“健康汽車”刊中刊

綠色家園●健康汽車●車來(lái)車往

文/桂俊松

看看北京、深圳、廣州、上海等地街道上的車水馬龍，就知道21世紀(jì)初的中國(guó)，已經(jīng)進(jìn)入到了汽車時(shí)代。但是，無(wú)論如何，汽車消費(fèi)對(duì)于國(guó)人來(lái)說，尚處在“啟蒙階段”。看一看汽車廣告的訴求點(diǎn)吧：疾速飛馳的場(chǎng)面，窗外流動(dòng)的風(fēng)景，與佳人共度良宵的場(chǎng)景……有幾個(gè)是在訴諸理性？多數(shù)是在感性地“造夢(mèng)”，在向小資階層營(yíng)造一種品質(zhì)、時(shí)尚、令人艷羨的小資情調(diào)……

但是，如果有人說，這一切都只是表象，如夢(mèng)般地不切實(shí)際，你會(huì)怎么想？就像當(dāng)年很多人一個(gè)勁地追求房屋裝修的奢華，而最終掉進(jìn)了甲醛、苯和VOC污染的陷阱一樣，只要你不是那種“只要風(fēng)度不要溫度”的人，在短暫地感性癡迷后，你終會(huì)認(rèn)識(shí)到：健康是品質(zhì)的基礎(chǔ)。真正的品質(zhì)、時(shí)尚和小資，在于綠色、健康和安全。光有情調(diào)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的……

在一個(gè)倡導(dǎo)綠色、健康、安全的時(shí)代，“健康汽車”的概念浮出水面。

浮出在21世紀(jì)之初。

浮出在健康住宅、綠色食品、綠色家電、健康空調(diào)等概念之后。

浮出在倡導(dǎo)“綠色、健康、安全消費(fèi)”的《綠色家園》。

“健康汽車”何所指？

眾所周知，“綠色汽車”的概念約定俗成，主要是指電動(dòng)汽車，包括燃料電池、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車三種。而“環(huán)保汽車”，主要也是和尾氣排放聯(lián)系在一起的一個(gè)概念。譬如，國(guó)家規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到歐II，而你的汽車達(dá)到了歐III，于是，就稱自己是環(huán)保汽車了。

“綠色汽車”也好，“環(huán)保汽車”也罷，都是與汽車排放相聯(lián)系的“外環(huán)境”概念。而“健康汽車”，不僅包括外環(huán)境，更包括“內(nèi)環(huán)境”，它要求車內(nèi)環(huán)境無(wú)污染，不至于影響乘車人的健康。它涉及到車內(nèi)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾件的質(zhì)量，以及乘車人的使用習(xí)慣，如此等等。外環(huán)境強(qiáng)調(diào)“公眾利益”，因?yàn)槠囄矚獠皇俏廴疽粋€(gè)人，而是污染所有的人。內(nèi)環(huán)境強(qiáng)調(diào)“個(gè)人利益”，因?yàn)樗绊懙氖莻€(gè)別人，主要是汽車使用者。

說至此，人們可能明白了，“健康汽車”的概念到底觸動(dòng)了哪根弦？外環(huán)境影響汽車使用者以外人的利益，人人都有影響但人人都不會(huì)“切實(shí)”關(guān)心，政府作為公眾利益的代言人，付諸了行動(dòng)；內(nèi)環(huán)境影響汽車使用者本人，所以人們才“切實(shí)”關(guān)心。而隨著汽車消費(fèi)時(shí)代到來(lái)，這些人，已經(jīng)形成了一個(gè)群體，足夠形成“輿論”，而他們的需求，就是“市場(chǎng)”。

我們倡導(dǎo)“健康汽車”，實(shí)際上是在反映一種輿論，迎合一個(gè)市場(chǎng)。

雖然，目前它還沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。但提出概念在于倡導(dǎo)，制定標(biāo)準(zhǔn)在于落實(shí)，概念總是在標(biāo)準(zhǔn)之前。

讓我們想像這樣一幅畫面：綠色家園、健康汽車、車來(lái)車往……

綠色汽車總動(dòng)員

文/本刊記者 陳曉鳳

2008年北京奧運(yùn)會(huì)打出“綠色奧運(yùn)”牌，

并打算花上20億元購(gòu)買清潔燃料汽車；

2004年的現(xiàn)在，你也許正打算買車，

當(dāng)眼睛從那些刷著誘人顏色的車前移開，

是不是想問問：“這世上真的會(huì)有一種車，讓我不必因刺鼻的尾氣而遠(yuǎn)遠(yuǎn)逃開嗎？”

還有，哪些汽車能讓你在享受速度時(shí)，不必對(duì)環(huán)境說“sorry”？

綠色汽車泛指節(jié)約能源、對(duì)環(huán)境污染極小或是零污染的汽車。目前主要包括：電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車、風(fēng)動(dòng)空氣汽車、天然氣汽車、液化氣汽車、酒精汽車等。目前電動(dòng)汽車是最接近市場(chǎng)化的綠色汽車。

世界名車通吃“綠”

面臨環(huán)境與能源緊缺壓力，世界各大汽車公司早就都投入對(duì)無(wú)污染汽車的研制，各國(guó)都出臺(tái)了相應(yīng)法規(guī)促使這項(xiàng)事業(yè)發(fā)展。

■2002年歲尾，通用汽車的“氫動(dòng)3號(hào)”燃料電池車研發(fā)成功。“氫動(dòng)3號(hào)”燃料電池車有五座，是在歐寶賽飛利旅行車基礎(chǔ)上開發(fā)的，其采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已達(dá)到通用汽車和歐寶品牌的商業(yè)化生產(chǎn)指標(biāo)。之前，“氫動(dòng)1號(hào)”于2000年春?jiǎn)柺溃?dāng)時(shí)是世界上第一輛氫燃料電池車，為“氫動(dòng)3號(hào)”燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)提供了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。通用公司2004年將批量生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，年產(chǎn)量將達(dá)100萬(wàn)輛，2007年將推出5種安裝混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車車型。

■1998年，福特公司推出了P2000FCV燃料電池概念車，之后又推出了Focus燃料電池汽車。其研發(fā)的TH！NK CityC兩座電動(dòng)汽車，以小巧玲瓏的外形成為城市電動(dòng)車的經(jīng)典之作，也是世界第一個(gè)全系列環(huán)保汽車品牌。福特汽車5座并聯(lián)式電動(dòng)汽車早在2000年就投放市場(chǎng)。在2003年北美車展上，福特公司推出了名為freestly的混合動(dòng)力汽車，成為汽車業(yè)首款混合動(dòng)力多功能車。

■法國(guó)的標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾汽車公司都致力于電動(dòng)汽車的研究開發(fā)。雷諾與日本日產(chǎn)公司聯(lián)合，主要開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；而雪鐵龍則把開發(fā)重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上。早在1998年，雪鐵龍就生產(chǎn)了5500多輛電動(dòng)汽車，其電動(dòng)標(biāo)致106已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售了7年，改型后，新一代電動(dòng)車“伙伴”還將有5年的市場(chǎng)生命力。在法國(guó)的拉羅謝爾，隨處可租賃電動(dòng)小轎車。法國(guó)目前有7500輛電動(dòng)汽車行駛。

■德國(guó)寶馬公司早在1978年就開始了氫能源汽車的研究。1979年開發(fā)出第一輛氫能源汽車。1984年、1988年至1996年，寶馬公司已經(jīng)開發(fā)出四代氫能源汽車；2000年，寶馬公司又開發(fā)出了系列氫能源小轎車。2001年，為了宣傳環(huán)保理念，寶馬公司15輛氫能源汽車組成的車隊(duì)開始環(huán)球旅行，已行駛17萬(wàn)公里以上，路試證明氫能源汽車的動(dòng)力性與速度是可以完美結(jié)合的。

■德國(guó)大眾電動(dòng)車的研究也進(jìn)展頗快，在新世紀(jì)將推出首輛燃料電池電動(dòng)汽車。德國(guó)奔馳公司在電動(dòng)車項(xiàng)目已經(jīng)花了200億馬克，有400個(gè)工程師專門攻關(guān)燃料電池。

■早在1992年，日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)就制定了電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。 日本豐田公司1997年推出了量產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車“先驅(qū)”，1998年就熱銷市場(chǎng)，月產(chǎn)達(dá)2000輛以上。其產(chǎn)品除在本土銷售外，還銷往美國(guó)等國(guó)。目前豐田公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車銷售量已占世界混合動(dòng)力車的90%。到2005年，日本的混合動(dòng)力汽車年產(chǎn)將達(dá)30萬(wàn)輛。豐田公司的“先驅(qū)”混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，與內(nèi)燃機(jī)汽車相比其燃料降低了1/2，排出的污染物質(zhì)降低了1/2至1/10。2003年4月，豐田公司又推出了“先驅(qū)”二代產(chǎn)品，改型后的新車裝備了被稱為“新時(shí)代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)”的“THSII”。節(jié)能效果達(dá)到35.5公里/升，在實(shí)現(xiàn)低排放同時(shí)，其行駛性能也飛躍到一個(gè)新的高度。此車2003年底開始銷售，售價(jià)只有2萬(wàn)多美元。豐田新混合動(dòng)力轎車“HV-1” 以及充分利用燃料電池特性獨(dú)創(chuàng)的新一代概念跑車“Fine-S”，也在2003年汽車展會(huì)上亮相。

中國(guó)車業(yè)起飛的“綠翅膀”

燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)已為人類攻破，21世紀(jì)燃料電池汽車將成為世界汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。雖然“列強(qiáng)”綠車勢(shì)頭正健，但我國(guó)民營(yíng)股份制企業(yè)亦不甘人后。頗有意味的是，我國(guó)許多進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)的企業(yè)都是電池行業(yè)的成功者，他們要由造“心臟”發(fā)展到造整車。

■有“中國(guó)電池大王”之稱的比亞迪公司總裁王傳福早就宣稱要做電動(dòng)汽車制造商。以77%股比入主秦川汽車的比亞迪公司，在2004年推出中國(guó)第一款適合批量生產(chǎn)的比亞迪鋰電子純電動(dòng)汽車。2004年一季度，200輛比亞迪制造的鋰離子純電動(dòng)車在深圳投入出租運(yùn)營(yíng)，這種電動(dòng)汽車一次充電后可行駛350公里，成本價(jià)在10萬(wàn)元到12萬(wàn)元之間，零售價(jià)在14萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)年銷售收入可達(dá)120億元。在進(jìn)行必要的改進(jìn)后，將進(jìn)入北京、上海、廣州、西安等城市。2003年比亞迪投入巨資在上海建立了汽車研發(fā)中心，主要承擔(dān)電動(dòng)汽車和新款轎車的研發(fā)任務(wù)。

■雷天電動(dòng)源（深圳）公司是一家專業(yè)化生產(chǎn)鋰電子動(dòng)力電池的高科技股份企業(yè)，也是國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)車項(xiàng)目的基地，其董事長(zhǎng)鐘馨稼就是我國(guó)著名的電池專家，他20年前就開始了電動(dòng)車動(dòng)力電池的研究，畢生致力于環(huán)保電池的開發(fā)研制。雷天公司研制的鋰電池已經(jīng)運(yùn)用到轎車、中巴車、公共汽車等許多車型上。武漢運(yùn)營(yíng)的70多輛電動(dòng)富康出租汽車，就是采用雷天鋰動(dòng)力電源；在北京西黃莊至阜城門運(yùn)行的121路電動(dòng)公共汽車，就是雷天公司與北京理工大學(xué)聯(lián)合開發(fā)研制的，現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)兩年多，行程6萬(wàn)多公里。雷天開發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達(dá)到300公里，可充電1000次以上，單車電池成本4萬(wàn)元左右。其研制的純電動(dòng)中巴車，最大時(shí)速為100公里，爬坡度為30%，一次充電勻速續(xù)駛里程達(dá)400公里，是全球第一輛鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)中巴車。2002年初，此車改裝成集太陽(yáng)能和鋰動(dòng)力電池于一體的純電動(dòng)中巴車，可以一邊行駛一邊利用太陽(yáng)能自動(dòng)充電，最大時(shí)速為110公里。

■2004年春天，萬(wàn)向集團(tuán)的20輛電動(dòng)汽車成為杭州環(huán)西湖旅游線路電動(dòng)公交車，每輛車環(huán)西湖運(yùn)行用時(shí)40分鐘。萬(wàn)向投入示范性運(yùn)行的將是第四代車型——43座金龍客車改裝的大客車，充電時(shí)間為4～6個(gè)小時(shí)，一次充電續(xù)行里程可達(dá)280公里。萬(wàn)向在西湖周邊地區(qū)和中心市區(qū)建立了若干個(gè)充電站，由于采用的是可拆卸電池，當(dāng)電池耗盡時(shí)，司機(jī)可到充電站拆下舊電池?fù)Q上新的，無(wú)須等待充電。

整車生產(chǎn)廠家是解決車內(nèi)污染問題的直接責(zé)任人，廠家應(yīng)意 識(shí)到這是一個(gè)商機(jī)、一個(gè)迅速提升自己品牌的良機(jī)。意識(shí)到這一點(diǎn)，就有能力控制配套產(chǎn)品的環(huán)保水平。

車內(nèi)環(huán)境，贏者得商機(jī)

文/劉袁娜

車內(nèi)毒氣來(lái)自哪些部位

今年以來(lái)，中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心常州分中心，經(jīng)常接到關(guān)于汽車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的咨詢和要求委托檢測(cè)電話。由于目前國(guó)內(nèi)沒有汽車空氣質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的檢測(cè)規(guī)范，因此，一直無(wú)法給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)。

四月中旬，該中心與常州電視臺(tái)“社會(huì)寫真”欄目合作，隨機(jī)對(duì)五種不同檔次的市場(chǎng)暢銷車型，參照GB/T 18883-2002的檢測(cè)技術(shù)和控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了檢測(cè)。

檢測(cè)結(jié)果表明，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車，無(wú)論是轎車還是小型客車，車內(nèi)空氣質(zhì)量都不容樂觀，如果使用空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，情況會(huì)更加惡劣。同時(shí)，通過檢測(cè)還發(fā)現(xiàn)一個(gè)特殊的現(xiàn)象：越是高檔車，由于密封嚴(yán)，車內(nèi)空氣質(zhì)量越是堪憂。

據(jù)常州監(jiān)測(cè)中心分析，車內(nèi)空氣污染來(lái)源有以下幾個(gè)方面： 首先，車內(nèi)所用地板革、頂棚、皮座椅及布藝座椅的粘合劑含有苯系物，其慢性揮發(fā)可造成車內(nèi)空氣污染。其次，內(nèi)部裝飾選用真皮、電鍍、油漆、塑料裝飾件等材料處理不當(dāng)，會(huì)輻射出有害物質(zhì)。為了保證車輛的舒適性，尤其是高檔車，使用了保溫防寒、隔聲材料，而這些材料在制造過程中也使用了乙酸乙酯、甲醛等可揮發(fā)物，它們的殘留物揮發(fā)在車內(nèi)空氣中。

監(jiān)測(cè)中心的高級(jí)工程師蔣菊英認(rèn)為，苯是強(qiáng)烈致癌物，可導(dǎo)致胎兒先天性缺陷；甲醛又是可疑致癌致畸物，易使人出現(xiàn)頭痛、乏力等癥狀。汽車內(nèi)空氣污染的危害，已被廣大消費(fèi)者所認(rèn)知，但目前無(wú)法使其減少和避免，應(yīng)從多方面入手進(jìn)行綜合考慮，才能使汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量得到改善。對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說，如果能把汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量指標(biāo)作為選車、購(gòu)車的重要指標(biāo)，就將極大地提高汽車廠家對(duì)該問題的認(rèn)識(shí)，也是促進(jìn)汽車廠家加快技改力度的促進(jìn)手段。

消除車內(nèi)毒氣是一大促銷良機(jī)

面對(duì)車內(nèi)空氣污染，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了問題，監(jiān)測(cè)中心找出了原因，但是相關(guān)整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)卻有難言之隱。雖然他們也意識(shí)到提高汽車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量十分重要，但是使用環(huán)保材料要比一般材料貴50％，這樣整車生產(chǎn)成本就會(huì)增加，產(chǎn)品降價(jià)空間就會(huì)縮小，不利于競(jìng)爭(zhēng)。

目前還沒有制訂出《車內(nèi)空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)》，因?yàn)橹朴嗊@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要經(jīng)過漫長(zhǎng)的過程和嚴(yán)密的論證，在世界上都是個(gè)難題。但是企業(yè)不能因此而抱著“得過且過”的僥幸心理。專家呼吁，在正式標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)前，各汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)以人為本，在控制排氣污染同時(shí)，也應(yīng)考慮車內(nèi)空氣污染問題。

整車生產(chǎn)廠家是解決該問題的直接責(zé)任人，他們應(yīng)把這一問題作為一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量的大事來(lái)抓。同時(shí)，廠家應(yīng)意識(shí)到這是一個(gè)商機(jī)、一個(gè)迅速提升自己品牌的良機(jī)。意識(shí)到這一點(diǎn)，就有能力控制配套產(chǎn)品的環(huán)保水平。此外，零配件生產(chǎn)廠家是車內(nèi)污染源的直接生產(chǎn)者，也應(yīng)從發(fā)展的眼光看到該問題對(duì)企業(yè)生存發(fā)展的影響，投入一定的人力、物力來(lái)解決污染的源頭。

治理車內(nèi)空氣污染其實(shí)不難

消除車內(nèi)污染的技術(shù)是否很神秘，采取相關(guān)措施究竟會(huì)給生產(chǎn)企業(yè)增加多少成本壓力？為此，筆者采訪了北京、保定、上海、深圳等地的一些研發(fā)消除車內(nèi)空氣污染相關(guān)產(chǎn)品的公司，發(fā)現(xiàn)其實(shí)這些技術(shù)就像層窗戶紙，就看誰(shuí)先去捅破。當(dāng)然，這些辦法基本上屬于“治標(biāo)”的范疇，要從根本上解決汽車車內(nèi)毒氣問題，還是要從駕駛艙內(nèi)外的材料、粘合劑上入手，從法制上入手，徹底杜絕制造商對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的意識(shí)。

現(xiàn)在消除車內(nèi)污染的技術(shù)有三種：

* 比較先進(jìn)的“光觸媒”技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)成本相對(duì)較高，若將其加入汽車空調(diào)內(nèi)，通過循環(huán)達(dá)到殺菌的作用，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)就面臨著改造，這樣每輛車的成本就會(huì)增加上千元。

* 易拉罐式液體消毒劑，可以將其噴灑在車內(nèi)使其附著在內(nèi)飾件上。據(jù)悉，一般家用轎車大概需要50元左右，100毫升的劑量就可達(dá)到凈化效果。當(dāng)然由于液體中含有一定的有機(jī)物化學(xué)成分，長(zhǎng)此以往會(huì)對(duì)汽車的內(nèi)飾件有一定負(fù)面影響。

* 目前市場(chǎng)上凈化空氣比較有效的有第二代負(fù)氧離子空氣器和第三代充觸媒辦法的凈化器。將電源接頭插入汽車的點(diǎn)煙器中，啟動(dòng)車內(nèi)電源，即可正常工作達(dá)到殺滅車內(nèi)空氣中的細(xì)菌的目的。據(jù)悉，這種車載凈化器在國(guó)內(nèi)銷售的平均價(jià)格為130元。有的產(chǎn)品還可以在其中加入天然精油，起到提神醒腦的作用，這種方式在國(guó)外的普及率達(dá)80%以上，但是在國(guó)內(nèi)尚處于起步階段。

國(guó)際“健康汽車”行動(dòng)

文/張小明

“健康汽車”的一個(gè)重要內(nèi)涵就是有健康的車內(nèi)環(huán)境，而車內(nèi)空氣污染，又是一個(gè)令全世界都頭疼的問題。從上個(gè)世紀(jì)八九十年代開始，歐洲就開始關(guān)注車內(nèi)空氣污染……

積極研究車內(nèi)空氣污染

美國(guó)人把室內(nèi)和車內(nèi)污染列為人類健康的五大危害之一。澳大利亞國(guó)家健康和醫(yī)藥委員會(huì)(NHMRC)在考慮室內(nèi)環(huán)境對(duì)健康影響時(shí)，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過1小時(shí)以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購(gòu)物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也包括汽車。

國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車排放是主要空氣污染源之一，每年一輛汽車發(fā)出730磅污染物，行駛12500英里產(chǎn)生1萬(wàn)磅的一氧化碳。就是坐在車內(nèi)，人們也不可避免地呼吸著發(fā)動(dòng)機(jī)的排放廢氣和未燃燒的燃料氣體，以及來(lái)自輪胎、混凝土和瀝青的顆粒物，還有汽車催化轉(zhuǎn)化器的鉑。美國(guó)每天死于哮喘14人，是20年前的3倍。科學(xué)家估計(jì)每年有5到10萬(wàn)人死于空氣污染，針對(duì)空氣污染所花費(fèi)的健康醫(yī)療費(fèi)用高達(dá)400到500億美元。1999年美國(guó)的ARB和SCAQMD兩個(gè)機(jī)構(gòu)花費(fèi)44萬(wàn)美元，耗時(shí)兩年的研究結(jié)論是：車內(nèi)的空氣污染和有毒物質(zhì)濃度比正常空氣中高出10倍。2003年美國(guó)環(huán)保局運(yùn)輸與空氣質(zhì)量評(píng)估與標(biāo)準(zhǔn)辦公室在“汽車及其燃料對(duì)空氣污染的控制”的長(zhǎng)篇報(bào)告中，也敘述了汽車內(nèi)污染的有關(guān)研究。目前從美國(guó)到英國(guó)、到澳大利亞、新西蘭以及亞洲一些國(guó)家，都在開始致力于汽車空氣污染的研究。

制定嚴(yán)格的污染控制標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)際上對(duì)車內(nèi)空氣污染的控制主要體現(xiàn)在材料和配件的控制上，通過對(duì)這些物件進(jìn)行破壞性試驗(yàn)，以測(cè)量污染程度。為此，德國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)與汽車制造公司協(xié)調(diào)制定了汽車車內(nèi)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，使得車內(nèi)各種有害氣體的濃度與含量有了明確限制，如甲醛的濃度不得超過0.08mg/m3，這樣不僅讓消費(fèi)者放心，也讓汽車制造企業(yè)有章可循。德國(guó)的汽車制造廠家對(duì)于這些規(guī)定也十分配合，甚至將安全環(huán)保當(dāng)成自己產(chǎn)品的新賣點(diǎn)，如奧迪公司成立了車內(nèi)氣味評(píng)測(cè)小組，進(jìn)行細(xì)致入微的氣味控制。

光觸媒凈化車內(nèi)空氣

目前國(guó)際上較為常見的車內(nèi)空氣凈化、改善措施主要有噴灑空氣清新劑、活性碳吸附過濾、使用臭氧消毒和增加空氣負(fù)離子含量等。其中，噴灑空氣清新劑只能對(duì)污染欲蓋彌彰，不足采用；而加裝活性碳吸附過濾功能會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的推延逐漸失去效力；臭氧消毒的方法則因其明顯的副作用也不足取；此外，增加空氣中負(fù)離子含量的方式雖然有益于人體的健康，卻無(wú)法消除空氣中原有的污染物質(zhì)。專家認(rèn)為，這些只是減少接觸污染物的做法大多是“治標(biāo)不治本”，屬于被動(dòng)的保護(hù)方法。

國(guó)外研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，“光觸媒”技術(shù)最具解決車內(nèi)污染問題的徹底性。“光觸媒”的主要成分是納米級(jí)的二氧化鈦（TiO2）。二氧化鈦吸收陽(yáng)光中的紫外線后，內(nèi)部電子被激發(fā)，形成活性氧類的超氧化物，它超強(qiáng)的氧化能力，可以破壞病毒細(xì)胞的細(xì)胞膜，使細(xì)胞質(zhì)流失死亡，凝固病毒的蛋白質(zhì)，抑制病毒的活性，并捕捉、殺除空氣中的浮游細(xì)菌，殺菌能力達(dá)到99.997％。

同時(shí)，二氧化鈦受光照后生成的氫氧自由基能對(duì)有機(jī)物質(zhì)和有害氣體進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為無(wú)害的水和二氧化碳，從而達(dá)到凈化環(huán)境、凈化空氣的功效，能從根本上解決車內(nèi)空氣的污染，不僅效果顯著，而且對(duì)人體絕對(duì)安全，因此被譽(yù)為當(dāng)前國(guó)際上治理室內(nèi)環(huán)境污染的最理想材料。目前，這種技術(shù)已經(jīng)通過國(guó)際權(quán)威認(rèn)證，由于其效果顯著，被包括日本、我國(guó)臺(tái)灣、美國(guó)等在內(nèi)的廣大地區(qū)人們所認(rèn)可，在各個(gè)行業(yè)都得到重視和應(yīng)用。

據(jù)悉，“光觸媒”技術(shù)在日本被成功應(yīng)用于汽車抗菌凈化處理上，成為最新的車輛凈化工具。例如，在日本，營(yíng)業(yè)用車輛每月都要進(jìn)行一次消毒工作，凡是使用“光觸媒”處理后的車輛，在5年內(nèi)不必再做任何消毒工作。在日本，已有數(shù)萬(wàn)輛的汽車接受過“光觸媒”處理。新車出廠前使用“光觸媒”處理，可以有效除去新車刺鼻的味道，大大提高行車環(huán)境和駕駛感受。日產(chǎn)汽車最近上市的Cima以及豐田汽車的Corolla，其側(cè)視鏡就經(jīng)過了二氧化鈦處理，具有特殊的防霧功能。同時(shí)，“光觸媒”可以主動(dòng)凈化廢氣，這對(duì)長(zhǎng)時(shí)間駕車的現(xiàn)代人來(lái)說是一種福音，使用“光觸媒”處理的車輛，車內(nèi)的空氣往往比車外的要更潔凈、更安全，因此備受汽車行業(yè)關(guān)注。

美國(guó)通用汽車公司高級(jí)工程師龔曉龍談——

歐美控制車內(nèi)污染舉措

汽車的排放對(duì)人類的影響是一個(gè)漸進(jìn)和相對(duì)漫長(zhǎng)的過程，但是不適當(dāng)?shù)剡x擇制造汽車的材料對(duì)人體健康的影響和危害更直接和顯而易見。

目前，歐美環(huán)保部門IMDS （國(guó)際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)組織）和EPA （美國(guó)環(huán)保局）對(duì)不可用及受控制的材料列出清單，凡是在此清單上的材料和零件用量超過標(biāo)準(zhǔn)要求的汽車生產(chǎn)廠家和零件供應(yīng)商都必須申報(bào)。對(duì)于那些技術(shù)上必須使用的材料，要經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對(duì)環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后才能使用；對(duì)于這些有害物質(zhì)，環(huán)保部門還要求盡快開發(fā)替代物質(zhì)來(lái)代替，并且對(duì)限制材料的使用狀況進(jìn)行定期全面檢查。同時(shí)汽車生產(chǎn)廠家要求其供應(yīng)商定期向他們和環(huán)保組織申報(bào)。申報(bào)者應(yīng)對(duì)其申報(bào)材料的真實(shí)及準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。一旦發(fā)生未經(jīng)審批的限制材料進(jìn)入市場(chǎng)，申報(bào)者將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，產(chǎn)品召回，清理污染和由此所涉及的一切法律費(fèi)用，甚至主要負(fù)責(zé)者將會(huì)被判刑。

在歐美，減少汽車內(nèi)飾有害物質(zhì)的散發(fā)有多種不同途徑。例如采用水質(zhì)涂料來(lái)取代溶劑涂料，以此減少汽車內(nèi)飾件揮發(fā)性有機(jī)物質(zhì)的產(chǎn)生和散發(fā)。目前許多內(nèi)飾部件采用水質(zhì)聚亞安酯作為涂料，由于其特性是對(duì)化學(xué)物質(zhì)、溫度和紫外線反映相對(duì)穩(wěn)定，揮發(fā)量小，正廣泛地應(yīng)用在汽車的儀表板和其他塑料件上。另外，沃爾沃汽車公司采用無(wú)鉻皮革以減少駕駛室內(nèi)有害氣體的散發(fā)。通用汽車公司要求所有的內(nèi)飾件供應(yīng)商不能使用聚氯乙烯材料。

安全、節(jié)能與環(huán)保被并稱為汽車業(yè)三大永恒主題。其中，節(jié)能主要通過三個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)：降低汽車自重、回收汽車制動(dòng)時(shí)的能力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率；而環(huán)保主要是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。

清潔動(dòng)力 從“心”開始

文/圖 王冀

“健康汽車”有“良心”

很多人認(rèn)為從上個(gè)世紀(jì)開始的環(huán)境污染之罪魁是汽車，一是因?yàn)槠渑欧诺奈矚鈬?yán)重污染大氣，二是它極大地消耗了有限的能源——石油。當(dāng)環(huán)境污染和能源危機(jī)已經(jīng)不可避免地成為令人頭疼的難題時(shí)，人們對(duì)“健康汽車”的渴望也就愈發(fā)強(qiáng)烈。

而“健康汽車”除了駕駛舒適、安全外，另一個(gè)重要內(nèi)涵就是——把這天生就不“綠”的“油耗子”改造成“良民”，對(duì)環(huán)境友善的同時(shí)也對(duì)其消費(fèi)者友善。問題集中在兩個(gè)焦點(diǎn)上：一個(gè)是降低油耗，另一個(gè)是降低排放。這些都取決于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的改進(jìn)。

汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，它就相當(dāng)于汽車的心臟。平時(shí)我們說一個(gè)人好，說他有良心；同樣，一款環(huán)保、節(jié)能的健康汽車也要有一顆“綠色”的“良心”——也就是要有一款低排放、低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)。

低排放利環(huán)境利健康

發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)巨大的能源加工轉(zhuǎn)化中心，它就像魔法盒子一樣，把吸入的石油變成澎湃動(dòng)力。不過，世界上沒有免費(fèi)的午餐，凡事都有利有弊，發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外，它在輸出動(dòng)力的同時(shí)也產(chǎn)生廢氣。廢氣中含有有害氣體和顆粒物，對(duì)人們的健康帶來(lái)巨大負(fù)面影響。

也正因?yàn)樗兄@樣的特點(diǎn)，人們對(duì)它又愛又恨。檢測(cè)結(jié)果表明，目前我國(guó)城市內(nèi)二氧化氮的濃度高、超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要是由于機(jī)動(dòng)車排放造成的。而且由于城市內(nèi)道路車輛集中，污染物排放量大，一氧化碳的濃度高，嚴(yán)重?fù)p害了行人、司機(jī)、交通警察的健康。

不僅如此，機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化合物和揮發(fā)性有機(jī)物在大氣中進(jìn)行進(jìn)一步反應(yīng)，形成淡藍(lán)色煙霧直接刺激人的呼吸系統(tǒng)，并對(duì)心血管等系統(tǒng)造成損害。1998年就出現(xiàn)過光化學(xué)煙霧事件，造成多人死傷；2001年，同樣的事件在南寧發(fā)生。

而機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的顆粒污染物危害亦不可忽視。國(guó)家環(huán)保總局發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)2/3的城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，顆粒物超標(biāo)嚴(yán)重。這些顆粒物被人們吸入后可以直達(dá)肺的深處，且不易被排出，對(duì)人體危害大。

從2000年開始，為了改善由于車輛給環(huán)境帶來(lái)的污染，我國(guó)開始分階段實(shí)行機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。由于該標(biāo)準(zhǔn)參照了歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，其中第一階段排放限值，相當(dāng)于歐州Ⅰ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)；第二階段排放限值相當(dāng)于歐州Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱為歐Ⅰ、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)國(guó)家環(huán)保總局的時(shí)間部署，2000～2001年達(dá)到歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，2004～2005年達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)；2008年實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)；爭(zhēng)取在2010年前后與國(guó)際排放控制水平接軌。

歐Ⅰ和歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)原理是一樣的。要求車輛采用閉環(huán)控制系統(tǒng)加三元凈化裝置，只有采用這樣的控制，車輛才能達(dá)到歐Ⅰ以上的標(biāo)準(zhǔn)。歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)要求控制系統(tǒng)的精度更高，凈化器的性能更好。到目前為止，閉環(huán)控制加三元凈化器是世界各國(guó)實(shí)行尾氣排放控制的有效方法。

而歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求更高。通過使用高壓共軌等先進(jìn)技術(shù)，將廢氣及顆粒物的排放盡一步降低。

國(guó)內(nèi)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在降低排放、節(jié)能等方面作出了巨大的努力，使得我國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放水平在3年的時(shí)間內(nèi)成果跨越了20年。目前，有多款具有國(guó)際先進(jìn)水平的汽油機(jī)、柴油機(jī)在國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)。2003年底，一汽無(wú)錫柴油機(jī)分公司成功開發(fā)出奧威發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，將我們與國(guó)際先進(jìn)柴油機(jī)水平拉近了近20年。

低油耗省能源省鈔票

為了降低油耗，國(guó)際上各整車企業(yè)在開發(fā)新式發(fā)動(dòng)機(jī)上下了很大功夫。最初的發(fā)動(dòng)機(jī)使用化油器供油，現(xiàn)在已經(jīng)普遍開始使用多點(diǎn)電噴技術(shù)，其他如汽油直噴技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)等都開始應(yīng)用，電動(dòng)車也開始進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。如日本豐田公司在2002年推出了油電混合動(dòng)力車Prius，它在高速行駛時(shí)使用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而在低速時(shí)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣做可以大幅度提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低排放。

汽車油耗低不僅對(duì)國(guó)家有利，對(duì)消費(fèi)者的好處也是實(shí)實(shí)在在的。舉個(gè)例子，以每輛車每年行駛15000公里計(jì)算。如果百公里油耗是6升，按現(xiàn)在3.64/升的油價(jià)計(jì)，每年的油費(fèi)是3114元；如果油耗翻番，油錢也將漲至6228元。反之，如果采用新技術(shù)，歐洲企業(yè)已率先進(jìn)入商業(yè)生產(chǎn)的小型高速柴油機(jī)技術(shù)，使用成本將大幅度降低。德國(guó)大眾公司在路波和奧迪A2轎車上搭載1.2升TDI柴油機(jī)，其百公里油耗僅3升，排放達(dá)歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

所以，作為消費(fèi)者，選擇一款安裝低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，就是不僅為自己節(jié)省了鈔票，也對(duì)保護(hù)環(huán)境做出了貢獻(xiàn)，這才是“健康汽車”、健康消費(fèi)。

事實(shí)上，現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都已經(jīng)開始打節(jié)能、環(huán)保牌。在2004年4月舉行的內(nèi)燃機(jī)展上，一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)把“環(huán)保”、“清潔”、“綠色動(dòng)力”等口號(hào)寫到了自己的展臺(tái)上，由于水平的提高，在這方面我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)也毫不遜色。比如廣西玉林機(jī)器股份有限公司，他們自己開發(fā)了滿足歐Ⅲ排放的YC6113發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其描述為“純凈新境界”。