中集集團(tuán)的世界第一

在中國(guó)參與全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，有一個(gè)中國(guó)企業(yè)做到了行業(yè)內(nèi)連續(xù)6年世界第一。

從最初瀕臨倒閉的一個(gè)跨國(guó)公司的附庸，成長(zhǎng)為2001年中國(guó)上市公司中最值得投資的公司，它所創(chuàng)造的奇跡，使得我們相信，它的國(guó)際化擴(kuò)張策略和公司治理方法，將為所有的中國(guó)企業(yè)提供一個(gè)好的范本。

它就是中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)中集集團(tuán)。

跨國(guó)公司的附庸瀕臨破產(chǎn)

1980年在深圳蛇口工業(yè)區(qū)，香港招商局集團(tuán)（中國(guó)在港全資國(guó)有企業(yè)）與丹麥寶隆洋行各出資50%，總計(jì)300萬(wàn)美元，合資成立了制造海運(yùn)集裝箱的中集公司。

當(dāng)時(shí)世界集裝箱行業(yè)的格局是：發(fā)達(dá)國(guó)家中的日本、英國(guó)、丹麥、挪威等傳統(tǒng)航海國(guó)家占據(jù)壟斷地位，韓國(guó)正漸顯取代日本之勢(shì)。

而丹麥寶隆洋行，就是其中一家具有先進(jìn)技術(shù)和國(guó)際化管理經(jīng)驗(yàn)的跨國(guó)公司。但是，中方在合資中不占股份控制權(quán)的地位，使合資企業(yè)實(shí)際上淪為了跨國(guó)公司寶隆洋行的附庸——在企業(yè)內(nèi)，整個(gè)經(jīng)營(yíng)管理層全被“洋人”占據(jù)，而所有的中方員工僅被簡(jiǎn)單地當(dāng)成生產(chǎn)線(xiàn)上的“打工仔”。

結(jié)果企業(yè)從投產(chǎn)開(kāi)始，就陷入了巨大的困境：由寶隆洋行壟斷的集裝箱出口業(yè)務(wù)一直萎靡不振，甚至在1984年整整一年沒(méi)有接到一張國(guó)際訂單。

造成困境的原因，除與當(dāng)時(shí)的全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入暫時(shí)的低迷期這一客觀因素有關(guān)之外，主要還是因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部嚴(yán)重的管理與生產(chǎn)問(wèn)題。

在企業(yè)內(nèi)，中方員工備受岐視，洋管理層長(zhǎng)期與員工嚴(yán)重對(duì)立，甚至在1984年9月14日，企業(yè)里的黨支部書(shū)記、支委和部分黨員也被“炒了魷魚(yú)”。1985年，虧損已達(dá)200多萬(wàn)美元的中集無(wú)法再運(yùn)行下去?！把蟆惫芾韨?nèi)吡?，廠里停產(chǎn)，員工們不得不自謀出路。

但是，面對(duì)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，有59名中方員工不肯離去，堅(jiān)信中國(guó)人能在世界集裝箱制造業(yè)中取得一席之地。這59人中就包括后來(lái)成為中集總裁的麥伯良。

他們一邊靠承接除銹、噴漆、做鋼窗花等小加工來(lái)維持企業(yè)不破產(chǎn)，一邊期望著企業(yè)能重新恢復(fù)集裝箱的生產(chǎn)。

自主經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品銷(xiāo)量做到世界第一

1987年11月，中集終于獲得400萬(wàn)美元資金，得以恢復(fù)集裝箱的生產(chǎn)。但在恢復(fù)生產(chǎn)之前，中集在產(chǎn)權(quán)性質(zhì)與經(jīng)營(yíng)管理思路上作了本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變：一是由新加入的中遠(yuǎn)公司（中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司）買(mǎi)下寶隆洋行50%股權(quán)中的40%，這樣，中集的國(guó)有資產(chǎn)就取得了90%的絕對(duì)控股權(quán)；二是確立了完全由中國(guó)人自主地按國(guó)際化方式運(yùn)作的經(jīng)營(yíng)管理思路。

擺脫跨國(guó)公司附庸地位之后，中集立即扭虧為盈，顯示出得天獨(dú)厚的“中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)”：中國(guó)有豐富的人才、勞動(dòng)力、原料等資源優(yōu)勢(shì)，所以，只要能把國(guó)際上的市場(chǎng)、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)等合理地與中國(guó)的現(xiàn)實(shí)結(jié)合，中國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)很容易轉(zhuǎn)化為制造業(yè)上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1991年，隨時(shí)關(guān)注全球市場(chǎng)變化的中集總裁麥伯良斷定：雖然航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇已使世界各國(guó)的集裝箱制造廠日子好過(guò)，但下一步的激烈競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格大戰(zhàn)，將驅(qū)使全球范圍內(nèi)的集裝箱制造業(yè)向具有制造優(yōu)勢(shì)的中國(guó)轉(zhuǎn)移。同時(shí)他看到：還沒(méi)有一家國(guó)際大企業(yè)把生產(chǎn)基地大規(guī)模轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這應(yīng)當(dāng)是中集爭(zhēng)做世界第一的絕好時(shí)機(jī)！

于是，麥伯良帶領(lǐng)著中集集團(tuán)，借鑒國(guó)際化企業(yè)的擴(kuò)張經(jīng)驗(yàn)，悄悄地開(kāi)始大規(guī)模兼并散落中國(guó)各地的小集裝箱廠。同時(shí)，在原有國(guó)際化管理經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)上，中集開(kāi)始試驗(yàn)更先進(jìn)的方法和技術(shù)，使產(chǎn)品比國(guó)際上市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)。

3年之后，世界第一的韓國(guó)集裝箱制造業(yè)如夢(mèng)初醒：大量標(biāo)記有“中國(guó)制造”的低價(jià)優(yōu)質(zhì)集裝箱，開(kāi)始如潮水般沖擊國(guó)際市場(chǎng)，搶奪他們的市場(chǎng)份額。他們這才匆忙把制造中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，大舉在中國(guó)設(shè)廠。

但一切已經(jīng)晚了。至1996年，韓國(guó)的集裝箱產(chǎn)品全線(xiàn)虧損。而中集的產(chǎn)銷(xiāo)量一舉躍升為世界第一。

收購(gòu)韓國(guó)企業(yè)

1998年底，麥伯良帶隊(duì)去韓國(guó)，要收購(gòu)落敗的韓國(guó)集裝箱廠。

麥伯良此舉是“一石二鳥(niǎo)”：一是乘勝逼迫尚有實(shí)力的韓國(guó)人徹底退出集裝箱行業(yè)。韓國(guó)國(guó)內(nèi)正慘遭亞洲金融風(fēng)暴襲擊，所以他們必須首先保護(hù)贏利企業(yè)和在韓國(guó)的本土企業(yè)，而無(wú)心于死撐巨額虧損且已全部轉(zhuǎn)移到中國(guó)的集裝箱項(xiàng)目；第二，中集還可以快速取得韓國(guó)人仍保留著的世界第一的冷藏箱技術(shù)和地位。

韓國(guó)人開(kāi)出了1億多美元的高價(jià)，到談判的最后一天，麥伯良還是堅(jiān)持他的2800萬(wàn)美元。雙方?jīng)]辦法再談下去了。于是談判撤消，麥伯良準(zhǔn)備當(dāng)晚回國(guó)。

吃晚飯之前，韓國(guó)人打來(lái)電話(huà)請(qǐng)他吃飯。麥伯良說(shuō)：“好，晚上吃飯的時(shí)候，我們就不談生意了，就講故事、講人生吧。”

在餐桌上，韓國(guó)人問(wèn)麥伯良有沒(méi)有女朋友。麥伯良回答：“我沒(méi)有女朋友。你呢?”韓國(guó)人說(shuō)他有不固定的女朋友。

麥伯良又問(wèn)：“你太太知道嗎?”韓國(guó)人說(shuō)他太太不知道。

麥伯良說(shuō)：“那你就不誠(chéng)實(shí)了。”然后他話(huà)鋒一轉(zhuǎn)：“不誠(chéng)實(shí)是不行的，做生意最重要的是誠(chéng)信。如果你真想和我做成這筆生意，你就應(yīng)當(dāng)清楚，我開(kāi)出來(lái)的2800萬(wàn)是條條道理都在，每一筆錢(qián)都是有依據(jù)的?！?/p>

結(jié)果，麥伯良從講做人到講生意這么巧妙地一跳，使他們最后在飯桌上敲定了2800萬(wàn)美元這個(gè)收購(gòu)價(jià)格。

成為業(yè)內(nèi)真正的世界第一

為什么要收購(gòu)韓國(guó)企業(yè)？麥伯良還有一個(gè)更深遠(yuǎn)的動(dòng)機(jī)：“我們?cè)?996年以來(lái)取得的世界第一僅僅是銷(xiāo)量的世界第一，而在產(chǎn)品的種類(lèi)、檔次、整個(gè)技術(shù)發(fā)展的水平上還不能稱(chēng)是世界第一。所以中集的第二步目標(biāo)是要做在技術(shù)、發(fā)展潮流等方面完全主導(dǎo)這個(gè)行業(yè)的真正的世界第一。”

而收購(gòu)韓國(guó)企業(yè)，正是中集向新的發(fā)展方向上前行的一小步。至2001年時(shí)，連續(xù)6年穩(wěn)居世界集裝箱銷(xiāo)量第一的中集，才自信地成為了真正的世界第一：1.在生產(chǎn)效率上，中集在10年之內(nèi)增長(zhǎng)了20倍，達(dá)到了勞動(dòng)生產(chǎn)效率與人均產(chǎn)出量的業(yè)內(nèi)世界第一；2.在生產(chǎn)管理上，中集成為國(guó)際同行的楷模；3.在技術(shù)能力與知識(shí)產(chǎn)權(quán)上，集裝箱共有100多個(gè)品種，全球企業(yè)中唯有中集能供應(yīng)所有品種，且擁有100%的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；4.在市場(chǎng)份額上，中集處于絕對(duì)壟斷地位，全球集裝箱行業(yè)的第二、第三、第四、第五大企業(yè)全加起來(lái)，跟中集還差20％。而中集集裝箱的質(zhì)量與品牌，早在90年代初，就得到了苛刻的日本用戶(hù)和質(zhì)量專(zhuān)家的認(rèn)同。

如果中國(guó)沒(méi)有中集

無(wú)疑，今天的中國(guó)正在成為“世界制造工廠”和“全球生產(chǎn)車(chē)間”。中國(guó)人正在為世界創(chuàng)造著巨額財(cái)富。但有多少財(cái)富是在為我們自己創(chuàng)造，是不是我們只能像當(dāng)初的中集一樣，充當(dāng)跨國(guó)公司的附庸？

在世界集裝箱行業(yè)，如果沒(méi)有今天的中集，全球最大的集裝箱制造廠也必然在中國(guó)，但那可能是日本或韓國(guó)企業(yè)在華的子公司。

然而，正是有了今天的中集，我們不但有了近80億的國(guó)有資產(chǎn)增值和一個(gè)十大出口創(chuàng)匯的中國(guó)企業(yè)，而更重要的是，在未來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)格局變化中，至少在世界集裝箱行業(yè)這一塊，中國(guó)人和中國(guó)企業(yè)能發(fā)出最響亮的聲音！

(摘自《商務(wù)周刊》“中集：什么才是真正的世界第一”一文、根據(jù)CCTV《對(duì)話(huà)·中集總裁麥伯良》、《見(jiàn)證蛇口》之《中集故事》等綜合、改寫(xiě))