安全航行，沒有任何借口

盧啟漢

“沒有任何借口”，是美國西點軍校建校200年來一條很著名的行為準則，它的核心是敬業、責任、服從和誠實。2003年11月25日，辜忠東接任中海集運“新連云港”輪船長以來，他就是以這句箴言，教育和要求全體船員的，也是以這條原則嚴格要求自己的。用他的話來講，安全航行，沒有任何借口。

“新連云港”輪是中海集團新建造的一艘5600TEU集裝箱輪，辜忠東任職兩航次，歷時4個月，安全航行45000多海里，安全進出、靠離遠東、西歐31個港口；安全載運集裝箱23669TEU／229994噸，其中危險品箱3597噸，冷藏箱78只；順利通過了廈門SMS外審及上海ISPS外審，實現了安全生產“七無”，即無海損、無機損、無火災、無貨損貨差、無工傷、無污染、PSC檢查無缺陷。難能可貴的是，辜忠東船長“洋為中用”，將“沒有任何借口”理念融入到船舶安全生產當中，取得了許多寶貴的經驗。

安全航行，沒有任何借口，首先要有高度的責任心。辜忠東船長為了確保安全航行，嚴肅駕駛臺紀律，強化航行值班制度。他不僅熟悉航線、航道、港口、水文、氣象等情況，還非常重視監督、指導駕駛員的航行值班。他要求值班人員始終保持不閉斷的正規暸望，正確使用ARPA雷達，保持系統觀測，謹慎駕駛，加強VHF協調，果斷采取避碰措施，做到早讓、寬讓、駛過讓清。遇到能見度不良時，他要求駕駛員必須立即備車，使用安全航速。如果這時經過通航密集水域，他馬上加強監督及采取相應的其他規定，確保安全航行。

辜忠東船長針對遠東——西歐航線和掛靠港口的特點，將影響航行安全的重要區域和階段劃分為若干部分，然后采取相應的對策。

當“新連云港”輪航行于中國沿海時，辜忠東船長認為此時漁船多，通航密集；況且“新連云港”輪一周要掛靠6至7個港口，進出港口頻繁，而且多數是夜間進出，船員們長時間處于滿負荷的工作狀態，是整個航次事故易發、多發時期。這時，他總是多加監督，反復告誡駕駛員切勿進入漁船密集區，務必繞行，以策安全。

“新連云港”輪長年航行于遠東——西歐航線，其中要經過新加坡海域、馬六甲海峽、SUEZ灣和運河、英吉利海峽、北海以及斯里蘭卡南端、亞丁灣與紅海毗鄰水域、阿爾及利亞海域、突尼斯北部沿海、直布羅陀海峽等。辜忠東船長能夠因地制宜，因時制宜，牢牢掌握安全航行主動權，真正做到了在安全航行面前“沒有任何借口”。

新加坡海域、馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋的黃金水道，是執行IMO報告制度的分道通航制區域。那里礙航物多，淺灘多，船多流急，使得可航水域嚴重受限，通航情況復雜多變，狹水道中頻繁追越他船，航行時間卻要長達10至12小時。這時還往往多雷陣雨天氣，影響暸望。菲利浦航道彎曲，尤其進出新加坡海域，穿越航道船舶很多，小漁船也多，夜間燈光暗淡，白天也不易發覺，情況非常復雜，是事故多發地段。辜忠東船長遇到狹水道航行時，總是堅守在駕駛臺，要求駕駛員暸望，勤核船位，備車機動航行，謹慎駕駛，加強和VIS及他船交流船舶動態。尤其當航行至菲利浦水道附近時，他總是指令提早減速航行，爭取避讓主動權，從不盲目追越他船。

SUEZ灣內夜間井架背景燈光很亮，影響嘹望，并且是實行分道通航制的區域，有VIS監管；SUEZ運河是連接亞歐的黃金水道，過河時間長，大約要12個小時，況且運河狹窄。每逢此時，辜忠東船長總是要求有關人員確保機電設備、助航設備等運行正常，要求在過河前認真檢測主機、舵機，確保工況良好，并嚴格遵守運河航行規則。

“新連云港”輪航行至英吉利海峽時，一周要掛靠4個港口，進出頻繁。此時，船舶過河道航行時間長，頻繁交換引水，碼頭掉頭水域受限，此海域還屬高緯度地區，氣象多變；特別是經過DOVER海峽時，此海域擺渡船多，通航情況復雜；北海雖屬全程引水，但海引水大多年齡較大，經驗豐富但精力、體力受限，辜忠東船長告誡駕駛員必須仍然保持高度戒備，加強嘹望，保持對船位和海面動態的連續跟蹤，必要時提請引水注意。

另外，當“新連云港”輪航行至斯里蘭卡南端、亞丁灣與紅海毗鄰水域、阿爾及利亞和突尼斯北部沿海、直布羅陀海峽等重點區域時，辜忠東船長總是親臨駕駛臺，確保航行安全。

辜忠東船長在認真做好安全航行工作的同時，還要求相關人員認真做好貨運安全、機電設備安全、人員安全、海洋環境安全、防火安全及PSC及檢查工作。他經常督促、指導大副的貨運業務工作，每港檢查大副的預配，確認水尺、穩性、強度、彎矩、剪力等是否符合要求。關心特種箱、尤其是冷箱、危險品箱的積載、核實危險品箱的裝船許可證、積載隔離要求、應急措施和有關資料，督促檢查IMO標志張帖是否齊全。督促大副在裝箱過程中、出港前、大風浪來臨前、風浪過后以及航行中認為必要時的各個階段，組織水手長等認真仔細地檢查、加固，不留死角，消除薄弱環節。即使在航行中對待特種箱的照料、保管、檢查也嚴格按照SMS文件執行，確保箱運安全。

對于機電設備安全，他要求船員都要認真仔細地研究設備說明書，完全熟悉設備養護和操作程序，尊重科學，依靠科學，科學管理。嚴格執行巡回檢查缺席，加強定期維護保養。

在人員安全管理上，辜忠東船長針對大型集裝箱船舶的特點，重點抓住進出港系離泊和帶拖纜作業、收放舷梯、引水梯作業、碼頭裝卸作業、高空舷作業、機器處所檢修作業、密艙室作業、高溫處所作業等，嚴格落實防工傷措施和“三不傷害”原則，堅決做到工前會布置防范措施，工作期間由兼職安全員負責督促、檢查、落實。

為了維護海洋環境安全，辜忠東船長不定期組織船員學習《MSPOL73／78》公約，針對航次所涉及的特殊區域和防污染特殊要求，嚴格遵守垃圾處理規定，防止油類污染的作業規定及壓載水管理的規定，認真、如實填寫《油類記錄薄》、《垃圾記錄簿》、《壓載水管理計劃》，使得“新連云港”輪三次在歐洲接受防污染專項檢查時，均獲得無缺陷通過。

為了做好防火安全工作，辜忠東船長抓住重點區域，嚴格落實船舶防火制度。堅決執行船舶熱工作制度，禁止船員不良的吸煙習慣，杜絕任何火警隱患。

為了做好PSC、FSC以及ISPS檢查工作，辜忠東船長認真執行船舶抵離港前的自查制度，每航次按要求組織船員對照中海集團船舶出國前檢查表和船舶安全檢查項目表開展整改工作。在工作中堅持“及時發現問題、善于解決問題”的思路，船舶自身不能解決的缺陷及時上報公司，請求岸基支持，消除設備和SMS運行中的不符合項目。正是由于辜忠東船長的嚴格管理、奉行了安全工作“沒有任何借口”的原則，使得“新連云港”輪獲得了PSC、FSC及ISPS檢查的一次次的無缺陷通過，贏得了船東“安全、準班、高效”的贊譽。

辜忠東船長是一名年輕的大型集裝箱輪船長，他在“新連云港”輪上的工作僅僅是他服務公司，共創“中海集團世界集運之巔”的開端。但是，他所奉行的“安全航行，沒有任何借口”已經在業界引起了較好的反響。