“神五”專列驚險穿越最后２３５公里鐵路線

2003年7月18日，我國首次載人飛行任務第一趟專列按計劃駛往載人航天發射場，專列在離開蘭新線上的清水站后進入酒泉衛星發射中心軍管鐵路線。這是全國惟一的一條由部隊管理的鐵路，承載著發射場大部分試驗產品的運輸任務，鐵路線穿越茫茫的戈壁大漠。惡劣的環境，異常的氣候，常常造成種種意想不到的險情。這次專列進場時，就遭遇了一場突如其來的強烈沙塵暴的襲擊，最后驚險穿越235公里鐵路線。

位于祁連山腳下的清水西站是專列進入發射場的南大門，軍管鐵路線也就是由這里往發射場延伸。過去，無論是南來北往的旅客，還是大到火箭、衛星，小到每一顆鑼絲釘的試驗產品，以及發射場人員的生活物質，都必須通過這條鐵路線運送。已有18年行車經驗的老司機楊建國再次肩負重任，承擔這趟專列的司機工作。

專列離開清水西站時，這位無數次參與試驗專列接運的老兵，依然感覺到手上的分量沉甸甸的，畢竟這是我國史無前列舉世矚目的偉大工程，中華民族千百年的飛天夢想就要在這里實現，自己能夠成為親身參與者，他感到無比的榮耀。此刻，輝煌與希望凝聚成了前進的動力。

他清楚地記得那天專列從清水西站出發的時候，天氣還非常晴朗，當專列快到石泉子的時候，天氣突變，前方一團黃風漂移過來，他意識到沙塵暴來了。頃刻間狂風大作，前方能見度迅速降低，楊建國憑借多年的行車經驗還是把專列安全駛入石泉子站。

根據制定的行車計劃，專列在石泉子站停車檢查20分鐘。

此刻，車廂里已經彌漫著沙塵，空氣令人窒息，呼吸講話都變得困難。

接運組成員緊急商量，專列是留在站臺等沙塵暴過去還是降低車速繼續往前走。

接運組組長馬兵根據大家意見，考慮到產品和車的安全，做出決定：車低速往前開。如果停下來，沙塵很快就會淹埋軌道，車將無法行駛。如果這樣，后果不堪設想。

車檢人員迅速對產品和車況進行仔細檢查，確認一切正常后，楊建國接到接運組的命令，降低車速往前開，即便以最低的車速行駛也不能停下來。此刻，他感覺到了一種巨大的壓力，前方已經看不清道路，他只能憑借自己多年的經驗。在過去的行車歷史中雖然沒有失過手，但也曾遇到過十分后怕的事情。1990年冬季，他駕駛\"解放\"牌蒸汽機車從清水返回東風，列車在70公里附近遇到風沙埋道，從63公里到70公里。一邊清沙一邊慢行，7公里的路整整走了一天一夜，列車到上源進站時，由于天氣寒冷，車站扳道員沒有及時出來準備進道，楊建國立即采取緊急制動，車停下來了，機車距道岔頂端也只有兩米多一點。如果再晚一點，輕則擠壞道岔、機車掉道，重則列車顛覆，車毀人亡。這次經歷，他一直銘記在心，也使他每當遇到這種情況時更加謹慎。

沙塵沒有減弱的跡象，兩名副司機警覺地在設備間不斷巡察并且配合司機觀看路況，他們頭一伸出車窗，臉立刻被黃沙裹住，也很難辨認外面的情況。他們最擔心的就是柴油機的噴油泵磁條被沙粒堵塞。一旦噴油泵的磁條被堵塞，噴油泵就會被損壞，不但造成幾十萬元的損失，車還必須立即停下來，等待其他車來替換。因此只有不停地給磁條打機油，不讓沙粒粘附。

專列以最慢的速度往前行駛。不久，前方電話通知，沿線61~68公里，72~80公里兩處車道已經被沙子淹埋，二營四連80多名官兵已經全部出動，正在緊急清沙，要求專列在清沙完后正好趕到這個地段。楊建國在計算行程后，再次調整車速，向埋道地段靠近。

70公里處是兩座山之間的狹口路段，經常會沙塵埋道，因此，這里駐守著一個連的兵力，專門負責這個路段的巡道清沙。梁滿倉就是這天完成清沙任務的班長，他說這次風沙來得異常急、猛，沙粒打在臉上生疼，但大家顧不了那么多，風沙就是命令。一接到任務，他們迅速趕到了埋道的地段，連炊事班的同志都出動了，展開與沙塵暴搶時間的戰斗。大家爭著往風勢猛的地方沖。沙塵無孔不入，很快鼻子、嘴里、耳朵里全是沙子，沙塵很快又與汗水混合成了沙漿，卻沒有一個人停下手中的工具。

這些士兵實在可敬可愛，他們每天面對的就是這些靜靜的鐵軌和經過的為數不多的火車，聽到最多的就是這種鏗鏘有力的施工號子和鐵錘、鐵鍬的撞擊聲。

他們從來沒有親眼看到過火箭升空的壯麗景象，甚至連中心的機關都沒有去過，但每次成功的喜訊傳達到這里時，他們都會感到興奮不已。

正是這種頑強的作風，鋼鐵一般的意志，甘于奉獻不計名利的精神，讓他們贏得了一個響亮的名字：\"鐵軍\"。與其說這是一個稱號，不如說這是一種榮譽，一種極其崇高的榮譽。

由于沙塵暴異常猛烈，前面清完沙，一些地方又很快被埋掉，有些地方反復幾次，最后沒有辦法，就等專列一邊開，他們一邊清，開一段清一段，最終才把專列安全的護送過這兩個風口。

當夜色開始籠罩戈壁灘時，專列才拖著疲憊的身軀緩緩進入發射場，\"神舟\"五號飛船試驗產品也才有驚無險地進入了它安全的家。