“海航”勝出“江湖”

海南航空總裁陳峰在首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)的演講

很榮幸能被聘任為首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)兼職教授，實(shí)際上我只是作為一個(gè)江湖人來給同學(xué)們講講故事，使大家能在課堂當(dāng)中得到一些江湖上真實(shí)的故事。

“江湖人”用江湖“招”巧借銀行錢

當(dāng)年我去海南的時(shí)候，省政府劃撥給我1000萬人民幣要求在海南辦一個(gè)航空公司。殊不知這筆資金對(duì)開展航空業(yè)而言簡直就是杯水車薪。當(dāng)時(shí)一架波音737飛機(jī)的造價(jià)是4億，這1000萬人民幣還不夠買一組輪子（180萬美金）。在這種一無錢、二無人的形勢(shì)下，有人提倡改革，可如何去改卻不得而知。海航一開始就面臨著一個(gè)何去何從的問題，走中國民航傳統(tǒng)的道路絕無可能，我只能想辦法去嘗試一條新路。所以，一條改革的路，一條創(chuàng)新的路，一條與人不同的路，往往是被逼出來的，都是人在被逼上梁山、無路可走的時(shí)候，激發(fā)出的智慧和膽識(shí)。

當(dāng)時(shí)中央正進(jìn)行企業(yè)的股份制試點(diǎn)改革，我也向政府申請(qǐng)了定向募集的股份制改造，通過賣股票，三個(gè)月籌資2.5億。多年之前我們就形成了今天十六大所提的多種經(jīng)濟(jì)成分新的共存形式，構(gòu)建了這樣一個(gè)公司治理結(jié)構(gòu)。可僅2.5億還是不夠，于是我又轉(zhuǎn)向銀行貸款。由于當(dāng)時(shí)我的公司還沒有業(yè)績，也沒人給擔(dān)保，我只好提出比當(dāng)時(shí)4.5的外匯利率更高的固定利率——6.5，同時(shí)用飛機(jī)作擔(dān)保才取得銀行的認(rèn)可。那么，飛機(jī)究竟是屬于誰？在這里有一個(gè)江湖訣竅：飛機(jī)駕艙后門有一張紙，國家民航局頒發(fā)的，是飛機(jī)最重要的東西。上面有AIRPORT OWNERSHIP（飛機(jī)所有人），寫著HAINAN AIRLINE（海南航空）。航空飛機(jī)的租賃有兩種，一種是經(jīng)營性租賃，一種叫融資性租賃。經(jīng)營性租賃不算資產(chǎn)，融資性租賃算資產(chǎn)，但負(fù)債率高。我做的是融資性租賃，負(fù)債率很高，因此飛機(jī)理當(dāng)算我的。但我一沒業(yè)績二沒擔(dān)保，一旦出現(xiàn)財(cái)富風(fēng)險(xiǎn)就只能把飛機(jī)抵出去，銀行就沒抓頭了。所以當(dāng)時(shí)銀行疏忽了應(yīng)先把飛機(jī)資產(chǎn)計(jì)入自己名下，等我把錢還了，再轉(zhuǎn)給我。這完全屬于銀行與企業(yè)家的相互博弈。

我們就用這四架飛機(jī)開始了運(yùn)營并獲得盈利，1993年海南面臨經(jīng)濟(jì)蕭條，在房地產(chǎn)、股票行業(yè)都還不了銀行貸款的形勢(shì)下，海航按時(shí)做到了還本付息。所以說，天下事成功者與失敗者往往就一步之遙，任何成功的企業(yè)家在最初發(fā)展時(shí)都有一段難以啟齒的經(jīng)歷，過了這個(gè)坎就是一馬平川，過不了萬丈深淵，萬劫不復(fù)。這一方面需要大智大勇，另一方面還需要運(yùn)氣。在這里，智慧、勇氣、運(yùn)氣三者缺一不可。

“江湖人”講江湖“故事”巧借索羅斯錢

海航開始了發(fā)展和騰飛。同時(shí)，我們又遇到了第二個(gè)大問題：負(fù)債率上升，股本金不夠，銀行不再借錢給我們。我就去請(qǐng)教當(dāng)時(shí)中國股份制改造的一流專家劉紀(jì)鵬教授，在他的建議下我決定利用資本市場(chǎng)融資，到美國去發(fā)行股票。當(dāng)時(shí)的我可以說對(duì)美國的資本市場(chǎng)一無所知，所以說一些成功者往往是出于年少無知的勇氣，這種勇氣是渡過難關(guān)的關(guān)鍵力量。到美國跟各大投資銀行談，我用自學(xué)的并不標(biāo)準(zhǔn)的英語把海航從100萬美元起家發(fā)展到今天的故事講給索羅斯聽。憑借自身對(duì)航空業(yè)的熟悉，談判非常成功，索羅斯很快在一周內(nèi)把2500萬美元匯到海南，但要求在中外合資手續(xù)辦下來后才能使用，但我早已將這筆資金用完，只好先斬后奏，向美國方面保證，三個(gè)月內(nèi)一定把所有手續(xù)辦下來。由于當(dāng)時(shí)的民航局屬壟斷性行業(yè)，允許中外合資的批準(zhǔn)文件要一個(gè)月的時(shí)間才能下達(dá)，況且在中國還沒有一個(gè)中外合資航空企業(yè)的情況下，經(jīng)貿(mào)部受理合資文件更要花三個(gè)月時(shí)間。正是憑著中國人的良好信譽(yù)和海航人的智慧和能力，我們終于成為中國民航業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人，創(chuàng)造了中國第一個(gè)合資的航空公司。成功進(jìn)軍國際資本市場(chǎng)給我們海航帶來了兩大機(jī)遇：一是我們得以用很低的利息在美國連續(xù)三次發(fā)債，募集了6億美金，這主要?dú)w功于東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)的始作俑者——索羅斯的名氣，他給我提供了平臺(tái)，給我一個(gè)入場(chǎng)證，使我能夠進(jìn)入美國資本市場(chǎng)。中國企業(yè)要想成為世界級(jí)的企業(yè)，首先必須設(shè)法進(jìn)入國際資本市場(chǎng)，這是最根本的條件！第二，進(jìn)入國際資本市場(chǎng)要求企業(yè)必須按照國際準(zhǔn)則辦事，對(duì)我們的企業(yè)管理提出了非常高的要求。

當(dāng)然，我們企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷能夠吸引投資者，還有三個(gè)更重要的條件：

1、用美國最大的會(huì)計(jì)師事務(wù)所，有良好的信譽(yù)。

2、用美國最大的律師事務(wù)所，也有信譽(yù)保障。

3、上市時(shí)用美國專業(yè)評(píng)估航空公司的評(píng)估事務(wù)所SHE，他們?cè)谠u(píng)估報(bào)告中寫道：“海航的管理者們不僅在中國是一流的，在世界也是一流的！”

所以，把一個(gè)企業(yè)的管理放到國際準(zhǔn)則上來，放到世界企業(yè)管理水平上來，是進(jìn)入國際資本市場(chǎng)最重要的條件。然而目前能夠充分利用國際資本市場(chǎng)解決問題的中國企業(yè)卻寥寥無幾，這也正是中國企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

“江湖人”在股市巧借股民“錢”

在劉紀(jì)鵬的幫助下，海航抓住了資本市場(chǎng)的每次機(jī)會(huì)。先后發(fā)行過A股、B股、H股、法人股，號(hào)稱中國的股票大全。海航以航空運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)，以圍繞航空業(yè)務(wù)、連接上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的相關(guān)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，今天總資產(chǎn)已達(dá)400多億，擁有員工幾千人。今年的營業(yè)收入將突破120億，成為中國的以航空運(yùn)輸業(yè)為主的大型企業(yè)。如今的海航在中國的航空領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了四分天下有其一。國航、東航、南航、海航，這四強(qiáng)平分中國航空業(yè)97%的市場(chǎng)。其中國航、東航、南航差不多大，大概每家占27%的市場(chǎng)份額，海航占18%，但每年以2%的速度迅速發(fā)展，目前我們已擁有機(jī)隊(duì)100多架，航線500多條，90多個(gè)運(yùn)營城市遍及中國960萬平方公里。每周航班運(yùn)量超過2700個(gè)，僅次于南方航空，海航實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展的歷史，還創(chuàng)建了一個(gè)健康、合理的局面。評(píng)價(jià)一個(gè)航空公司是否健康的標(biāo)準(zhǔn)有三條：一是安全。海航連續(xù)保持了十年的安全業(yè)績，獲得了中國民航局頒發(fā)的最高安全獎(jiǎng)；第二是正常率，海航連續(xù)五年獲得民航局統(tǒng)計(jì)評(píng)選的正常率第一名。第三是服務(wù)質(zhì)量。海航連續(xù)六年蟬聯(lián)中國民航服務(wù)質(zhì)量第一名，三項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)獲得第一名的航空公司，中國民航五十年只有海航一家。這標(biāo)志著海航良好的運(yùn)營機(jī)制已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了中國航空業(yè)的前列。去年溫總理到海南視察時(shí)曾表示：“海南航空是中國搞得最好的航空公司”。能夠得到共和國總理的鼓勵(lì)是我們海航人為之奮斗十年的結(jié)果。

“江湖人”進(jìn)軍機(jī)場(chǎng)、酒店，打造全新產(chǎn)業(yè)鏈

我們進(jìn)軍中國機(jī)場(chǎng)業(yè)，當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)業(yè)面臨著改革下放的嚴(yán)峻局面。中國機(jī)場(chǎng)業(yè)實(shí)際面臨的虧損原因有三個(gè)：第一是負(fù)債率過高，第二運(yùn)營機(jī)制和管理水平落后，第三是沒有航空公司作為主營的市場(chǎng)開發(fā)能力。海南美蘭國際機(jī)場(chǎng)在四年前也走了一條中國機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展的老路，遇到了同樣的問題，每年虧損四五千萬，負(fù)債累累，進(jìn)退維谷。當(dāng)時(shí)民航局規(guī)定一個(gè)航空公司控股機(jī)場(chǎng)不能超過25%，但在無路可走的時(shí)候，海航還是承接了中國民航改革的試點(diǎn)任務(wù)。通過進(jìn)行部門擴(kuò)大，企業(yè)改制，當(dāng)年即實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并于第二年在香港以3.78元的發(fā)行價(jià)發(fā)行H股，從資本市場(chǎng)拿回10億港幣，一下把所有債務(wù)全都還完。比起南京機(jī)場(chǎng)300萬吞吐量，武漢280萬吞吐量，鄭州不足200萬的吞吐量，今天的美蘭機(jī)場(chǎng)吞吐量達(dá)720萬人次，成為國內(nèi)第七大機(jī)場(chǎng)。相對(duì)于中原許多大城市而言，海口市經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，正是海航的發(fā)展拉動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。之后，三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)也經(jīng)過改革，在我手里兩年脫管，到今年上半年完成全部資產(chǎn)的重置，實(shí)現(xiàn)第一次性盈利，這一系列成功經(jīng)歷曾引起媒體的大幅報(bào)道，被稱為“金鑰匙是如何開啟的”。海航目前有六家機(jī)場(chǎng)，并且還在不斷增加，有望成為中國最大的機(jī)場(chǎng)管理公司。海航成功重組機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)為中國機(jī)場(chǎng)業(yè)今天發(fā)展走出了一條嶄新的道路。

海航先后收購了山西航空、新華航空、美蘭機(jī)場(chǎng)三個(gè)國有企業(yè)，先取西北，由西往東，一系列閃電般地重組兼并，實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，這是海航取得中國航空四分天下有其一的根本路子。其次，通過股本金調(diào)整，改制，改善管理以及文化注入，令企業(yè)當(dāng)年即脫胎換骨，面貌一新，實(shí)現(xiàn)盈利，并且保證重組改造過程中人員一個(gè)不下崗，一個(gè)不分流，實(shí)現(xiàn)了員工、企業(yè)、社會(huì)多方面利益的融合。我始終認(rèn)為，一個(gè)成熟的中國企業(yè)家應(yīng)該自覺地?fù)?dān)負(fù)起社會(huì)的責(zé)任，企業(yè)改革成功與否的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于它能否給社會(huì)和人民帶來福利。什么叫天下大利？社會(huì)眾生需要的就是大利。中國真正“為商”有三句話：“以德養(yǎng)身”、“以誠養(yǎng)心”、“以義至利”，企業(yè)家擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任才是最大的商道。海航在重組中獲得了巨大的發(fā)展，且沒有帶來任何的副作用，這個(gè)過程中幾樣?xùn)|西缺一不可：股本金調(diào)整，企業(yè)的改制，管理的改善，文化的注入。當(dāng)你的企業(yè)沒有比對(duì)方更強(qiáng)的企業(yè)文化和更強(qiáng)的管理能力時(shí)，你只會(huì)被他拖下水。所以，企業(yè)進(jìn)行重組之前務(wù)必要評(píng)估一下，自己需要什么？自己具備什么？自己準(zhǔn)備如何做？沒有金剛鉆，就別攬瓷器活！因?yàn)闄C(jī)會(huì)永遠(yuǎn)會(huì)有的，但如果準(zhǔn)備不足，機(jī)會(huì)反而會(huì)成為最大的陷阱。

海航第三項(xiàng)業(yè)務(wù)是酒店旅游業(yè)。中國的旅游行業(yè)基礎(chǔ)弱，規(guī)模小，素質(zhì)低。中國有很多酒店，卻沒有一個(gè)自己的酒店品牌，甚至連世界三流的品牌都沒有。試想，當(dāng)我們旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)國外旅游批發(fā)商開放時(shí)，中國酒店業(yè)面臨的將是全軍覆沒的局面。正是為了給中華民族創(chuàng)造一脈香火，為了給中國旅游業(yè)圓一個(gè)品牌夢(mèng)，海航于四年前進(jìn)軍酒店業(yè)，堅(jiān)持將酒店旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)共同發(fā)展。如今已成為擁有十八家酒店，四家五星級(jí)酒店的中國酒店業(yè)四大龍頭企業(yè)之一（中國最好的鉆石五星級(jí)酒店就在海口），為中國酒店業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

“江湖人”以經(jīng)典為伴，與圣人同行，再造“海航”特色文化

海航在發(fā)展中創(chuàng)建了中學(xué)為體，西學(xué)為用的海航特色文化。海航企業(yè)文化立于中華民族傳統(tǒng)文化之精髓，外連西方現(xiàn)代管理之技巧。代表了“三個(gè)代表”中的先進(jìn)文化方向，在企業(yè)管理、發(fā)展中發(fā)揮了重大作用。

企業(yè)管理的概念包括三個(gè)層次：

1、管理就是管人。

2、管人就是管心，把大家的思想、精神凝聚在一起。

3、如何管心。東西方管理理念的最高境界都是尋求如何管心。我認(rèn)為，管心是“三味藥”一起下：

第一是制度。管理要制度，沒有制度絕對(duì)不行。而制度就像窗戶框，是剛性的。剛性的東西之間結(jié)合一定有結(jié)合部，這就是“膩?zhàn)印薄?/p>

把“膩?zhàn)印北茸鞯诙端帲褪瞧髽I(yè)文化。文化是人與人之間的關(guān)系，是重要的價(jià)值觀。企業(yè)需要這種與自身相融的柔性因子。

第三是激勵(lì)制度。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代沒有物質(zhì)激勵(lì)，沒有利益驅(qū)動(dòng)，管理活動(dòng)幾乎無法進(jìn)行。但僅有物質(zhì)激勵(lì)也不行，因?yàn)槿说挠罒o止境。美國諸多大公司CEO在領(lǐng)取高薪的同時(shí)還大肆侵吞公司資產(chǎn)，就是因?yàn)槿藷o止境的欲望，必須要用文化加以制約和規(guī)范。所以在管理中如何管好心是我們必須回答的問題，形成良好的企業(yè)文化至關(guān)重要。如今的許多企業(yè)往往創(chuàng)業(yè)階段可以維持，而到共享受時(shí)就會(huì)出問題而無法實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展，因此必須認(rèn)識(shí)到事業(yè)要長久維持下去就必須有一個(gè)長治久安的文化。

中國文化在海航事業(yè)當(dāng)中發(fā)揮了重要作用，海航十年來創(chuàng)建的企業(yè)文化是以中國文化為核心的。

進(jìn)入海航的第一課就是傳授人道——“做人”的學(xué)問，到海航來的人必須先學(xué)習(xí)《中國傳統(tǒng)文化導(dǎo)讀》，想好事，做好人。海航文化有“四大”：

大眾認(rèn)同。我常提倡要“以經(jīng)典為伴，與圣人同行”，中國文化千錘百煉的文章是經(jīng)典。海航員工都要背誦海航十條《同仁共勉》，這些都是傳統(tǒng)理論與海航實(shí)踐凝練而成的經(jīng)典之作。

大眾參與。人人都必須去努力，不能只看不干。只有人人都努力工作，企業(yè)發(fā)展才會(huì)有成就，人們才能從中得到自豪感。在海南，我們的員工拿著海航的工作證到任何店都能享受8折優(yōu)惠，這令海航員工更感無上光榮。

大眾成就。我們海航事業(yè)是為所有到海航的人創(chuàng)造一個(gè)由謀生到人生的機(jī)會(huì)，人是要謀生的，干活吃飯，養(yǎng)家糊口天經(jīng)地義。但來到海航僅僅謀生是不夠的。我們的文化就是要為員工創(chuàng)造新的價(jià)值觀，世界觀。

大眾分享。大眾成就大眾分享。每到年底，企業(yè)就按照不同的貢獻(xiàn)，不同的責(zé)任，不同的崗位，給員工分紅，每個(gè)員工都可以感受到企業(yè)發(fā)展帶來的實(shí)際利益，同時(shí)我們還能確保崗位責(zé)任貢獻(xiàn)不同報(bào)酬不同，沒有大鍋飯。所以當(dāng)一個(gè)事業(yè)變成每個(gè)人的事業(yè)和共同的利益時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的凝聚力和連綿不斷的生機(jī)。

1、 善念。每個(gè)人都有我字，做事情都有一念之想，人非圣賢，都到不了無我境界，如果你能發(fā)發(fā)善念，對(duì)社會(huì)對(duì)他人的善念，就會(huì)產(chǎn)生極大的力量。

2、 用心力。海航事業(yè)本身是個(gè)有功德的事業(yè)，海航事業(yè)給大家創(chuàng)造了一個(gè)人生的機(jī)遇，創(chuàng)造了一個(gè)做功德的舞臺(tái)，讓每個(gè)人在自己人生道路上給自己增加功德報(bào)酬。

3、盡人力順天命。成與否并不在意，關(guān)鍵是我們有這樣一個(gè)信念。我們不問結(jié)果，只問努力，有善因必有善果，種什么因就有什么果。所以，努力了，人生做了，什么結(jié)果隨他去。

在今天中華民族偉大的復(fù)興時(shí)代，海航制定了兩個(gè)目標(biāo)。

第一個(gè)目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)中華民族的世界級(jí)航空品牌。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)有三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：規(guī)模、旅客認(rèn)同、創(chuàng)造一個(gè)進(jìn)入世界二十強(qiáng)的航空公司。如今國際上，大家通常提的是新加坡航空，日本航空，德國航空。中國航空只是三流航空，這讓我們業(yè)內(nèi)人士很慚愧。對(duì)比中美兩國航線，中美各擁有三家航空公司，連航班座位都一樣，可對(duì)方班班都滿，我們班班都虧。人家增加航班實(shí)現(xiàn)盈利，我們卻只能將長距離的航空利益長期全部地讓渡給周邊國家。這樣一來，等中國三五年后成為航空強(qiáng)國時(shí)，我們只能吃東南亞國家如韓國、日本的殘羹剩飯，這是何大的恥辱！中華民族強(qiáng)烈需要自己的品牌！所以，海航明年要開飛北京至美國的航班，相信那一天就是中國航空創(chuàng)建世界品牌之開始！

第二個(gè)目標(biāo)就是創(chuàng)造一個(gè)世界級(jí)的企業(yè)。綜觀全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，南美、東南亞國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的GDP平均水平達(dá)到1000美元時(shí)，將面臨一個(gè)能否繼續(xù)發(fā)展的重大的坎，其重要經(jīng)驗(yàn)就是能有一批世界五百強(qiáng)水平級(jí)的公司。中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呼喚五十家到一百家世界級(jí)的企業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界五百強(qiáng)中排名最后的企業(yè)年收入是108億美金，相比之下海航現(xiàn)在年收入已有800多億人民幣，并在過去十一年當(dāng)中每年以50%的速度增長，到去年的860億人民幣，基本上可以保證平均32%的年增長速度。等到海航飛機(jī)數(shù)量達(dá)到200架的時(shí)候，僅航空主業(yè)就能有650億收入。所以，海航完全有能力有希望實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，而海航實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)是為中華民族經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長做貢獻(xiàn)！