“直排”困境

近年來餐飲廢油和生活糞便已成為長江水域的兩大污染源，卻并沒有引起人們足夠的重視。

兩位熱心市民

“今天，電視播放了三峽船閘的運行情況，我仔細(xì)看了，閘門里面很黑。這說明油污染有所增加。”3月19日，市民蘇寶章對記者說。蘇是重慶鋼鐵設(shè)計院的工程師，從事給排水設(shè)計。

以美食著稱的重慶，餐飲廢油直排是長江水污染的禍?zhǔn)字弧！霸恋祝髯撸透〗妫窠o長江捂了一個大鍋蓋，生物怎么存活?”蘇憂心忡忡地說。據(jù)重慶市商委的統(tǒng)計，全市現(xiàn)有大小餐館8萬多家，每天平均排放餐飲廢油640噸。有關(guān)部門曾投資上千萬在重慶江北區(qū)建了一個廢油回收廠，但一直無法生產(chǎn)，原因是沒油可蓄。

“油哪去了?都流進(jìn)江里了!”這位老工程師忍不住吼起來。“我搞了幾十年的給排水，這樣下去危險得很!現(xiàn)在的人一說長江污染，就是生活垃圾、工業(yè)廢水，他們哪里知道，每年幾十萬噸的餐飲廢油，給長江蓋上了大鍋蓋呀!”

無獨有偶，一名叫唐小嵐的市民告訴記者，最近他既興奮又苦惱。“我不知道自己發(fā)明的環(huán)保型衛(wèi)生便具，何時才能變成真正的產(chǎn)品，用在車船上。輪船糞便直排長江，污染驚人。我的發(fā)明剛好能彌補這方面的空白。”

一直在軍工機械行業(yè)工作的唐，手里拿著國家頒布的專利證書，卻苦于找不到生產(chǎn)廠家。“長江上現(xiàn)在每天跑多少條船，那么多的糞便直排江里，要不了多少年，三峽水庫還不成了一個大糞缸!現(xiàn)在國家加大了對火車廁所糞便處理的改造力度，但輪船呢?改沒改?怎么改?”唐說他已經(jīng)和同伴們寫了一份請求書，并附上有關(guān)環(huán)保型衛(wèi)生便具的簡介，分別寄給了溫家寶總理和重慶市各級領(lǐng)導(dǎo)。“我當(dāng)然想為自己的發(fā)明尋找市場。能在有生之年為環(huán)保做一點事，也是我們的心愿[”

輪船糞便和餐飲廢油是長江主要的污染源，“其直接后果就是導(dǎo)致水環(huán)境富營養(yǎng)化。”重慶大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院劉信安教授對記者說。“所謂富營養(yǎng)化是指在人類活動影響下，微生物所需的氮、磷等營養(yǎng)物質(zhì)大量進(jìn)入湖泊、河流、海灣等緩流水體，引起藻類及其他浮游生物迅速繁殖、水體溶解氧量下降，水質(zhì)惡化，魚類及其他生物大量死亡的現(xiàn)象。”

餐飲廢油和糞便污水所引起的水體富營養(yǎng)化，可在短時期內(nèi)形成。由于水中含氮化合物的增加，將損害機體的血紅蛋白，使人畜中毒，亞硝酸鹽還可在人的消化系統(tǒng)中引發(fā)食道癌和胃癌。由于藻類大量繁殖，藻類本身也將迅速死亡和腐爛，使水體腐化變質(zhì)，最終導(dǎo)致湖泊、水庫等的老化和衰亡。

劉告訴記者，三峽成庫后，30米落差的消落帶恰好具備富營養(yǎng)化的條件，而它又恰好是城市用水的主要取水帶。 2003年，武漢與重慶環(huán)境科學(xué)院在對三峽庫區(qū)的監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)，長江支流的香溪河與烏江已出現(xiàn)了水環(huán)境富營養(yǎng)化，相關(guān)的治理項目已經(jīng)啟動。

江邊豆花魚船

重慶渝中區(qū)大溪溝嘉陵江邊，沿江5艘4層樓高的大型豆花魚船一字排開，船上各層均設(shè)餐飲娛樂設(shè)施。

在“江城魚都”、“新欣魚港”等各船的廚房后門，記者發(fā)現(xiàn)，廚房用水及餐廳油污未經(jīng)任何處理便直接倒入江中。據(jù)“江城魚都”的服務(wù)員介紹，該魚船可同時容納300多人用餐，生意一直不錯。夜幕時分，魚船上人頭攢動。廚房里菜鍋炒得嘩嘩響，殘湯剩油汩汩流人江中。

據(jù)重慶市環(huán)保局官員介紹，日前，廣州市為保護(hù)江河水質(zhì)，已下令禁止在沿江河段開設(shè)經(jīng)營性魚船，而重慶餐飲界，目前卻欲增加兩江(長江、嘉陵江)豆花魚船的數(shù)量。

重慶菜素喜油重，餐飲業(yè)油污排放首當(dāng)其沖。那么，除豆花魚船外，重慶餐飲業(yè)油污排放現(xiàn)狀如何?在重慶泛海環(huán)保公司，記者了解到市內(nèi)餐飲業(yè)油水分離裝置的安裝雖有一定數(shù)量，但離控制標(biāo)準(zhǔn)還有相當(dāng)差距。“每年，市環(huán)保局都會出臺相關(guān)文件，擬定全市安裝餐飲油水分離裝置的數(shù)目，各區(qū)縣環(huán)保局列出具體安裝單位(每區(qū)縣約幾十家)和期限。”在中山路重百大酒店，記者見到了由泛海公司安裝的油水分離裝置。

酒店工程部經(jīng)理謝文武介紹了工作原理：廚房含油污水經(jīng)管道匯集進(jìn)入裝置，固體渣滓被一網(wǎng)狀物攔截，油污水進(jìn)入第二層隔間，因油水比重不同，油浮于表面，水通過口徑在下的擋板流出并排人城市下水管道。留下的固體渣滓、油污油渣定期由工作人員清理，這樣，在一定程度上減輕了污水處理廠的除油負(fù)擔(dān)。“其實，餐飲廢油通過加工還可以制成日化品，如肥皂等，這樣還能有效地回收利用。”謝經(jīng)理說。

然而據(jù)記者調(diào)查，在全市8萬多家餐飲店里，目前已安裝油水分離裝置的只有3000余家，因此，每天大量的餐飲廢油仍直排長江，“鍋蓋”仍在加厚。

看來，蘇寶章工程師的擔(dān)憂不無道理。

體驗水上廁所

為真實了解輪船糞便直排的情況，記者登上了停靠在朝天門第五碼頭的躉船，看見船上有男女廁所各一，蹲位下的廁洞與長江相通，江風(fēng)涌來，臭氣彌漫。

由躉船登上駛往南岸彈子石的233號渡輪。該船樓下廁所門緊閉，樓上廁所不時有乘客進(jìn)出，糞便直入長江。十多分鐘后船到對岸，行人下船，船工開始清潔。掃帚所到之處，垃圾直飛江面。

船舷邊，一工作人員隨手將污水倒進(jìn)江里。記者問：“知道這樣做會造成污染嗎?”答：“我們一直都這樣，咋了?”在他看來，長江大概無異于一個方便的垃圾場。小小渡輪如是，那些裝載幾百人的大客輪，一天排向長江的糞便又有多少?

據(jù)環(huán)保部門測算，僅重慶籍的各類運輸船舶每年就產(chǎn)生垃圾4，257噸，糞便 700多萬噸，生活污水1500多萬噸，含油廢水100多萬噸。“這些污水，只有約 1％經(jīng)過處理，99％未經(jīng)任何處理直接排放進(jìn)長江。”

重慶市環(huán)保局污染控制處官員何大偉對記者說，目前重慶注冊的船舶有 9000多艘，在重慶境內(nèi)停泊、航行的有 3萬多艘，過境船舶對重慶江面的污染也很嚴(yán)重。三峽庫區(qū)船舶平均流量每年約 10萬余艘。

“根據(jù)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示，交通部和國家環(huán)保局正積極制定三峽庫區(qū)船舶污染工作方案，這是解決船舶污染的根本前提。”而具體辦法則有兩個，一是建立岸上收集系統(tǒng)，待船靠岸后，用泵將糞便輸?shù)桨渡系氖占到y(tǒng)進(jìn)行處理，二是通過管網(wǎng)，將污水糞便匯總到專門的收集裝置中處理排放。

當(dāng)然，資金也是一大難題。例如，一臺裝載25人／次的輪船，所需國產(chǎn)糞便處理裝置造價為6萬元左右，150人／次的需197元左右，600人／次的需48萬元，進(jìn)口產(chǎn)品價格還要平均上浮30％～ 50％。對于目前經(jīng)營并不景氣的航運業(yè)主來說，深感負(fù)擔(dān)加重。“要很快改變現(xiàn)狀的確有困難。”何說。

記者就此對重慶兩家大型航運企業(yè)重慶民生和重慶長航進(jìn)行了調(diào)查。重慶民生實業(yè)公司總工周榮安介紹，從2000年始，公司就投入專項資金在集裝箱船、滾裝船上安裝國產(chǎn) WCB系列生化法生活污水處理裝置(25人以下使用，造價4～5萬元)，逐步實現(xiàn)了部分輪船的無糞便直排。“民生公司現(xiàn)有9條貨輪安裝了這一裝置，計劃在今年出廠的7條貨輪上也安裝相應(yīng)裝置。”

據(jù)重慶長航公司介紹，去年11月，長航公司改裝“江山9號”，購進(jìn)日本船舶污水處理裝置，花費了90多萬元，首次實現(xiàn)輪船無糞便直排，引來一片叫好。今年，長航公司又在“江山10號”安裝污水處理裝置。但當(dāng)談到對公司下屬所有船舶進(jìn)行改造時，長航公司環(huán)保科劉科長心情比較復(fù)雜：“環(huán)保的重要性人人都知道，但作為效益不太好的企業(yè)，我們已經(jīng)盡了最大的努力。”劉向記者表示，盡管困難重重，長航公司仍將逐步在下屬所有船舶上安裝集污處理裝置，以保證庫區(qū)水質(zhì)。具體的時間表，劉稱不便給出。

重慶當(dāng)?shù)孛襟w去年就報道全市將投資 10億元改造船舶糞便排放問題。談到這筆巨資的投向，相關(guān)人士頗感茫然，“聽說過，但怎么投，投給誰，何時投，我們不太清楚。”唐小嵐則算過一筆賬：如果平均按一條船30萬元的改造費計，10億能夠改造3000條船，“何況，很多船根本不需要30萬元，10億元真能到位，長江重慶段的船舶改造基本夠了。”

怎樣推進(jìn)環(huán)保

去年非典時期中國林科院的生物化學(xué)專家王博英教授聯(lián)合了一批科學(xué)家，聯(lián)名向全國人大、國務(wù)院送呈《鐵路客運站車?yán)廴咎貏e是糞便直排污染防治亟需進(jìn)一步加強》的請求，國務(wù)院總理溫家寶親閱并批示鐵道部劉志軍部長及國家環(huán)保總局：“客運列車污染問題要下決心解決。”

輪船的糞便直排問題與火車的情況相似。當(dāng)記者詢問有關(guān)進(jìn)展時，王教授說：“時至今日，更多的仍然是民間的行動。”

去年11月，清華紫光集團開發(fā)出造價2萬元的列車免沖廁所，采用一次性可降解塑料袋，對糞便進(jìn)行密封式收集處理。“它的特點是不用水、不用管道、不受地點限制、不受環(huán)境影響。”據(jù)紫光老總劉國權(quán)介紹，目前，該產(chǎn)品已經(jīng)投放市場，在輪船、長途客車、風(fēng)景名勝區(qū)、高速公路收費站等都可使用。”

王教授認(rèn)為，“紫光的價格比起進(jìn)口產(chǎn)品便宜得多，鐵路、渡輪完全可以接受，怎么就推不動呢?”

對抽出的污物怎么處理，王博英們也有自己的見解。據(jù)他們了解，目前丹麥已經(jīng)有成熟的技術(shù)，對糞便無害化處理后，制成有機肥顆粒。讓他們困惑的是，在推薦環(huán)保這件事情上，似乎機制并不那么順。

其實，環(huán)境作為一項公共產(chǎn)品，具有很強的外部性，的確需要政府適當(dāng)介入，擔(dān)負(fù)起為社會提供高質(zhì)量公共產(chǎn)品的責(zé)任。但政府介入并不—定意味著要由政府從投資、設(shè)計、建設(shè)到安裝全部大包大攬。政府應(yīng)該負(fù)責(zé)制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，負(fù)責(zé)相關(guān)項目的籌資，而環(huán)保產(chǎn)品的供給應(yīng)該交給高效率的市場來完成。這樣才能保證環(huán)保投入的效率。

只要產(chǎn)業(yè)政策清晰，前景可預(yù)測，競爭充分，企業(yè)就會有技術(shù)創(chuàng)新的沖動，環(huán)保產(chǎn)品的成本也會在較短時間內(nèi)下降。讓更多的企業(yè)看到環(huán)保產(chǎn)業(yè)的利潤空間，遠(yuǎn)比呼吁大家要“熱愛母親河”更務(wù)實、有效。