信息化戰爭中的裝甲兵：重甲上陣 還是輕裝上路？

前 言

當世界進入信息戰的時代，陸軍傳統的主戰兵種——裝甲兵，面臨著許多新的問題：如何提高裝備水平？如何優化部隊結構？如何改進作戰性能？如何實現信息化與機械化的有機結合……

為了有效地探求這些問題的答案，《ＭＩＬＩＴＡＲＹ ＴＥＣＨＮＯＬＩＧＹ》邀請了部分歐洲國家的裝甲部隊司令、裝甲兵學校校長或同職級的官員，以調查問卷的形式獲取了他們各自的看法。

讓調查者稍感意外的是，本次調查收回的答卷比以往類似的ＭＴ調查要少得多，從這一點可以明顯地看到，這場關于裝甲兵部隊發展問題的爭論之嚴肅性。一些軍官表示，以他們目前所處的職位來看是無法提供答案的，因為有關裝甲部隊在未來軍隊體系中扮演什么角色的問題，都是由陸軍總司令甚至國防部長級人物來決策的。這使本次調查收回的答案顯得更有意義和價值。

中國人民解放軍的裝甲兵部隊，同樣面臨著新的挑戰和機遇。我們編譯此文，希望對軍隊和國防科技工業的相關部門有所啟發。

我們期待中國軍隊信息化帶動機械化的目標，盡早在裝甲兵部隊實現。

奧地利

（此文由Ｅｗａｌｄ Ａｎｇｅｔｔｅｒ準將，裝甲部隊司令員兼奧地利裝甲兵學院校長提供。）

裝甲部隊的地位 無論在過去、現在還是將來，裝甲部隊和機械化部隊都始終是軍隊的脊梁骨。為完成不同的軍事任務，不管是地區性的還是全球性的，必須有一支聯合部隊——重型和／或輕型——去執行各種任務，直接面對威脅。作戰強度越高，則相應需要越重型的裝甲部隊。但是，如果要加強靈活性以完成境外作戰使命，我們認為還是采用（輕型裝甲的）快速反應部隊進行空中運送比較妥當。

前景 奧地利計劃成立一支與旅相當的部隊，其中一個連隊裝備有豹２Ａ４主戰斗坦克，一個連裝備“槍騎兵”履帶式裝甲步兵戰車，另外還有一支裝備“劫掠者”輕型輪式裝甲車的步兵連。預計２００４年可實現這一計劃。

１９９６年，我們曾有一個“機械化”一攬子項目，包括采購新的裝甲車輛和改進已有裝備的作戰能力。特別是，我們用豹２Ａ４取代了Ｍ６０Ａ３，購買了帶ＡＴＧＭ系統ＨＯＴ的ＪＡＧＵＡＲ－１驅逐坦克，以及當時最前衛的ＵＬＡＮ這一新裝置。此外，我們還引進了“劫掠者”輕型輪式裝甲車。

除了上述項目，我們又改進了ＫüＲＡＳＳＩＥＲ驅逐坦克的作戰能力，它包括一套新型彈道火力控制系統和一架具備較好夜間作戰能力的熱能瞄準器。這輛坦克的優勢是：重量輕（不足２４噸），因而便于空中運輸；火力強，擁有一門１０５毫米口徑的火炮。下一步，我們還準備再購買幾輛輕型輪式裝甲車，以供兩支步兵營和一些偵察隊使用。

總之，面對未來的使命與挑戰，我們應該將機械化部隊裝備得更加精良。

比利時

（此文由比利時國防部戰略計劃分部提供，經陸軍副參謀長和陸軍司令批準。）

地面部隊通常分為三種：輕型部隊、中型部隊（我們將“中型部隊”理解為調查問卷中所描述的輕型裝甲部隊）和重型部隊，這三者之間是互為補充的。因此，如果一個國家或一個聯盟想要在整個戰爭過程中完全施展開來的話，這三者缺一不可。

未來戰爭對所有地面部隊提出的共同要求是：

最大程度地了解戰況；

最優秀的戰略機動能力，即可迅速開赴戰場，立即投入戰斗以及持續作戰完成使命的能力；

漸進反應能力；

最為持久的作戰能力。

中型部隊較為特殊，它是輕型部隊高戰略機動性和重型部隊優秀作戰能力的折衷。也就是說，作為戰場上一支可靠的部隊，如果仍有防御抵抗的機會，他們便可較為迅速地被調遣，倘若不再具有威懾力，他們必須爭得充足的時間以備調派更加適合迫擊戰的重型部隊。

從戰略機動性上來考慮，如果沒有“大火力”戰略支持的話，由一架Ｃ－１３０輕型裝甲運輸機進行空運并不適宜。然而，從戰術方面考慮，用Ｃ－１３０進行運輸到是給作戰指揮官提供了更大的靈活性。因此，未來的裝甲車只要擁有適中的火力水平和保護能力就可以了。

根據未來戰爭的最大可能性，中型部隊最適宜在戰斗拖延階段使用，而重型部隊則適于戰斗階段使用。從時間上看，中型部隊的作戰時間要比重型部隊長一些。因此，為保證戰場上部隊之間的銜接、周轉，調派大量中型部隊是很有必要的。

在未來一個較短的時期內（２０２５年后），中型部隊的作戰能力可能達到與重型部隊持平的地步。但是，中型部隊卻始終難以達到輕型部隊的戰略機動性。

比利時已決定為未來戰場上的輕型和中型部隊配備輪式裝甲車。做出這一選擇是因為同履帶式軍用車輛相比，輪式機車可以很容易在軍火市場上買到，而且它們的生命周期成本比較低廉。投入這類車輛后而形成的戰略格局自然大不同于常規冷戰格局。

丹 麥

（此文由丹麥陸軍戰斗學院提供。）

丹麥未來將要遇到的作戰環境，要求陸軍能迅速從遠距離進行調遣，這對丹麥來說的確是一個技術以及編制上的挑戰。未來的戰場應該是分散的，戰斗者本身也不都是勢均力敵的，此外，傳統上嚴格的時間和空間的概念也不再那么重要了，邊界也是出于自然而形成的。預計到那時，所有作戰類型都需要快速、易于調遣、耐力持久做保證，并且適宜在各種地形、氣候下進行作戰。與此同時，地面部隊必須具有最大保護性，而且武器發射必須非常精確以減少人員傷亡。

從一個較長遠的時期來看，新技術蓬勃發展，因而更為強大的步兵部隊的數量可能有所增加，而坦克的數量則會隨之減少。預計軍隊裝備、戰斗力以及單兵保護都將得到優先考慮，予以改進、更新。這關系到裝甲部隊所有步兵連。

目前保持高機動性都是靠履帶式裝甲車，而且今后它們也是提供必要靈活性的關鍵因素。也就是說，一支機械化步兵連在籌備其它作戰車輛（如輪式輕型裝甲車）上僅需要幾天功夫，甚至連空中機動飛機都可以省了。

關于技術：將權衡現代化計劃和新采購的可能性同作戰需求和經濟可能性之間的比重；

將增強對步兵（乘車或不乘車）的保護及其火力強度、持久作戰能力、通信（實時了解戰爭形勢）和在視線不開闊地域（建筑工地或城市地區）作戰的能力；

將以豹為基礎，保持主戰坦克的戰斗力；

將根據實際戰斗情況，依托履帶式和／或輪式裝甲戰車／裝甲運兵車，保持并加強機械化步兵的戰斗力；

將引入戰斗力強的現代武器系統；

將擁有現代Ｃ３Ｉ系統，它是保持迅速有效的命令和指揮的先決條件。

丹麥陸軍戰斗學校正試圖為作戰部隊建立一個“工具箱”。這只“工具箱”必須包含所有未來戰場上所需的能力。“工具”都是實實在在的，耐用、易于操縱和調遣，且適宜任何地形作戰。看起來，丹麥作戰部隊的這只“工具箱”很有可能包括：

主戰斗坦克。據預測，它們在現代戰場進行近距作戰依舊十分有效。目前丹麥已為其快速反應旅裝備了豹２Ａ４，并將于２００４年底之前將其更新到豹２Ａ５標準；

裝甲偵察車（輪式）。

裝甲運兵車（履帶式）或一臺新采購的裝甲戰車（履帶式）。用于配合近距作戰或配合未來機械化步兵部隊維和作戰；

裝甲運兵車（輪式）。供步兵部隊調派使用，用于現代戰場后方作戰；或在較為緩和的維和戰斗中，充當指揮車等。

芬 蘭

（此文由步兵部隊指揮員提供。）

新的世界形勢對火力、保護性和機動性的影響 對裝甲車及其它軍事裝備的研究和改進是一個連續不斷的過程。新的戰略形勢（冷戰后或９·１１后）還未影響到火力、保護性和機動性之間的傳統平衡，但是它們早已加快了這場不可避免的改革的步伐。傳統武器與反擊武器間的競爭會使改革依著同樣的方向發展，這一點在軍隊和工業領域的主導看法上大有體現。

設計和制造新型裝甲戰車是一個漫長而又昂貴的過程，這也是為什么新型主戰坦克、步兵戰車甚至裝甲運兵車寥寥無幾的原因。多數情況下，老式軍用車輛（如豹２、梅卡瓦、Ｔ－７２和Ｍ－１１３）都是通過安裝新型高科技系統來進行升級和改造，使之適應當今作戰需要，但是從外觀上看，它們似乎還是老樣子。不過，它們的指揮控制系統更為先進，火力狀況和保護水平都有所提高，因而也就增加了車輛的重量。新一代主戰坦克（或未來作戰系統）極有可能在未來幾年中作為實驗車輛引進過來。

輪式裝甲戰車ｖｓ．履帶式裝甲戰車 當與履帶式車輛如主戰坦克協同作戰時，現代步兵戰車火力強勁高效，且能為步兵提供良好的保護和機動性。大多數步兵戰車或裝甲運兵車都是履帶式的，這是要求這些車輛具備與主戰坦克同樣機動性的必然結果。

步兵戰車／裝甲運兵車主要有兩個發展方向：一是升級現有車輛，二是開發新車型。冷戰結束以后，開發研制新型履帶式步兵戰車／裝甲運兵車明顯呈下降趨勢，開發的焦點越來越集中在輪式裝甲運兵車上。這些車輛由于擁有強大的發動機（自動變速器上通常安裝２臺）和液壓氣動懸掛系統，跨國機動性表現大有改進。彈道保護方面，要求將履帶式車輛的總重提至３３～３８公噸，輪式車輛提至２０～３０公噸，因而二者都不利于水域地區作戰。

不過，即便是出于上述考慮，履帶式車輛也不可能完全被輪式車輛所取代，尤其是在全局戰爭狀況下。

總結 同主戰坦克相比，輪式和履帶式裝甲運兵車及步兵戰車的作用日益顯著。總地來說模式化裝甲運兵車也會越發普遍，甚至連一些過時的坦克都已被改造成裝甲運兵車。一旦爆發全局戰爭，履帶式步兵戰車／裝甲運兵車比輪式的更占優勢。今后裝甲運兵車的數量增長會大大快于主戰坦克，因為過時的主戰坦克逐步被淘汰，而昂貴的現代主戰坦克，其數量是絕對比不上冷戰時期主戰坦克的庫存量的。

在未來，只有超級大國才會需要空中運輸機來載運他們的車輛。

以后那些僅僅裝備笨重的主戰坦克的部隊會逐步減少，取而代之的是特遣部隊類型的軍隊，依托主戰坦克和步兵戰車，行動更快速、機動性更強，更易于調度。

隨著主戰坦克與裝甲運兵車的改進，越來越多的精密武器裝備也會隨之而來。

法 國

（此文由 Ｐｉｅｒｒｅ Ｇａｒｒｉｇｏｕ Ｇｒａｎｄｃｈａｍｐ少將，陸軍學校校長提供。）

裝甲部隊的作用 當前法國裝甲部隊的主要作用是：在緊要關頭搶占優勢，打一場漂亮的速度戰，深入敵軍，直搗敵人要害部位。當然，裝甲部隊還扮演著其它角色，譬如，偵察、掩護和監測，兼具機動性和殺傷力。所以它們能在面對任何威脅時取得和保持戰術主導權。勒克萊爾主戰坦克部隊多次果斷出擊，截取敵人主要目標，而輪式裝甲部隊的首要任務則是確保安全。這兩種部隊都能全面執行各種作戰任務，從低強度的保護工作到高強度的聯合作戰。

在火力、機動性和保護性之間取得平衡，對裝甲戰車設計者來說的確是件頭疼的事。傳統上，火力越強，保護性越好，結果裝甲車的大小和重量方面就不可避免地增大了，而它必須承擔著這份體積和重量輾轉于戰場之上。危險就在這里：一臺火力強勁、保護性強的坦克體積過大，無論在什么情況下，它都不得不攜帶一個功率強大但過于沉重的發動機，以及巨大的燃料箱。在不久的將來，這些情況都將得到改善。

勒克萊爾主戰坦克的設計首次嘗試將大小和重量維持在可接受的范圍內，但決不在保護性和火力方面打折扣。它的自動上彈裝置使原有駕駛艙變得更小（容納２人，而過去需要３人來操作）。它具有一臺壓縮引擎，功率達到１５００馬力，但整車重量有限（僅５６噸）。可以看出，勒克萊爾是有效兼顧坦克三大特點、把持有度的世界級主戰坦克的典范。

新一代裝甲戰車將更加輕盈，駕駛艙更小，但火力卻更為迅猛。這在裝備一臺中口徑自動火炮后即可實現。這門炮發射一枚中距（６～８千米）導彈即可摧毀步兵戰車，而且與主戰坦克勢均力敵。

配合提高了的偵測能力和改進后的裝甲板材料，自動防御裝置可在車輛減少的情況下，為裝甲兵提供更好的保護。帶有一臺壓縮引擎的混合式推進器為車輛提供了更好的機動性。整個運轉過程安靜、無噪音，很有可能（因為受到電池容量及耐久性限制）會使用“全電子”模式。

關于輕型、中型裝甲部隊輪式車輛（戰略機動性強，行駛速度快，對路面損傷小）和履帶式車輛（超強的戰術機動性，嚴密堅固，不易損壞）之間的爭論將逐步成為歷史，因為近期又有了新的技術進步：

橡膠履帶的出現。它兼具戰略機動性和戰術機動性，不會破壞路面，同輪式車輛相比，不易被彈片劃傷；

采用混合式推進器（安裝于車身內部的柴油發動機為每一個輪胎處的單個電機供電），壓縮性強，且可提高輪式裝甲戰車的戰術機動性。

因此，未來的輕型和中型裝甲車既可以是履帶式的，又可以是輪式的，二者都將占據相當大的比例。

對戰爭沖突的評價 我們對近期參與伊戰的裝甲車的分析、研究，主要圍繞“保護值”這一方面。迄今為止，還沒有一種裝甲裝置能夠抵擋住最新的反裝甲炮彈襲擊。此外，在地形不佳的城市環境中，被火炮或手持／肩射武器擊中的可能性極大。在這種情況下，能否幸存就要看保護性能水平了。裝甲部隊既可以是反應式的，又可以是復合式的，或者兩者兼而有之，但其功效對裝甲兵保護則是至關重要的。

對裝甲車來說，空運并不是凌駕一切的要求。輕型裝甲戰車必須具備應對突來危機的能力，在我們法國人看來，它們是迅速調遣部隊不可分割的一部分。但是如果輕型部隊足以應付中等強度戰斗的話，那么在高強度作戰中，惟有主戰坦克能夠猛烈打擊敵人，獲取決定性戰果，哪怕是在城市地區。主戰坦克可通過海運或內陸運輸（利用火車或公路運輸車），甚至利用大型運輸機進行少量的空運。正是出于這些原因，法國裝甲部隊的核心力量仍將是那八支坦克營和七支輪式裝甲部隊。

國家計劃 從現在起到２０１０或２０１１年，法國裝甲部隊裝備政策將主要遵循以下三條主線：

升級或重造現有的主戰坦克及輪式裝甲戰車；

趨于數字化；

對未來ＥＢＲＣ概念進行研究。

改造主戰坦克始于１９９１年，２００５年結束。總共改造３５５輛作戰式ＡＭＸ勒克萊爾主戰坦克，分別裝備在野戰部隊８支裝甲營中（平均每營４０輛），剩余的則分配到裝甲部隊中心和維修學校中。計劃在兩個主要領域內進行改進：數字化和提供新型戰備集成（例如：“軟”殺傷力或“硬”殺傷力，更優秀的偵測和警告系統，截取目標系統，改進后的保護性能等）。

升級ＡＭＸ－１０ＲＣ輪式裝甲戰車的計劃正在進行之中，２００８年完成。共計２５６輛ＡＭＸ－１０ＲＣＲ（Ｒ即“升級更新”的意思）將進入５支輪式裝甲車輛營、裝甲部隊中心和維修學校。ＡＭＸ－１０ＲＣＲ將是第一輛帶有集成電子通訊系統的輪式裝甲戰車。它也是跨入“作戰空間數字化”進程的第一步。

ＥＲＣ－９０輪式裝甲戰車裝備計劃將于２００７年完成。第一批升級１１０輛戰車，之后再改造／完善５０輛。改造中最重要的一點就是將現在使用的汽油發動機替換成功率更強的新型柴油發動機。除此之外，新作戰形式要求一套先進的目標截取裝置，結合日／夜熱能成像視鏡，供司令員及炮手作戰使用。

中長期內，法國裝甲車的改造工作將由ＢＯＡ（網絡中心環境）來引導控制。目前進行的研究是要分辨、定義完全數字化戰斗空間所帶來的結果，然后再將這一結果精簡到最低的戰術水平上。這場革命會使一些新的理念得以實現，例如“全球保護”和“感應器與發射器獨立”。另外，數字化還能簡化和提高全部訓練過程，從單兵技術訓練到大型軍事演習。

意大利

（此文由陸軍學校校長提供。）

作戰方針 當前的戰略形勢強調裝甲部隊必須能在多國聯合作戰的特殊環境下滿足不同的以及不可預見的作戰需求。相應地，在調用這些部隊時必須嚴密考慮現代戰場地形，以此為基礎來編制和指揮軍隊。這些地形的特征是：

一塊政治地理環境不同，主要由不可預見的國際形勢來決定的作戰地區；

一套可以在充足的空間內（無論是前線還是戰區內部）連續、迅速執行命令的Ｃ３Ｉ系統；

可執行不同作戰任務的多用途機動部隊，裝備有先進武器系統，以便長線作戰，并且能夠在命令下達時迅速集中一切火力；

部隊較為靈活分散，通常是非線形且不定位，這就留出了大量通過部隊、軍火和設置障礙也不易控制的戰斗空間；

用靈活機動和出奇制勝方式（后者大多體現在時間上，空間上則較少）指揮作戰，以首先擊散敵軍，然后搶占軍事領地為目的。這種作戰方式意味著要接受比過去復雜得多的風險范圍。

由此看來，機動性注定要比保護性重要。因此，在主防部隊中，最好留有重型常規裝甲部隊，日后裝備高機動性戰車，作為快速反應部隊的一部分參與戰斗。所以，快速反應部隊必須能夠獨立深入敵軍區域對抗軍事目標，當然還要考慮到敵軍調派過來的部隊。

為了提高快速反應部隊的戰略機動性，最好的辦法就是給他們裝備與當今主戰坦克作戰能力相當甚至更強的裝甲戰車，但其重量不得超過４０－４３噸，以便不受橋梁、鐵路、地道等不同地形的限制。裝備這些車輛的裝甲部隊可與步兵部隊一起同時開赴現場，提供直接火力支援，這也是完成作戰使命不可或缺的基本因素。

擁有上述特征的戰車目前還不存在。因此，惟一實際的方法是將分遣隊的調度時間，納入到裝甲部隊調遣所需要的時間中去，使之成為其中的一部分。實際上，這些部隊的“快速”部署，也意味著許多不同的問題，因為當代西方坦克（如意大利Ｃ１，法國“勒克萊爾”， 英國“挑戰者”，德國“豹２”，美國Ｍ１“艾布拉姆斯”）其重量都高達５５～６０噸且體積龐大，嚴重威脅著它們的運輸效率。

未來的坦克

關于未來作戰坦克，首要的一點是確保它們的主要性能和作戰表現不會與現在的型號相去甚遠：行動迅速、打擊敵人弱點、作戰持久不間斷。要做到這些，就必須要考慮以下幾個著名的戰術原則：

機動性：對敵軍來說，坦克向來是很有價值的攻擊目標，通過埋地雷及設置人為障礙，阻擋住坦克使之不能完成它的使命。因此，每一戰場上至少有一輛裝備推土及滾軋裝置去排除地雷或障礙物，甚至在必要時挖出一個作戰平臺；

保護性：從現代三維戰場的觀點來看，我們很有必要再多添加一副備用裝甲，以便坦克自救，甚至在遭到多次炮火攻擊后依然得以幸存；

火力：１２０毫米口徑主力火炮似乎是現代坦克最佳武器選擇，而且它在世界一些最棒的設計中應用效果不錯，因此，此刻還沒有必要做什么改變。

從以上幾點可以看出，未來的坦克不會也不可能與現代的坦克大相徑庭。今后要強調的一點是重量更輕，全方位作戰能力也更為集中，但不能在戰斗效率和安全保護方面有負面影響。