門外車譚：大器晚成　東風集團走出困境

眼下，當眾多車型以“換臉”為主的改進型手法，推出一輪新產品吸引消費者的時候，東風集團旗下的兩家合資轎車公司——神龍和東風本田在一周內先后推出兩款全新的車型——東風標致307三廂車和東風本田CRV。對堅持改革開放，積極運作國際資本，走出國企困境的東風來說，可謂大器晚成。

談到其中的新意甚至是雙重的：標致品牌當年折戟廣州后，此次是在東風“鳳凰涅”；標致307盡管在過去兩年風靡歐美，但是三廂車在全球還是第一次投產。說到本田，不但CRV是一款真正意義上的城市SUV；而且東風本田也是中國剛剛批準成立的最新一家轎車合資企業。

神龍是中國最早的三大轎車企業之一，曾經靠單一的兩廂富康單打獨斗了許多年，市場和效益都不盡如人意。近年來提升與法國PSA集團全面合作，實行東風雪鐵龍、東風標致的雙品牌戰略。先是東風雪鐵龍從富康，到愛麗舍、賽納、畢加索形成產品系列，繼而東風標致品牌獨立運作。標致產品在國際上的口碑是：動力、美感、品質、創新。307就是標致重返中國的開山之作。

這些年，PSA集團運用“平臺戰略”在國際汽車6+3的格局中異軍突起。其內涵是用同一底盤平臺，扣上不同的外殼，就能從一種車型變幻為另一種車型，從而降低開發成本，增加車型變化。從雪鐵龍富康到畢加索，屬于PSA的N平臺上的產品系列。而且平臺是標致和雪鐵龍兩個品牌共用的。標致307則來自最新開發的2號平臺。因為其技術的先進性，銷量直逼一向稱霸歐洲中檔車市場的大眾高爾夫。

產品策略往往關乎企業的命運。歐洲的標致307都是兩廂，神龍為什么選中三廂？神龍總經理劉衛東說，我們作過連續3年的用戶調查，喜歡三廂的用戶分別為44％、60％、72％，呈上升趨勢。盡管兩廂車也很可愛，我們還是選擇了市場的大區間。神龍今后中檔車主選三廂，空間大，配置高，公私兼用，如標致307；小型車選兩廂，主攻家用，如受到青年人廣泛喜愛的標致206，就有可能在今后生產。

至于坊間傳聞三廂車是在原兩廂車的基礎上針對中國市場加了“尾巴”，劉衛東明確回答說，307兩廂5門車代號T51；旅行車代號T52SW；三廂車代號T53；跑車代號T56CC。都是PSA瑪格麗特計劃一次開發的。當時T53三廂車軸距2610，長4470，是為南美、東歐開發的產品。我們拿來作了全面的生產開發，這方面開發的知識產權是我們的。法方已提出把307三廂車出口南美的設想。神龍公司的雙品牌、多平臺戰略將拉寬產品系列，更好地適應今后細分市場的多種需求。

東風本田企業的建立和CRV的上市，不但是一個產品的引進，更表現出東風這樣一個特大國企在融入汽車世界全球化的過程中，有方向、有策略，而且堅定不移的腳步。東風集團總經理苗圩感慨地說：路遙知馬力，日久見真誠，東風與本田的合作已經走過了十年的風雨歷程，1994年，作為雙方合作第一個嘗試，東風本田零部件公司成立，從而開啟了東風與本田合作的起點；1998年東風本田發動機公司成立，并良好的運作，將雙方的合作帶入快速發展的新境界；進入新世紀中國汽車市場全面啟動，東風與本田共同完成了對武漢萬通汽車公司的改組改制，建立了東風本田汽車（武漢）有限公司，不僅圓了東風與本田多年來共建整車的夢想，又揭開了東風與本田全價值鏈合作的新紀元。

近年來的東風打了一場國企再造，資產重組的“運動戰”：南下廣東，東進江蘇，移師武漢，分別與PSA、日產、現代起亞、本田進行了資本合作，風云迭起，撲朔迷離，至此輪廓漸清。表現出新世紀中國汽車業的風云人物在世界汽車結構重組的驚濤駭浪中，決戰千里，運籌帷幄的膽識、氣魄和運營能力。東風本田的董事長周文杰是東風與幾乎所有國外合作者資本談判的操盤手，中方執行副總經理劉裕和、主管銷售的副總經理劉洪都是與本田合作多年的技術專家，可以預見，東風本田將會和廣州本田一樣，走一條投資少、滾動發展、迅速擴展的道路。

CRV既適合城市日常出行，又具備不錯的越野功能；2.0升的發動機表現尤其出色，超過一些引進車型2.4升發動機的功率，適合年輕人對于駕駛樂趣的追求。不到24萬元的價格，能否達到消費者滿意的程度尚且不說，比當初原裝進口便宜了近10萬元，無疑很有吸引力。由于在產品選擇上更注重差異性的市場細分，在起步階段，CRV供不應求似乎已成定局。