走，或者是等

面對我們向往的好生活，與尚不發達的“公交系統”，你會做出怎樣的選擇？

甲乙丙三人要從A地前往B地。

他們的基本狀況是：三人都很年輕，都有去B地的愿望；三人都沒有多少錢，沒有自行車，更不可能叫出租車。AB兩地的距離適中，不很近也不很遠，所以他們比較理性的選擇是搭乘公共汽車。還有一個客觀條件也要說明，那就是這個城市的公交系統不很完備，經常會堵車，公共汽車也不很準時，存在著很多的偶然性。

三人來到某車站等候公共汽車，等了很長時間車還沒來。三人都有些不耐煩，心里會有如下活動：

1、今天還去不去，要不以后再說？2、如果去，是繼續等公共汽車還是自己步行去？接著等，公共汽車不知道什么時候才會來；可是要步行的話，萬一自己剛走汽車就來了怎么辦？3、走，有點累；等，有點煩。而且越等人越多，車上肯定會很擁擠，自己能擠上去嗎？4、就算是汽車很快就會來，自己也擠上去了，可再往前走，接著堵車怎么辦？……

經過一段時間的考慮，三人各自做出了決策：甲開始步行前進，乙接著在車站等候，丙返回家中，決定以后再說。

甲選擇步行的結果可能是：1、他走到了B地，覺得很累，以后哪怕多等一會兒車也不想這么干了。2、他走到B地后，剛開始有點累，可還是覺得很痛快，沒有想象中那么困難，以后再有類似的情況，就直接步行前往。3、他剛走了沒多久，就看見所等的那輛公共汽車從身邊駛過，心里很后悔；再往前走，看見那輛車又堵住了，自己超過了它，心里又有些平衡……如此反復比較得失。到下一次時仍然會猶豫半天。4、他雖然看見公共汽車駛過，但心里卻告訴自己：既然已經決定了，就不要再去想公共汽車了，走好自己的路吧，它的快慢、擁擠和寬松、拋錨或車禍等等已經和自己沒有關系。

乙選擇了等待。這時候會出現下列幾種情況：1、車遲遲不來，乙最終放棄。2、車來了，但他擠不上去。3、車很快就來了，他也擠了上去，很快地到達。4、車雖然來了，他也上去了，但這輛車走走停停，直到甲都走到了他還到不了。由于已經上了這輛車，他中途下車重新步行或再選擇別的公共汽車時就會有新的猶豫，即是否要放棄這輛車的“既得利益”。

丙踏踏實實地回了家，第二天再來。也許第二天運氣好，車很快就來了；但更大的可能性是，他又會經歷前一天的選擇，等車的人數會增加，公交線路的改善是一個漫長的過程，不可能馬上見效。那么丙要么重復甲的路，要么仿效乙的做法，要么干脆就不去了。

相信很多朋友都明白我想說什么了。我們進一步將其意義明確：A地代表我們現在的生活，B地代表我們所向往的好生活；公共汽車可以理解為一個單位或可以借助的外力。那么，甲的行為可稱作自己創業，乙可被視為打工者，丙則在原地踏步。

甲的態度最積極，剛開始時也比較艱辛，但他的信條應該是：最大限度地掌握自己的命運。他不會因為自己沒有到達目的地而抱怨“司機”、“乘客”、“交警”等人。只要他堅持，到達目的地的可能性就很大，他的經歷也最為豐富多彩。

乙的態度次之，冒險傾向性不強。他也許會很平穩地到達，也許在車上不斷地抱怨擁擠、搖晃、堵車、沒有座位、司機的技術不好等等，也許他會在中途下車，再次考慮步行或換乘別的車。他只要堅持，到達的概率也很大，但是他需要的是一輛好的公共汽車。

10年前，我與幾個朋友就在車站等車，我們幾個就有如上的全部心態。大家分別做出了選擇。我們中有“甲”有“乙”，也有一個家境不錯的人可歸入“丙”。10年后，當年條件比“丙”稍差的“甲”和“乙”都超越了“丙”。選擇了步行的人很少有再上公共汽車的，他們現在或步行或買了自行車或開上了汽車，基本上全部到達B地甚至已經走得更遠；“乙”類當中有的在車上堅持了下來，也到達了B地，有的則中途又下車開始步行，但超越B地較遠的不多；“丙”基本在原地，原單位給他長過幾回工資。

從A到B是一個選擇，從B到C、到D，還會有更長的路和更多的選擇。具體情況不同、性格不同，不是每個人都會選擇步行，但無論如何，你不能像丙一樣蜷縮在原地。