三萬里西行記——匪夷所思的路橋費

對于自駕車出游，路橋費是件讓人痛癢的事情，尤其是在一些地方，路況很差，路橋費卻照收不誤，使駕車人怨聲載道。

關于國內的高速公路費，有一個不成文的規定，每公里大約是0．40元，而那些收費的國道、省道以至于鄉道，費用也少不了多少。因此，在出行前做預算時，我就將每公里的路橋費估在0．30—0．40元間，這樣15000公里全程下來，光路橋費一項就要4500—6000元。但事實是，我們自駕車西北行全程15400公里，路橋費卻僅花了805元，平均每公里只要5分錢!實在是匪夷所思。

由于在路途中詳細記錄了每兩地間的距離以及所繳納的路橋費，因此，回來后經過整理，可以仔細比較分析各地的路橋費收繳情況。得出的結論卻是很有趣：每公里所收繳的路橋費基本與該省份至北京的距離呈負相關，即，距離北京越遠，路橋費收得越少；距離北京越近，路橋費收得越多。

下面是具體闡述：

距離北京最近的河北省是每公里收費最多的省份。在河北境內一共行駛530公里，所繳費用140元，每公里平均0．226元。出發時經京石高速公路，282公里收費80元，每公里平均0．284元；回程時經張家口、宣化歸京，248公里收費40元，每公里平均0．161元，卻是路況一般，途中有許多超載的大貨車，車行緩慢。

到了山西，平均每公里路橋費降到0．148元。但行至陜西，每公里路橋費復又漲到0．206元，這是因為在陜西境內我們所經過的路段基本是高速公路，費用自然升高。

在內蒙古境內行駛了917公里，所繳費用100元，每公里平均0．109元。沒有高速公路，是典型的每過一地，就“雁過拔毛”，而且其中一些正在修建的公路也收費不薄。

在寧夏境內行駛了558公里，所繳費用46元，每公里平均0．082元。寧夏境內的公路狀況不錯，收費卻很羞澀，從青銅峽至銀川的高速公路57公里收費12元，竟有零頭，足見寧夏人民的誠實。

甘肅的情況比較復雜。甘肅是一個非常狹長的省份，在此次西行經過的九個省份中，其中六個將它團團圍在中間，因此，在我們的整個行程中，一共四進四出甘肅，車轍幾乎經過了省內的所有地區。在甘肅境內的全部行程為2619公里，所繳路橋費92元，每公里平均0．035元。甘肅的公路網很發達，路況也不錯，尤其是河西走廊一帶，收費卻很靦腆，例如張掖、武威等城市，過境費進收3元，出收2元。但從天水至成縣、武都、文縣一線正在修高等級公路，惟一的一次收費卻是借道時經過一處露天市場，于是收了5元的衛生費!

在四川境內行駛534公里，所繳費用20元，每公里平均0．037元。但因為這次只是穿行了四川北部的一小塊地區，且其中350公里為人跡罕至的若爾蓋濕地，因此所統計的費用不具有四川全省的代表性，但卻與整個大西北的情況吻合。

青海和新疆的路橋費低得真是匪夷所思。青海最低，境內的全部行程1112公里，卻只收了10元，每公里平均0．009元，還不到一分錢!

新疆境內一共行駛了7936公里，基本上是將所有可通行的公路壓了一遍，所繳路橋費112元，每公里平均0．014元。新疆的路況好得超乎想象，無論是戈壁灘上的還是沙漠中的公路，大多都是那種平坦筆直的通天大道，當然在冰雪大阪上和草原濕地上就不可避免的遇見翻漿路。

在青海和新疆的路上行車是很寂寞的，茫茫戈壁上，經常幾十公里不見對面來車。我們推測過往車輛的稀少可能是這里很少收費的原因。若設收贊站，恐怕收來的錢還不足以支付收費員的薪水，另外一個原因可能是新疆很富裕，盛產石油，不在乎路橋費這么一點小錢。

總之，在西部開車很爽。