長三角烹制３０００億游艇大餐

全國共有260多家游艇制造公司，其中長三角占了30%，越來越多的外商開始投資長三角的游艇俱樂部和游艇生產。

目前長三角擁有私人游艇的人數大約是500—600人，雖然還只是少數，但正引領著人們的休閑方式向國際化邁進。

在3月24日開幕的第九屆中國國際船艇及技術設備展覽會上傳出佳音：根據有關規劃，未來上海將建設10座以上游艇碼頭。會上，上海某國際游艇俱樂部更是打出了“浦江首座游艇碼頭”的招牌。4月10日晚，在浦江兩岸璀璨燈光的輝映下，首艘私家游艇悄然駛入該碼頭。

近日，杭州惟一的游艇制造公司——新東風游艇制造有限公司與意大利威雅瑞驕游艇技術公司合作，共同打造世界頂級游艇，第一艘游艇今年8月有望下水。

長江首家游艇俱樂部——南京國際銀河游艇俱樂部3月18日正式投入試運營，除提供茶吧、酒吧、電子高爾夫等10多種項目服務外，還開設了游艇航線，把散落在長江和秦淮河沿線的景點串聯成線，讓游人一覽南京周邊的江河風光。

隨著生活水平的提高，人們的交通概念和消費模式也發生著巨大的變化，游艇被認為是繼汽車消費之后令人向往的高檔消費品。同時由于游艇業是兼具勞動密集、技術密集、知識密集、資金密集的長鏈產業，因此，對經濟發展具有極大的拉動作用。當前在中國游艇業蓬勃發展的同時，長三角的游艇業也出現了蓄勢待發的好勢頭。

3000億“游艇蛋糕”待分

據上海船舶工業行業協會提供的統計數據表明，在當今世界船舶市場上，游艇工業在國際上有著巨大的市場份額。僅游艇一項，國際上年銷售額與海洋運輸船舶一樣高達2000多億元，加上游艇配件、水上運動器材，年銷售總額高達3000多億元，甚至超過了商船和遠洋發達國家的銷售額。

中國船舶工業行業協會船艇分會秘書長黃振綱說：“游艇產業被稱為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”。目前，歐美等一些發達國家游艇產業已經做得很大，美國游艇業在國際游艇市場這塊蛋糕上的占有率高達55%，主要歸功于美國湖泊、河流眾多的自然條件。

而中國游艇業尚處于起步階段，但是這同時說明了中國游艇業有很大的發展空間，可以避免游艇業發達國家在發展過程中曾經走過的彎路，發展會更加順暢。尤其是長三角地區具有優越的自然條件和巨大的市場潛力，游艇產業在蘇浙滬三地的發展前景一片看好。

對于國際游艇市場這塊大蛋糕，國內一位業內人士表示：“目前中國游艇出口額僅有1700多萬美元。試想一下，如果它的出口和中國的船舶工業一樣，每年占有國際市場5%—7%的份額，那么僅船舶、游艇每年就能給國家創匯數十億美元！”

研究了幾十年船舶工作的黃振綱對此感慨頗深：“全國共有260多家游艇制造公司，其中長三角占了30%。以前的游艇制造廠都是各自為戰、小規模、流動性、不連續的經營。它們滿足國內低檔次的游艇需求有余，但對國內較高檔次游艇的需求顯得能力不足。但是近年來長三角地區一些游艇制造公司不斷改進生產技術，上海紅雙喜、上海寶島、杭州新東風等游艇公司生產出來的游艇已經打入了國際市場。”

黃振綱興奮地表示，就在前不久舉辦的第九屆中國國際船艇及技術設備展覽會上，蘇浙滬三地游艇公司參展的游艇，以其精致的外觀和舒適的艙內環境立刻引來參觀者的駐足停留，不知情的參觀者還以為這是某外國企業參展的“洋貨”。

據黃振綱介紹，游艇有快艇、高速賽艇、豪華游艇、摩托艇、帆船等種類，目前進入國內市場的游艇，以10米左右長的中小型游艇為主，價格一般兩三百萬元以內。隨著市場培育逐漸成熟，基礎設施的完善，游艇產品將向兩極發展，屆時某些進口游艇的到岸價可能也就20萬元左右，而一些國產游艇價格可能是5萬到10萬元，身價跟時下的一些私家車差不多。

游艇除了本身的價值不菲外，它的生產將帶動新型材料、涂料、電子儀器、儀表、動力、推進系統等幾十個配套工業的發展。它的消費，也將帶動游艇碼頭、游艇運輸、游艇維修、燃料加注、水上娛樂、餐飲服務等一大批相關行業的迅速發展。這樣不僅可以吸收大量的勞動力，還可以為國家帶來更多的稅收收入。

長三角游艇經濟“浮出水面”

據黃振綱回憶，四五年前，上海船舶工業行業協會經常接到這樣的電話：“上海是否有游艇俱樂部？”、“何處可以買到游艇？”。面對屢屢不斷的咨詢電話，協會工作人員只能以“暫時還沒有游艇俱樂部”、“目前私人游艇在上海不能買到”來給予答復。

打來咨詢電話的多為在滬工作、居住的外籍人士，他們對于協會的答復表示不理解。他們認為，中國經濟正在突飛猛進地增長，尤其是在“一年一個樣、三年大變樣”的上海，游艇業不該是個空白。

國內商家似乎也看到了中國游艇業的發展市場，近年來多家游艇制造公司在長三角拔地而起。2010年的世博會更是給長三角游艇業發展帶來了前所未有的機會，越來越多的外商開始投資長三角的游艇俱樂部和游艇生產。其中，在國外有“游艇城”之稱的長300—400米、寬100—200米的大型游船也開始有外商準備投資生產。

作為水上主要休閑娛樂器材，游艇正成為風行世界各地家庭和個人的高級耐用消費品，周末駕駛自己的游艇舉家出游，或邀請客人到自己的游艇上度假，正逐漸成為長三角地區最時髦、最體面的商務與社交活動。

據黃振綱介紹，長三角地區湖泊遍布、島嶼眾多，如此得天獨厚的水域環境孕育著巨大的游艇消費市場。近年來，上海黃浦江、江蘇太湖、浙江千島湖等都充分利用得天獨厚的水域資源，如火如荼地開發當地的游艇旅游事業，黃浦江兩岸綜合開發、浙江千帆勁揚千島湖項目、水上環太湖旅游開發等計劃都已相繼出臺，除了坐上各式游艇游覽兩岸風光外，私人游艇也將能停靠專設的游艇碼頭。

對長三角游艇市場前景的看好幾乎已經成為所有長三角城市的共識，這也是近期在滬召開的國內景觀水系開發論壇透露出的一大重要信息，舉辦世博會和黃浦江兩岸綜合開發對上海及周邊城市的游艇產業及旅游業都是一次難得的機遇。屆時，上海將攜同長三角兄弟省市一起大做“水文章”，全面開發上從太湖、淀山湖、下沿蘇州河、黃浦江直至長江和東海的景觀水系，用游艇將蘇浙滬歷史文化遺產和名勝古跡聯系起來，并建設一批大型游艇俱樂部和水上游覽觀光設施。

據黃振綱透露，在國內景觀水系開發論壇上，舟山市、臺州三門縣等地區都紛紛表達了與上海聯動發展的意愿。目前，舟山旅游開發有限公司正與上海一家企業洽談“海港之夜”游艇項目，舟山某企業也正與上海一家企業洽談在朱家尖情人島搞游艇項目，屆時，舟山作為上海的“后花園”，將憑其發達的海洋旅游資源吸引無數游艇愛好者。

黃振綱表示，隨著長三角經濟的迅猛發展、人們生活水平的提高，長三角游艇數量將有望迅速增加，其一系列經濟效應將逐步顯現，并將形成完整的“游艇制造—銷售—俱樂部休閑旅游—維護保養”產業鏈。

“游艇工業區”千帆待發

隨著長三角區域經濟的進一步發展，近年來長三角游艇產業已經起步：上海紅雙喜游艇公司通過引進外來技術和人才成功實現了國產游艇出口零的突破，最近又獲批量高檔帆船建造合同；近日，杭州新東風游艇制造有限公司與意大利威雅瑞驕游艇技術公司合作，共同打造世界頂級游艇；長江首個游艇碼頭南京國際銀河游艇碼頭已正式投入試運營。

與此同時，近年來陸續有來自日本、德國、韓國甚至美國等外資企業及臺資企業在長三角開設了諸多游艇建造廠或零部件、配套設備等合作生產單位，如上海的寶島、德菲爾、旭卡、江蘇昆山合晟、合浩、浙江的福民、托馬斯等。他們建造的半艙棚游艇、住艙游艇、帆艇等高檔游艇和零部件及設備等都遠銷美國、德國、荷蘭等國家，在國內建造的豪華游艇已正為歐美市場所接受。

然而黃振綱告訴記者，由于游艇業必須達到一定規模才能獲得良好的經濟效益，而目前長三角發展游艇業所需的零部件進出口通關、航道開通、港口碼頭建設、駕照培訓考核、規范檢驗等方面仍遇到諸多困難。因此，為適應國際游艇業的發展，長三角必須進行產品結構調整、裝備優化以及機制再造，同時更需有關部門盡快制定出扶持游艇產業發展的相關政策。

為了搶占市場先機，珠海2000年便率先聚集游艇企業，設立游艇工業專區，美國、香港、臺灣和內地的游艇商家紛紛已進駐該區投資置業，使該區初具規模。

據中國船舶工業行業協會船艇分會理事長楊新發介紹，成立游艇基地，將有利于形成良好的外部環境，使產業群內的企業可以很快建立起全國范圍內以至全球范圍內的市場關系。

目前，上海市青浦區、奉賢區、江蘇揚州市、昆山市都已看到了游艇工業區背后所蘊含的巨大市場需求，并且這幾個地區都已具備建游艇工業區的條件，當地政府也愿意為開辟游艇工業區穿針引線。

楊新發表示，珠海游艇工業區主要以低廉的土地價格位吸引企業入駐園區，長三角建游艇園區的想法由來已久，卻遲遲沒有實施計劃，主要原因在于長三角開辟游艇工業區，不僅要保證入駐企業的“量”，也要保證園區管理的“質”，等時機成熟之時，將全面啟動長三角游艇園區計劃。

私人游艇初現端倪

據不完全統計，目前長三角擁有私人游艇的人數大約是500—600人，雖然還只是少數，但正引領著人們的休閑方式向國際化邁進。

目前，中國已有約20家的游艇俱樂部，主要集中在長江三角洲地區和東南沿海地區。落戶在江蘇太湖畔的美國水星游艇俱樂部是目前國內少數按國際標準建設的豪華游艇俱樂部。銷售主管顧憶明介紹說，水星游艇俱樂部主要實行會員制。會員卡分兩種：1.6萬美元的普通會員卡和3.3萬美元的貴賓卡。入會有兩種方式，一是個人買艇加入，二是租用俱樂部的游艇。共有144個泊位，私家停泊游艇達70多條。個人買艇加入俱樂部的，每年仍需付1500美元用于泊位、維修、保養等。

由于上海游艇碼頭屈指可數，因此不少上海人只能將愛艇停靠于太湖畔的游艇碼頭。在水星游艇俱樂部300多位會員中，上海客戶竟占到40%以上。

但是，過不了多久，上海人就能在自家門前馳騁游艇，體味泛舟申城的悠閑和快樂。經初步統計，未來申城的游艇碼頭將在10座以上。例如十六鋪綜合性多功能水上巴士樞紐、延伸中的濱江大道等都計劃建造游艇碼頭，虹口港水系河道沿線也將規劃建造北外灘、四川北路、曲陽新村、江灣鎮4座游艇碼頭。黃浦江中的復興島則有可能成為上海首個“游艇港灣”。屆時，現在棲身于太湖、淀山湖的眾多上海私家游艇可望名正言順地駛入黃浦江和蘇州河。一旦碼頭形成，上海除了游艇銷售數量增加外，更大的利益將是游艇業發展帶動的商機，如俱樂部、水上旅游業、駕駛培訓班、游艇保養、維修等等，將為上海帶來難以估計的利益。

據悉，有關方面已經起草了游艇進入黃浦江水域的相關政策，并已提交國家交通部，草案中明確劃定了黃浦江游艇航運區域，并對區域內游艇航速加以限定，這將是長三角地區首次出臺相關文件。

除游艇“下水難”問題外，私人游艇駕照也是困撓游艇買主的一大難題。很多游艇因為買主沒有游艇駕照，而變成了“旱鴨子”。目前，在長三角地區擁有游艇駕照的多數為船舶公司和游艇俱樂部工作人員，在市民中擁有私人游艇駕照者寥寥無幾。

據悉，目前美國水星游艇俱樂部已與蘇州海事局達成協議，由俱樂部負責培訓，蘇州海事局進行考核、發證。水域交通不同于地面交通，培訓項目多而復雜，考試要求比較嚴格；上海方面，記者獲悉上海金茂國際游船有限公司日前正與上海海事局進行協商，上海海事局方面表示，具體文件已經上報有關部門，預計今年6月就能在滬報考游艇駕照。但由于各地水域航道情況不同，游艇駕照只能限于本地使用。看來，游艇駕照要突破水域“藩籬”，實現駕照互認，還要走一段艱難之路。