無障礙”進行。應制定和推行符合國情 的物流產業政策及相關的配套政策。如鼓勵和扶持一些骨干物流企業在境內外上市，通過資 本市場融資和再發展，給予一些骨干物流企業再技改項目的財政補貼、貸款貼息、銀行長期 低息優惠貸款；實施國家和地方稅收優惠政策；對物流產業立法，完善物流產業的政策法規 ，頒布實施物流總體規劃等。加快物流基礎配套設施的規劃、改造和建設。除對水運、空運 、陸運(包括公路、鐵路、管道)相配套的場站、碼頭、倉儲配送中心等必須的基礎設施改造 和建設外，迫切的是要加快全國范圍內通訊網絡和寬帶數據信息網的建設，為物流企業的信 息網搭建支持平臺，同時還應降低通訊信息網的使用費用，降低物流企業的經營成本。

以計算機和通訊技術為基礎，建立完善的網絡系統。利用信息技術提升物流業務是現代 物流的核心，物流業務信息化是區別傳統物流的關鍵。只有實現物流全過程信息化，才能降 低物流運作成本，提高運作效率，增強盈利能力。從發達國家物流業現在的情況看，在物流 過程中全面應用信息技術已經非常普遍。物流信息化主要包括兩個方面，即設施自動化和經 營網絡化。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來 完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地 理信息系統技術等，通過這些自動化的技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自 動裝卸、自動存取，從而提高物流作業效率，經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業運 行的各個方面，它包括企業內部管理上的網絡化和對外聯系上的網絡化。發達國家的物流企 業都有完善的企業內部網和外部網，貨物運行的各種信息都會及時反饋到內部網的數據庫上 ，網絡上的管理信息系統可以對數據進行自動分析和安排調度，自動排定貨物的分揀、裝卸 以及運送車輛、線路的選擇等；企業的外部網一般都與因特網對接，用戶在因特網上就可以 下定單、進行網上支付，并且對自己的貨物隨時可以進行查找跟蹤。今后我國物流業應該重 點采用一些信息化的技術和設備，如電子定貨系統、管理信息系統、企業資源計劃系統以及 識別技術、自動機械技術、自動跟蹤技術等，從而不斷地提高自身的信息化程度，縮短與國 際先進水平的差距。

加強物流科學研究，進行標準化建設。在加強物流科學研究的同時，要將物流與商流、 信息流、資金流、人才流結合起來進行研究，以形成一套完整的物流理論體系與物流技術體 系、標準體系與管理體系。同時，要對傳統物流企業進行改造升級，通過市場機制對傳統大 型物流企業進行改造，促其強強聯合。并在政策上給予一定的支持，對物流基礎性設施給予 一定的投入。

大力開發人力資源?，F代物流企業已經突破了傳統意義的物流，是一個融進了先進信息 技術的流通子系統，企業信息化的目標不僅僅是利用計算機技術對原始的信息進行技術處理 ，而是從根本上實現物流業務管理的現代化和業務活動的合理化。信息技術能否最終在企業 中發揮作用，不僅取決于管理者對信息資源的利用程度，還取決于一般業務人員對信息技術的掌握，因此培養一批懂經營、會管理，掌握現代信息技術的優秀人才隊伍非常重要。