中德“懸浮”握手

中德合作：剪彩、講話、試乘、中國總理朱镕基和德國總理施羅德全程參加了磁浮通車試運(yùn)典禮。

與中國總理一同乘坐試運(yùn)行磁懸浮列車的人士中，施羅德尤為引人注目：這項(xiàng)對(duì)地面旅行來說可能具有革命性意義的技術(shù)正是來自于他的國家：德國。

據(jù)說是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)和政治方面的原因而不是技術(shù)原因，1999年德國放棄了柏林至漢堡近300公里的磁懸浮計(jì)劃。這件事情曾經(jīng)一度成為人們懷疑磁懸浮技術(shù)的理由。但這并沒有阻止德國技術(shù)在中國國土上植根。磁懸浮支持者的理由是：中國幅員遼闊，人口眾多，情況跟德國大不相同；中國主要客運(yùn)專線大多在1000公里以上，500公里/小時(shí)的磁懸浮列車比300公里/小時(shí)的高速輪軌列車更具顯著的優(yōu)越性。

當(dāng)中國政府表示要在上海建造這條機(jī)場高速專線時(shí)，它采取的是一種人們都很熟悉的戰(zhàn)略：讓外國公司互相競爭，以確保得到最新的技術(shù)和最優(yōu)惠的條款。德國公司擊敗了一家日本競爭對(duì)手，贏得這一合同。這在很大程度是因?yàn)椋聡就庀蛑袊D(zhuǎn)讓相當(dāng)大部分的磁懸浮列車技術(shù)。上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司辦公室主任夏國忠說，德國公司向中方轉(zhuǎn)讓了磁懸浮軌道、列車和自動(dòng)化控制方面的技術(shù)。

讓這項(xiàng)技術(shù)在中國得到大范圍采用，被德國公司視為最高獎(jiǎng)賞。然而，提供磁懸浮列車和其他硬件的德國公司，要想從中國其他地方新的工程項(xiàng)目中賺到錢，卻面臨中國方面的挑戰(zhàn)。其原因是：由于從西方引進(jìn)了許多其他技術(shù)，中國已經(jīng)在開發(fā)自己的磁懸浮技術(shù)。在長春鐵路客車廠，中國國產(chǎn)的第一輛磁懸浮列車已經(jīng)下線，盡管在試運(yùn)行中，該列車的時(shí)速只能達(dá)到96公里。

德國公司還面臨其他方面的競爭。日本公司在上海磁懸浮項(xiàng)目上遭遇失敗后，日本商界和政界人士開始對(duì)中國加大壓力，要求中國在北京和上海之間的一條鐵路上采用日本的新干線(也被稱為子彈火車)技術(shù)。這條鐵路的建設(shè)目前正在醞釀中。據(jù)日本媒體報(bào)道，日本企業(yè)聯(lián)盟主席奧田碩最近在北京訪問期間表示：“我們已準(zhǔn)備為整個(gè)系統(tǒng)所需的技術(shù)轉(zhuǎn)讓提供合作。”